亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        我國主要內(nèi)河港口吞吐量影響因素計(jì)量分析

        2014-06-09 00:18:51孟國連
        水運(yùn)管理 2014年2期
        關(guān)鍵詞:影響因素

        孟國連

        【摘 要】 通過運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)的方法,對(duì)影響我國內(nèi)河港口吞吐量的因素作量化分析,形成因素重要度排序,得出3個(gè)顯著變量:GDP、年平均降水量、最高水位?;?個(gè)變量與內(nèi)河港口吞吐量的關(guān)系,剖析我國主要內(nèi)河港口的現(xiàn)存問題和改進(jìn)方向,為內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃提供參考。

        【關(guān)鍵詞】 內(nèi)河港口;吞吐量;影響因素

        0 引 言

        截至2012年底,我國內(nèi)河航道通航里程共計(jì)12.5萬km,約占河流總長的29%。目前,全國形成了以長江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河航運(yùn)布局。

        2007年,原交通部頒布了《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》,第一次針對(duì)全國內(nèi)河航道和港口布局進(jìn)行規(guī)劃,并由行業(yè)規(guī)劃上升為國家規(guī)劃。2008年世界性的金融危機(jī)使我國內(nèi)河港口建設(shè)在外向型經(jīng)濟(jì)向內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中面臨新的機(jī)遇,在綜合運(yùn)輸體系和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮更加顯著的作用。內(nèi)河水運(yùn)具有占地少、能耗低、污染小、運(yùn)能大等優(yōu)勢(shì)。加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn),可有效緩解流域的土地資源緊張狀況和大宗物資陸路運(yùn)輸壓力,對(duì)節(jié)約使用能源和減少污染物排放都具有積極作用。內(nèi)河航運(yùn)作為我國綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分,其運(yùn)營效率以及發(fā)展與改善的方向和空間都是現(xiàn)行研究中的熱點(diǎn)問題。所有研究以內(nèi)河港口吞吐量的影響因素為前提,因此,本文運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)的方法對(duì)影響因素進(jìn)行量化分析。

        1 內(nèi)河港口吞吐量影響因素計(jì)量分析

        1.1 樣本選取

        鑒于數(shù)據(jù)的可得性和完整性,本文選取2012年我國17個(gè)主要內(nèi)河港口為樣本,其中:長江水系11個(gè),分別為宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、鎮(zhèn)江港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、南通港;珠江水系1個(gè),為梧州港;京杭運(yùn)河和淮河水系3個(gè),分別為江陰港、杭州港、嘉興內(nèi)河港;黑龍江和松遼水系2個(gè),分別為哈爾濱港、佳木斯港。

        1.2 變量選擇

        與一般沿海港口不同,內(nèi)河港口發(fā)展的制約因素更多,區(qū)域性也更強(qiáng),如水文地理?xiàng)l件極大地限制了內(nèi)河航運(yùn)以及港口的發(fā)展。同時(shí),發(fā)展內(nèi)河港口需要充分考慮防洪防汛以及氣候環(huán)境的影響。從發(fā)展水平上看,內(nèi)河港口發(fā)展階段也與沿海港口有所不同,不少內(nèi)河港口還未完全具備通過市場化手段進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展的條件。以上差別是造成長期以來內(nèi)河航運(yùn)和港口發(fā)展相對(duì)滯后的重要原因。因此,本文通過對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和客觀環(huán)境指標(biāo)中影響內(nèi)河港口發(fā)展的眾多因素進(jìn)行分析(見表1 )。

        1.3 實(shí)證結(jié)果

        運(yùn)用Stata 19.0軟件對(duì)原樣本變量進(jìn)行線性回歸分析(見圖1),同時(shí)對(duì)自變量相關(guān)性進(jìn)行線性回歸分析可以發(fā)現(xiàn),各解釋變量直接存在嚴(yán)重的相關(guān)性。去除多重共線性運(yùn)行結(jié)果見圖2。

        最終分析結(jié)果剩余3個(gè)顯著變量:x1―GDP、x3―年平均降水量、x5―最高水位。這3個(gè)影響指標(biāo)的t值均通過顯著性經(jīng)驗(yàn),擬合優(yōu)度為79.42%,較為滿意。

        2 結(jié)果分析

        從實(shí)證結(jié)果看:

        首先,當(dāng)?shù)貒裆a(chǎn)總值對(duì)內(nèi)河港口吞吐量有顯著的正方向影響,即一個(gè)地方的GDP高將帶動(dòng)港口吞吐量的增加。這是由于一方面GDP的大小直接決定了對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度;另一方面較高的GDP必然會(huì)帶動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)的需求,從而拉動(dòng)港口吞吐量。

        其次,吞吐量與年平均降水量、最高水位均成正相關(guān)關(guān)系。降水量和水位是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。水位越低表明航道越窄、越危險(xiǎn),突出表現(xiàn)在河流上游地區(qū)的航運(yùn)能力不足從而使港口吞吐量受限。這也直觀地證明了長江水系等下游三角洲地區(qū)的港口吞吐量遙遙領(lǐng)先于中上游地區(qū)的原因。

        3 結(jié) 語

        通過實(shí)證結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),我國主要內(nèi)河港口現(xiàn)存問題和改進(jìn)方向。制約我國內(nèi)河港口發(fā)展的首要問題是資金投資不足,造成各地港口船舶運(yùn)力規(guī)模普遍偏小,經(jīng)營分散,難以形成規(guī)模效應(yīng),而且市場競爭能力不強(qiáng),安全狀況差,抗風(fēng)險(xiǎn)能力低,難以適應(yīng)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)和水運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。因此,提高GDP增長并重視內(nèi)河港口規(guī)劃投資是必由之路。

        此外,航道等級(jí)低、通航里程短也是我國內(nèi)河港口發(fā)展存在的問題。內(nèi)河港口與沿海港口存在巨大的差異,突出表現(xiàn)為內(nèi)河港口更多地受到當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境和水文特征的影響。我國部分地區(qū)多數(shù)航道處于自然狀態(tài),航道等級(jí)和通航條件有待提高和改善。

        總之,內(nèi)河港口建設(shè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)相互促進(jìn),因此,開發(fā)和建設(shè)內(nèi)河港口要充分結(jié)合各地航道水文條件,并因地制宜地促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 柯蓉,文揚(yáng),高更君.內(nèi)河港口運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法的評(píng)價(jià)與改進(jìn)[J].水運(yùn)管理,2006,28(6):30-33.

        【摘 要】 通過運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)的方法,對(duì)影響我國內(nèi)河港口吞吐量的因素作量化分析,形成因素重要度排序,得出3個(gè)顯著變量:GDP、年平均降水量、最高水位。基于3個(gè)變量與內(nèi)河港口吞吐量的關(guān)系,剖析我國主要內(nèi)河港口的現(xiàn)存問題和改進(jìn)方向,為內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃提供參考。

        【關(guān)鍵詞】 內(nèi)河港口;吞吐量;影響因素

        0 引 言

        截至2012年底,我國內(nèi)河航道通航里程共計(jì)12.5萬km,約占河流總長的29%。目前,全國形成了以長江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河航運(yùn)布局。

        2007年,原交通部頒布了《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》,第一次針對(duì)全國內(nèi)河航道和港口布局進(jìn)行規(guī)劃,并由行業(yè)規(guī)劃上升為國家規(guī)劃。2008年世界性的金融危機(jī)使我國內(nèi)河港口建設(shè)在外向型經(jīng)濟(jì)向內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中面臨新的機(jī)遇,在綜合運(yùn)輸體系和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮更加顯著的作用。內(nèi)河水運(yùn)具有占地少、能耗低、污染小、運(yùn)能大等優(yōu)勢(shì)。加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn),可有效緩解流域的土地資源緊張狀況和大宗物資陸路運(yùn)輸壓力,對(duì)節(jié)約使用能源和減少污染物排放都具有積極作用。內(nèi)河航運(yùn)作為我國綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分,其運(yùn)營效率以及發(fā)展與改善的方向和空間都是現(xiàn)行研究中的熱點(diǎn)問題。所有研究以內(nèi)河港口吞吐量的影響因素為前提,因此,本文運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)的方法對(duì)影響因素進(jìn)行量化分析。

        1 內(nèi)河港口吞吐量影響因素計(jì)量分析

        1.1 樣本選取

        鑒于數(shù)據(jù)的可得性和完整性,本文選取2012年我國17個(gè)主要內(nèi)河港口為樣本,其中:長江水系11個(gè),分別為宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、鎮(zhèn)江港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、南通港;珠江水系1個(gè),為梧州港;京杭運(yùn)河和淮河水系3個(gè),分別為江陰港、杭州港、嘉興內(nèi)河港;黑龍江和松遼水系2個(gè),分別為哈爾濱港、佳木斯港。

        1.2 變量選擇

        與一般沿海港口不同,內(nèi)河港口發(fā)展的制約因素更多,區(qū)域性也更強(qiáng),如水文地理?xiàng)l件極大地限制了內(nèi)河航運(yùn)以及港口的發(fā)展。同時(shí),發(fā)展內(nèi)河港口需要充分考慮防洪防汛以及氣候環(huán)境的影響。從發(fā)展水平上看,內(nèi)河港口發(fā)展階段也與沿海港口有所不同,不少內(nèi)河港口還未完全具備通過市場化手段進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展的條件。以上差別是造成長期以來內(nèi)河航運(yùn)和港口發(fā)展相對(duì)滯后的重要原因。因此,本文通過對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和客觀環(huán)境指標(biāo)中影響內(nèi)河港口發(fā)展的眾多因素進(jìn)行分析(見表1 )。

        1.3 實(shí)證結(jié)果

        運(yùn)用Stata 19.0軟件對(duì)原樣本變量進(jìn)行線性回歸分析(見圖1),同時(shí)對(duì)自變量相關(guān)性進(jìn)行線性回歸分析可以發(fā)現(xiàn),各解釋變量直接存在嚴(yán)重的相關(guān)性。去除多重共線性運(yùn)行結(jié)果見圖2。

        最終分析結(jié)果剩余3個(gè)顯著變量:x1―GDP、x3―年平均降水量、x5―最高水位。這3個(gè)影響指標(biāo)的t值均通過顯著性經(jīng)驗(yàn),擬合優(yōu)度為79.42%,較為滿意。

        2 結(jié)果分析

        從實(shí)證結(jié)果看:

        首先,當(dāng)?shù)貒裆a(chǎn)總值對(duì)內(nèi)河港口吞吐量有顯著的正方向影響,即一個(gè)地方的GDP高將帶動(dòng)港口吞吐量的增加。這是由于一方面GDP的大小直接決定了對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度;另一方面較高的GDP必然會(huì)帶動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)的需求,從而拉動(dòng)港口吞吐量。

        其次,吞吐量與年平均降水量、最高水位均成正相關(guān)關(guān)系。降水量和水位是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。水位越低表明航道越窄、越危險(xiǎn),突出表現(xiàn)在河流上游地區(qū)的航運(yùn)能力不足從而使港口吞吐量受限。這也直觀地證明了長江水系等下游三角洲地區(qū)的港口吞吐量遙遙領(lǐng)先于中上游地區(qū)的原因。

        3 結(jié) 語

        通過實(shí)證結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),我國主要內(nèi)河港口現(xiàn)存問題和改進(jìn)方向。制約我國內(nèi)河港口發(fā)展的首要問題是資金投資不足,造成各地港口船舶運(yùn)力規(guī)模普遍偏小,經(jīng)營分散,難以形成規(guī)模效應(yīng),而且市場競爭能力不強(qiáng),安全狀況差,抗風(fēng)險(xiǎn)能力低,難以適應(yīng)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)和水運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。因此,提高GDP增長并重視內(nèi)河港口規(guī)劃投資是必由之路。

        此外,航道等級(jí)低、通航里程短也是我國內(nèi)河港口發(fā)展存在的問題。內(nèi)河港口與沿海港口存在巨大的差異,突出表現(xiàn)為內(nèi)河港口更多地受到當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境和水文特征的影響。我國部分地區(qū)多數(shù)航道處于自然狀態(tài),航道等級(jí)和通航條件有待提高和改善。

        總之,內(nèi)河港口建設(shè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)相互促進(jìn),因此,開發(fā)和建設(shè)內(nèi)河港口要充分結(jié)合各地航道水文條件,并因地制宜地促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 柯蓉,文揚(yáng),高更君.內(nèi)河港口運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法的評(píng)價(jià)與改進(jìn)[J].水運(yùn)管理,2006,28(6):30-33.

        【摘 要】 通過運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)的方法,對(duì)影響我國內(nèi)河港口吞吐量的因素作量化分析,形成因素重要度排序,得出3個(gè)顯著變量:GDP、年平均降水量、最高水位?;?個(gè)變量與內(nèi)河港口吞吐量的關(guān)系,剖析我國主要內(nèi)河港口的現(xiàn)存問題和改進(jìn)方向,為內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃提供參考。

        【關(guān)鍵詞】 內(nèi)河港口;吞吐量;影響因素

        0 引 言

        截至2012年底,我國內(nèi)河航道通航里程共計(jì)12.5萬km,約占河流總長的29%。目前,全國形成了以長江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河航運(yùn)布局。

        2007年,原交通部頒布了《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》,第一次針對(duì)全國內(nèi)河航道和港口布局進(jìn)行規(guī)劃,并由行業(yè)規(guī)劃上升為國家規(guī)劃。2008年世界性的金融危機(jī)使我國內(nèi)河港口建設(shè)在外向型經(jīng)濟(jì)向內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中面臨新的機(jī)遇,在綜合運(yùn)輸體系和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮更加顯著的作用。內(nèi)河水運(yùn)具有占地少、能耗低、污染小、運(yùn)能大等優(yōu)勢(shì)。加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn),可有效緩解流域的土地資源緊張狀況和大宗物資陸路運(yùn)輸壓力,對(duì)節(jié)約使用能源和減少污染物排放都具有積極作用。內(nèi)河航運(yùn)作為我國綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分,其運(yùn)營效率以及發(fā)展與改善的方向和空間都是現(xiàn)行研究中的熱點(diǎn)問題。所有研究以內(nèi)河港口吞吐量的影響因素為前提,因此,本文運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)的方法對(duì)影響因素進(jìn)行量化分析。

        1 內(nèi)河港口吞吐量影響因素計(jì)量分析

        1.1 樣本選取

        鑒于數(shù)據(jù)的可得性和完整性,本文選取2012年我國17個(gè)主要內(nèi)河港口為樣本,其中:長江水系11個(gè),分別為宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、鎮(zhèn)江港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、南通港;珠江水系1個(gè),為梧州港;京杭運(yùn)河和淮河水系3個(gè),分別為江陰港、杭州港、嘉興內(nèi)河港;黑龍江和松遼水系2個(gè),分別為哈爾濱港、佳木斯港。

        1.2 變量選擇

        與一般沿海港口不同,內(nèi)河港口發(fā)展的制約因素更多,區(qū)域性也更強(qiáng),如水文地理?xiàng)l件極大地限制了內(nèi)河航運(yùn)以及港口的發(fā)展。同時(shí),發(fā)展內(nèi)河港口需要充分考慮防洪防汛以及氣候環(huán)境的影響。從發(fā)展水平上看,內(nèi)河港口發(fā)展階段也與沿海港口有所不同,不少內(nèi)河港口還未完全具備通過市場化手段進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展的條件。以上差別是造成長期以來內(nèi)河航運(yùn)和港口發(fā)展相對(duì)滯后的重要原因。因此,本文通過對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和客觀環(huán)境指標(biāo)中影響內(nèi)河港口發(fā)展的眾多因素進(jìn)行分析(見表1 )。

        1.3 實(shí)證結(jié)果

        運(yùn)用Stata 19.0軟件對(duì)原樣本變量進(jìn)行線性回歸分析(見圖1),同時(shí)對(duì)自變量相關(guān)性進(jìn)行線性回歸分析可以發(fā)現(xiàn),各解釋變量直接存在嚴(yán)重的相關(guān)性。去除多重共線性運(yùn)行結(jié)果見圖2。

        最終分析結(jié)果剩余3個(gè)顯著變量:x1―GDP、x3―年平均降水量、x5―最高水位。這3個(gè)影響指標(biāo)的t值均通過顯著性經(jīng)驗(yàn),擬合優(yōu)度為79.42%,較為滿意。

        2 結(jié)果分析

        從實(shí)證結(jié)果看:

        首先,當(dāng)?shù)貒裆a(chǎn)總值對(duì)內(nèi)河港口吞吐量有顯著的正方向影響,即一個(gè)地方的GDP高將帶動(dòng)港口吞吐量的增加。這是由于一方面GDP的大小直接決定了對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度;另一方面較高的GDP必然會(huì)帶動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)的需求,從而拉動(dòng)港口吞吐量。

        其次,吞吐量與年平均降水量、最高水位均成正相關(guān)關(guān)系。降水量和水位是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。水位越低表明航道越窄、越危險(xiǎn),突出表現(xiàn)在河流上游地區(qū)的航運(yùn)能力不足從而使港口吞吐量受限。這也直觀地證明了長江水系等下游三角洲地區(qū)的港口吞吐量遙遙領(lǐng)先于中上游地區(qū)的原因。

        3 結(jié) 語

        通過實(shí)證結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),我國主要內(nèi)河港口現(xiàn)存問題和改進(jìn)方向。制約我國內(nèi)河港口發(fā)展的首要問題是資金投資不足,造成各地港口船舶運(yùn)力規(guī)模普遍偏小,經(jīng)營分散,難以形成規(guī)模效應(yīng),而且市場競爭能力不強(qiáng),安全狀況差,抗風(fēng)險(xiǎn)能力低,難以適應(yīng)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)和水運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。因此,提高GDP增長并重視內(nèi)河港口規(guī)劃投資是必由之路。

        此外,航道等級(jí)低、通航里程短也是我國內(nèi)河港口發(fā)展存在的問題。內(nèi)河港口與沿海港口存在巨大的差異,突出表現(xiàn)為內(nèi)河港口更多地受到當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境和水文特征的影響。我國部分地區(qū)多數(shù)航道處于自然狀態(tài),航道等級(jí)和通航條件有待提高和改善。

        總之,內(nèi)河港口建設(shè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)相互促進(jìn),因此,開發(fā)和建設(shè)內(nèi)河港口要充分結(jié)合各地航道水文條件,并因地制宜地促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 柯蓉,文揚(yáng),高更君.內(nèi)河港口運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法的評(píng)價(jià)與改進(jìn)[J].水運(yùn)管理,2006,28(6):30-33.

        猜你喜歡
        影響因素
        房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響因素及對(duì)策
        零售銀行如何贏得客戶忠誠度
        醫(yī)保政策對(duì)醫(yī)療服務(wù)價(jià)格影響因素的探討
        東林煤礦保護(hù)層開采瓦斯抽采影響因素分析
        影響農(nóng)村婦女政治參與的因素分析
        高新技術(shù)企業(yè)創(chuàng)新績效影響因素的探索與研究
        水驅(qū)油效率影響因素研究進(jìn)展
        突發(fā)事件下應(yīng)急物資保障能力影響因素研究
        中國市場(2016年36期)2016-10-19 03:54:01
        環(huán)衛(wèi)工人生存狀況的調(diào)查分析
        中國市場(2016年35期)2016-10-19 02:30:10
        農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)需求影響因素分析
        商(2016年27期)2016-10-17 07:09:07
        日本高清无卡一区二区三区| 亚洲av片不卡无码久久| 综合网在线视频| 国产在线拍91揄自揄视精品91| 亚洲国产av一区二区四季| 丰满的人妻hd高清日本| 中文字幕精品久久久久人妻红杏1 丰满人妻妇伦又伦精品国产 | 免费少妇a级毛片人成网| 欧美成人三级网站在线观看| 日本在线一区二区三区观看| 美女丝袜美腿玉足视频| 日本老熟妇乱| 2022Av天堂在线无码| 中文字幕中文字幕人妻黑丝| 亚洲av天堂免费在线观看| 国产精一品亚洲二区在线播放| 国产成+人+综合+亚洲专| 亚洲免费福利视频网站| 国产精品久久久久久人妻无| 亚洲av无码片在线观看| 亚洲VR永久无码一区| 蜜桃av中文字幕在线观看| 免费a级毛片18禁网站app | 日本一区二区啪啪视频| 日本在线无乱码中文字幕| 成品人视频ww入口| 久久久久亚洲av无码专区体验 | 亚洲午夜精品久久久久久人妖 | 亚洲综合免费在线视频| 少妇被黑人整得嗷嗷叫视频| 四川老熟妇乱子xx性bbw| 国产成年无码久久久免费| 亚洲免费在线视频播放| aⅴ精品无码无卡在线观看| 97se亚洲国产综合自在线图片| 激情一区二区三区视频| 国产丝袜美腿精品91在线看| 色婷婷久久一区二区三区麻豆| 人妻系列无码专区久久五月天| 成人一区二区三区国产| 人妻无码中文字幕|