王蘭+李美靜+張嘎

2014年1月23日，跟隨從太原武宿國際機(jī)場飛往西安咸陽國際機(jī)場的JR1548次航班，記者見證了幸福航空第一百萬名乘客的誕生。當(dāng)天中午，太原武宿國際機(jī)場，霧霾較重，走出登機(jī)口，停在遠(yuǎn)處藍(lán)白涂裝“新舟”60（MA60）飛機(jī)靜靜地等候著這一次意義非凡的飛行。記者是第一次搭乘國產(chǎn)民機(jī)，心里很好奇，而且多多少少有些忐忑。國產(chǎn)飛機(jī)坐起來是否舒適？安全性是否能夠達(dá)到國際領(lǐng)先水平？支線航空公司的服務(wù)能否比肩國內(nèi)外大型航空公司？這一連串的問號(hào)都浮現(xiàn)在腦中，相信這也是所有國內(nèi)乘客都關(guān)心的問題。記者希望通過這次不一樣的旅行，替大家解開這一個(gè)又一個(gè)疑問。

誠然，航空制造業(yè)是衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平的標(biāo)桿。長久以來，民用航空制造一直是我國航空業(yè)的一大軟肋。從早期的運(yùn)十，到如今的“新舟”系列，我們?cè)诩夹g(shù)上已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。但在空客、波音兩大巨頭壟斷民用航空制造業(yè)的大環(huán)境下，我們要證明自己，要獲得乘客的認(rèn)可仍然還有一段路要走。但是，對(duì)于航空制造企業(yè)和國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營商，國家給予更多的是支持，民眾給予更多的是理解；這些都進(jìn)一步促進(jìn)了國產(chǎn)民機(jī)的研發(fā)，使得國產(chǎn)民機(jī)的市場化運(yùn)營進(jìn)入一個(gè)更加良性的發(fā)展模式。作為國產(chǎn)民機(jī)的運(yùn)營商，幸福航空在這條路上已經(jīng)走了五年，這是艱辛的五年，也是不平凡的五年。

一百萬的意義

1月23日，太原武宿國際機(jī)場，幸福航空J(rèn)R1548次航班的“新舟”60飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)滑向預(yù)定跑道，伴隨著輕微有力的轟鳴，飛機(jī)不斷加速，從容地從地面躍起，不一會(huì)便爬升到了預(yù)定巡航高度，平穩(wěn)地飛行在黃土高原地貌的溝壑上空；透過舷窗，天空透亮晴朗。一會(huì)兒，耳邊響起了乘務(wù)員甜美的聲音：“尊敬的各位旅客，感謝您選擇幸福航空。今天，我們的航班誕生了幸福航空的第一百萬名旅客！”乘客們議論紛紛，卻并不明白這“一百萬”是個(gè)什么樣的概念。

在JR1548次航班上，幸福航空舉行了簡單而熱烈的慶祝儀式，并向33名乘客分別贈(zèng)送了大禮包，以感謝乘客們五年以來對(duì)公司的認(rèn)可、肯定與支持，以及對(duì)國產(chǎn)民機(jī)的信賴。成為第一百萬名乘客的李昀告訴記者：“我之前也一直搭乘幸福航空的航班，總體感覺它在服務(wù)各方面都做得非常好。而且‘新舟60這個(gè)飛機(jī)給我的感覺是舒適度很不錯(cuò)，和國外的一些飛機(jī)相比不相上下。我個(gè)人在此祝愿幸福航空在今后的道路上越做越大、越做越強(qiáng)，包括中國的航空事業(yè)也是如此。”

幸福航空組建于2008年，2009年8月正式開航，由中航工業(yè)和東方航空共同出資籌建。此時(shí)，中國民用航空運(yùn)輸市場一直呈現(xiàn)的格局是：干線航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，而支線航空運(yùn)輸萎靡；東部航空運(yùn)輸趨于飽和，而中西部地區(qū)人民難以享受到航空運(yùn)輸服務(wù)。資料顯示，2009年，中國的支線航空運(yùn)輸量占整個(gè)民航運(yùn)輸?shù)谋壤坏?%，而同時(shí)期，美國和歐洲的這一比例分別為16%和12%。另據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國中西部地區(qū)機(jī)場的吞吐量占全國總吞吐量的34.2%，東部地區(qū)為59.7%，其中僅北京、上海和廣州三地所占的比例就已經(jīng)達(dá)到32.8%；與之形成對(duì)比的是，中西部地區(qū)機(jī)場數(shù)量約為全國機(jī)場總數(shù)的60%左右，東部地區(qū)則不到30%，其中吞吐量過1000萬人次的14個(gè)機(jī)場就承擔(dān)了全國64.7%的運(yùn)量。這種發(fā)展極不平衡的格局嚴(yán)重制約著我國支線航空運(yùn)輸業(yè)和中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，也造成了西部中小機(jī)場資源的巨大浪費(fèi)。

幸福航空組建之初面對(duì)的正是這種失衡的局面，是挑戰(zhàn)、是機(jī)會(huì)、更是責(zé)任。所以從創(chuàng)立伊始，幸福航空便定位于以國產(chǎn)飛機(jī)為主要機(jī)型，立足中西部，服務(wù)中小城市，構(gòu)建完善的支線網(wǎng)絡(luò)，打造低成本運(yùn)營為特征的支線航空公司；尤以發(fā)展國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場、促進(jìn)國產(chǎn)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)為使命。

運(yùn)行五年以來，幸福航空擁有20多條航線，覆蓋西北、華北、華中、華東和華南5個(gè)區(qū)域、13個(gè)省份，累計(jì)輸送旅客過百萬人數(shù)！一百萬，對(duì)于國內(nèi)外的大型航空運(yùn)輸公司而言只能算一小步，甚至微不足道；但對(duì)于全部采用國產(chǎn)民機(jī)，專注于支線航空網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)男腋：娇斩詿o疑是大大的一步。這一步來之不易，這一步意味深長，這是用積極投身服務(wù)于支線航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的行動(dòng)獲得的，這是用安全、可靠和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得的。同時(shí)，這個(gè)一百萬也代表著民眾對(duì)國產(chǎn)民機(jī)的信任，以及國產(chǎn)民機(jī)市場化運(yùn)營的一個(gè)里程碑。

在當(dāng)今航空運(yùn)輸市場細(xì)分的趨勢(shì)下，干支線航空網(wǎng)絡(luò)銜接成為民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的不二選擇。即便是面對(duì)高鐵的沖擊，支線網(wǎng)絡(luò)航空依然是航空運(yùn)輸業(yè)的“陽光地帶”，充分利用支線航空市場需求，拉動(dòng)國產(chǎn)民機(jī)制造，用國產(chǎn)民機(jī)促進(jìn)支線網(wǎng)絡(luò)航空的發(fā)展，無疑對(duì)我們的支線航空公司或是航空制造企業(yè)都大有裨益。

五年堅(jiān)持 力挺中國制造

2013年，中航工業(yè)成立五周年；也是幸福航空運(yùn)營的第五個(gè)年頭。2009年8月，幸福航空順利開航，堅(jiān)持以“發(fā)展國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場與促進(jìn)國產(chǎn)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)”為使命，在穩(wěn)固陜甘寧等周邊地區(qū)支線運(yùn)營的同時(shí)，積極向中東部地區(qū)發(fā)展。

2009年8月15日，陜西西安咸陽國際機(jī)場，一架國產(chǎn)“新舟”60支線客機(jī)整裝待發(fā)。這是一次特殊的航班任務(wù)，因?yàn)樗菄鴥?nèi)首家完全使用國產(chǎn)支線客機(jī)投入運(yùn)營的航空公司——幸福航空的首航，也是國產(chǎn)支線客機(jī)事業(yè)乃至中國整個(gè)國產(chǎn)民機(jī)事業(yè)的新起點(diǎn)。

對(duì)于中國制造來說，幸福航空的組建和開航意義非凡。目前，國內(nèi)的航空公司大多采用國外制造的飛機(jī)，波音和空客的飛機(jī)擠占了中國絕大部分的民航市場。民航業(yè)有一句經(jīng)驗(yàn)，“好的飛機(jī)都是客戶飛出來的”。回顧波音和空客的歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們也是在長期的客戶積累基礎(chǔ)上才贏得了今天的好口碑。而幸福航空從組建之初就堅(jiān)持“中國制造”，選定了國產(chǎn)“新舟”60飛機(jī)。“新舟”60飛機(jī)屬中、短程客、貨運(yùn)輸機(jī)，飛機(jī)采用兩人駕駛體制，最大載客量60人，最大起飛重量21800千米，最大商載5500千米，最大巡航速度（TAS）514千米/時(shí)，滿油航程2450千米，最大使用高度7620米。從其各項(xiàng)指標(biāo)和數(shù)據(jù)來看，完全符合幸福航空布局支線航空市場的要求。

除了使用“新舟”60飛機(jī)以外，幸福航空還對(duì)“新舟”60飛機(jī)的改進(jìn)起著重要的作用。在“新舟”60使用的過程中，幸福航空建立了與制造廠商溝通交流的機(jī)制，每月有雙方的高層例會(huì)，每周有技術(shù)交流會(huì)。通過交流會(huì)對(duì)飛機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的技術(shù)類問題進(jìn)行總結(jié)、深入地分析和交流，有效促進(jìn)了制造方的客戶觀念轉(zhuǎn)變。廠商先后改進(jìn)了“新舟”60飛機(jī)的襟翼系統(tǒng)、駕駛艙系統(tǒng)、飛機(jī)運(yùn)行手冊(cè)等等。可以說，是幸福航空加快了“新舟”60飛機(jī)操控性、可維護(hù)性和舒適性等方面的改進(jìn)。

五年過去了，實(shí)踐證明組建幸福航空和幸福航空選擇“新舟”60飛機(jī)都是正確的。幸福航空已累計(jì)引進(jìn)8架“新舟”60飛機(jī)，開通航線20余條，乘運(yùn)乘客超過百萬，成為我國支線航空運(yùn)輸?shù)闹匾α俊?幸福航空“新舟”60單一機(jī)隊(duì)運(yùn)行時(shí)間全球排名領(lǐng)先，“新舟”60飛機(jī)的優(yōu)異性能和在航線上的完美表現(xiàn)贏得了多國用戶的廣泛贊譽(yù)和認(rèn)可。在多國市場成功運(yùn)營的帶動(dòng)下，“新舟”60飛機(jī)的銷售不斷得到拓展。目前，國產(chǎn)“新舟”60飛機(jī)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)樹立起了中國民用客機(jī)的良好品牌形象。

布局國內(nèi)支線航空市場

從建立之初，幸福航空就規(guī)劃以西安咸陽國際機(jī)場作為主運(yùn)營基地，采用成本優(yōu)先的運(yùn)營模式，重點(diǎn)開展西部支線航空的客貨運(yùn)輸服務(wù)；通過建立以區(qū)域樞紐和中心城市為核心、連接周邊中小城市的支線網(wǎng)絡(luò)，謀求與骨干航空公司的干線網(wǎng)絡(luò)建立干支聯(lián)程。

支線航空運(yùn)輸是指短距離、中小城市之間的非主干航線的運(yùn)行。據(jù)悉，在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空已占到30%～40%的比例。而中國支線航空的比例較低，對(duì)于幸福航空來說，是找準(zhǔn)了市場定位，布局國內(nèi)支線航空市場。

實(shí)際上在這五年中，幸福航空也是按照自己的規(guī)劃來運(yùn)營的。運(yùn)營航點(diǎn)：西安、延安、鄭州、太原、綿陽、榆林、銀川、固原、合肥、南昌、運(yùn)城、漢中、包頭；航線：西安—延安、西安—太原、西安—綿陽、太原—榆林—銀川、西安—固原—銀川、太原—運(yùn)城、太原—鄭州、鄭州—合肥、合肥—南昌、西安—漢中、銀川—包頭；形成了以西安咸陽為中心，輻射周邊地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)。2013年，幸福航空首次南下，著手打造西安、銀川、合肥之外的第四個(gè)運(yùn)營基地——福州。

2013年9月，中航工業(yè)與福州市政府簽署項(xiàng)目合作框架協(xié)議，將在幸福航空運(yùn)營、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)、臨空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)等領(lǐng)域展開合作，總投資額高達(dá)300億元，由幸福控股負(fù)責(zé)實(shí)施。2014年1月10日，福州市人民政府與幸福航空有限責(zé)任公司在西安簽署合作協(xié)議，福州市將大力支持幸福航空將支線航空網(wǎng)絡(luò)樞紐拓展至海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)；幸福航空持續(xù)增加在該區(qū)域的運(yùn)力投入，加快拓展該區(qū)域市場。

拓展多元化經(jīng)營模式

五年來，幸福航空的隊(duì)伍不斷在成長壯大，已經(jīng)從當(dāng)年籌建時(shí)的12人發(fā)展到今天500余人的專業(yè)人才隊(duì)伍。2012年11～12月，幸福航空飛行員潘濤在喀麥隆帶飛25天，他精湛的飛行技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度贏得了喀麥隆軍方的高度贊揚(yáng)；喀麥隆總統(tǒng)簽發(fā)總統(tǒng)令，授予他喀麥隆騎士勛章。

截至2013年9月30日，幸福航空開通航線21條，目前在飛12條，設(shè)置合肥、銀川等過夜站點(diǎn)緩解了東、西部運(yùn)力不均衡；開航至今共執(zhí)行航班22302班次；累計(jì)飛行時(shí)間40068.17小時(shí)；累計(jì)承運(yùn)旅客912774人；未發(fā)生飛行事故征候和嚴(yán)重差錯(cuò)事件，航班正常性連續(xù)三年在全民航名列前茅。

據(jù)了解，2014年，幸福航空將以安全、市場、改革和發(fā)展為主線，再引進(jìn)4架飛機(jī)，還將在華中、華東地區(qū)擴(kuò)大市場，希望2014年能取得更好的成績。展望未來，幸福航空將繼續(xù)以國產(chǎn)“新舟”系列飛機(jī)為主力機(jī)型，確保提升公司整體規(guī)模，加速干支網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，從而保證公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加快公司發(fā)展步伐。

幸福航空的經(jīng)營模式對(duì)加快振興民族航空工業(yè)，推動(dòng)支線航空運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)發(fā)展具有重要的意義。發(fā)展支線航空，推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展，共建民航強(qiáng)國；幸福航空融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈，充分發(fā)揮地方政府積極性，根據(jù)區(qū)域特色優(yōu)勢(shì)謀劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)的過程中，幸福航空憑借帶動(dòng)區(qū)域航空運(yùn)輸、商貿(mào)旅游等方面優(yōu)勢(shì)，與地方政府開展戰(zhàn)略合作，建立長效機(jī)制，建設(shè)合作項(xiàng)目，利用地方資源加快自身發(fā)展和提升競爭實(shí)力，同時(shí)帶動(dòng)和促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)。

五年時(shí)間，對(duì)于一個(gè)航空公司來說，其實(shí)還處于“幼兒期”。無疑，幸福航空需要我們更多的關(guān)注與支持。同時(shí)可以預(yù)見的是，幸福航空還有很大的成長空間，也必將給我們帶來更多的驚喜。