高振華

在記者看來， 要說汽車真正在中國市場的發(fā)展，其實也不過一二十年的時間，相比歐美百年的汽車發(fā)展史，中國的汽車土壤環(huán)境并不成熟，而在此環(huán)境下，本土的汽車企業(yè)依然還處在一個發(fā)展和探索的階段，在汽車造型設計上也更是如此。在這個過程中，自主品牌誕生了一些帶有功利主義色彩的設計，最終這些車型只能被漸漸淹沒在滾滾車流中，談不上經(jīng)典，也無法得以傳承，這可謂是一種混亂的迷局。我相信這樣一個階段，歐美等國家的車企也經(jīng)歷過。

歐洲設計中心的功勛

這座于2013年初竣工的建筑就是長安汽車位于都靈的造型設計中心。此外，長安還在美國、英國、日本分別設有底盤、發(fā)動機以及內(nèi)飾設計的海外研發(fā)中心。而位于都靈的造型設計中心會與重慶的設計團隊通力協(xié)作，共同引領長安汽車未來的設計走勢。早在2003年，長安汽車便在都靈設立了代表處，之所以選擇此地，是因為這座并不大的城市卻有像賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽世界的設計公司，而對于當時的自主品牌來說，將自己一部分的造型設計外包給這些公司是相對普遍的做法。

2006年，長安汽車在都靈正式注冊成立了設計中心，2009年，這座位于海外的設計中心已經(jīng)搭建出完整的設計團隊架構(gòu)，但是卻始終沒有一個屬于自己的落腳之地，租用的廠房被禁止懸掛長安的品牌Logo，而這種難以體現(xiàn)企業(yè)文化和穩(wěn)定團隊的現(xiàn)狀，讓長安高層領導下定決心要建造一個屬于自己的海外設計基地。 在過去的那段一窮二白、相對艱苦的歲月中，這個團隊經(jīng)過摸爬滾打，漸漸清晰了什么是汽車設計，而同時也摸索出自主品牌的設計之路該怎么走，而他們的成績也是驕人的，睿騁、逸動、CS35、致尚XT、CS75這些車最初的設計全部源于當時那個環(huán)境.

“ 家族化”設計是個魔咒

對于長安汽車來說，他們的設計人員十分認同家族化所帶來的品牌高識別度以及所形成的品牌傳承等優(yōu)勢，但是他們也清醒的認識到，家族化不應盲目，在品牌影響力還不夠強大時就形成一種固有化的家族設計很容易導致在設計上的劍走偏鋒，并不利于吸引更為廣大的消費群體。 依然對汽車設計處在摸索階段的長安汽車來說，他們先期要做的是在不同車型上進行多種設計要素或理念的嘗試，所以我們也看到逸動與致尚XT，CS35與CS75幾款車并沒有太多的家族化或者核心設計要素傳承的展現(xiàn)，而通過這種在多款車型上的不同嘗試，可以漸漸地對核心設計元素加以提煉，最終慢慢形成自己的固有的設計，并將其應用在未來的產(chǎn)品上，經(jīng)過多代產(chǎn)品的更迭，那時家族化的設計也會水到渠成。