文 Allen 攝影 張偉

英菲尼迪 Q50S Hybrid

文 Allen 攝影 張偉

在我們的工作里，提一輛試駕車是再平常不過的一件事情，只是這次提車情況讓我萬萬沒想到。

它是一款混合動力版本車型，這是在我提車之前唯一知道的信息點，當然還有Q50的名字。今天再提起這個Hybrid詞匯，不會再有裝科技人才的嫌疑了，不能算是科技股的混合動力車型，應(yīng)被我們當做平常車來看待，所以我也就成了生產(chǎn)線上的工人，準備迎接這份枯燥與乏味。

和原來2.0T發(fā)動機以及國產(chǎn)加長的說辭不一樣的地方，是3.5L發(fā)動機+電機混合動力系統(tǒng)。V6發(fā)動機和50kw電動機組合，貢獻出的最大功率能夠達到261kW，扭矩優(yōu)勢不用想也會很高，536N·m的最大扭矩已經(jīng)在暗示著這會是一臺加速很快的車型，就當是為自己找到了一點慰藉吧。（其實都知道混合動力車大多是為了環(huán)保，加速性都是它們不能被提的痛）

北京的二、三、四環(huán)的環(huán)路限速是80km/h，但正常情況下能夠以60km/h的速度行走起來就要感謝自己選準了出來的時間點。習慣的人都知道，60就成了在北京開車時一個下意識里的數(shù)字。與工作人員交接完就趕回單位，沒有產(chǎn)生太多的想象，第一感覺是提速感與那536N·m的最大扭矩似乎不匹配。

就這樣吧，但是這一路走下來卻發(fā)現(xiàn)情況越發(fā)不對，路況還算不錯，為何旁邊的車各個都一副爭當?shù)箶?shù)第一的架勢往后退。再瞟了一眼儀表盤，60，沒超速。大概是因為中午時分，很多人剛吃過飯還沒有緩過精氣神。

在一直到單位之前的這段時間里，我倒是被Q50的駕駛快感吸引了，好一段時間里沒有開到如此好開的轎車了?？磥砭€控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)確實幫了不少的忙，轉(zhuǎn)向迅速精準，方向盤的力道合乎情理，這里已經(jīng)被人夸的太多，在此省略很多字。而車輛的懸架調(diào)校也是運動中透露著柔性，舒適性沒有被Q50有關(guān)“運動”的廣告詞匯給淹沒，至少我是這么認為的。而那個被很多人提到的超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)也因為我規(guī)規(guī)矩矩的開車，沒有給它留有發(fā)光發(fā)熱的余地。

想要說的是，起步加速過程中，電機與發(fā)動機的切換時機應(yīng)該被工程師仔細推敲過。相比于以往試過的一些混合動力車型，Q50S Hybrid的電機工作的時間更長一些，不單是在起步階段，車輛行駛起來一段時間內(nèi)都還在給發(fā)動機提供幫助，說它是為了藍天提供幫助似乎也并不牽強。還有個好處就是，在必要的時候可以實現(xiàn)更好的加速效果，再選擇上DRIVE MODE的運動模式，或許枯燥的駕駛該結(jié)束了。雖然比先前有些改觀，但似乎還沒有達到自己預(yù)計的效果，因為當我用余光看到儀表盤上的指針時，發(fā)現(xiàn)它在數(shù)字之間的行走還是有些緩慢，我甚至開始懷疑是不是這臺總里程表上只被開啟了兩位數(shù)字的英菲尼迪在出廠時少了哪些零件。

穿過了東四環(huán)，走過了北四環(huán)，路過了鳥巢，看到了水立方，從盤古大觀旁一個名為北辰西路的小路殺過好幾個紅綠燈之后，帶著如上一堆的疑慮把車停在了單位的停車場里。其間每次紅綠燈之后的加速起步給我留下了好的印象，迅捷而不焦躁，顯得有些內(nèi)涵。

站在車外把它端詳半天，Essence概念車的畫面立刻浮現(xiàn)在腦海里。哪都不錯的Q50S Hybrid，為什么總給我一種錯覺呢？我又鉆進車里，正打算把一肚子的疑惑轉(zhuǎn)化成埋怨拋給稍顯刺鼻的新車氣味時，余光瞟到了儀表盤最上方有三個碩大的大寫字母“MPH”

60mph = 96.54km/h，我肯定超速了，罰分罰款，血淋淋的教訓。

萬萬沒想到，他們會給我一臺美版的試駕車；萬萬沒想到，它不是一款普通的Hybrid。直到截稿前，官方公布的Q50搭載混合動力系統(tǒng)車型的預(yù)售價為53萬元起，如果是這樣，它的競爭力還是挺高的。