周劍（神龍汽車有限公司技術(shù)中心，湖北 武漢 430056）

東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍接觸不良故障淺析

周劍（神龍汽車有限公司技術(shù)中心，湖北 武漢 430056）

轎車常見的故障形式通?？梢苑譃槌掷m(xù)性故障和偶發(fā)性故障。持續(xù)性故障一般由于故障能夠再現(xiàn)，持續(xù)存在，所以分析起來(lái)一般比較容易；偶發(fā)性故障意味著故障是不連續(xù)的，存在一定的隨機(jī)性，一般情況下不一定能捕捉到故障現(xiàn)象，由于這種特性，給故障分析工作帶來(lái)一定難度。

東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍的發(fā)動(dòng)機(jī)配電控制盒BFRM（BFRM包含在主線束內(nèi)）布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，主要負(fù)責(zé)給發(fā)動(dòng)機(jī)（包括起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、油泵）、車身智能控制盒BSI、ABS、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)DAE、刮水器、遠(yuǎn)光、霧燈、空調(diào)壓縮機(jī)、防盜報(bào)警器等系統(tǒng)供電。汽車蓄電池正極輸出，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)配電控制盒（直接經(jīng)過(guò)熔斷絲或者先經(jīng)過(guò)熔斷絲、然后經(jīng)過(guò)繼電器），然后再到達(dá)各個(gè)用電系統(tǒng)，各用電系統(tǒng)搭鐵，從而形成回路。

BSI布置在駕駛員側(cè)儀表板左下部，主要負(fù)責(zé)車身電器系統(tǒng)控制，同時(shí)擔(dān)當(dāng)整車網(wǎng)關(guān)作用。網(wǎng)關(guān)是用來(lái)對(duì)汽車各個(gè)不同速率網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換和識(shí)別的裝置。東風(fēng)標(biāo)致全新愛麗舍整車架構(gòu)為2010ECO架構(gòu)，全車有高速網(wǎng)、舒適網(wǎng)、車身網(wǎng)等。

本文通過(guò)實(shí)際處理售后2起故障，摸索了一些接觸不良故障的分析思路和檢測(cè)方法。

1 行駛過(guò)程中多處偶發(fā)性故障

1.1 故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍，型號(hào)為M43，由神龍汽車有限公司生產(chǎn)，購(gòu)車日期2013-12-31，故障日期2014-2-24，配備EC5發(fā)動(dòng)機(jī)，故障里程2020km?？蛻舴从耻囕v在行駛過(guò)程中偶發(fā)性出現(xiàn)如下故障：①ABS報(bào)警+發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警；②儀表上面STOP指示燈點(diǎn)亮+儀表蜂鳴器報(bào)警；③儀表轉(zhuǎn)速跌落到0r／min，鑰匙斷開后，發(fā)動(dòng)機(jī)延遲熄火（時(shí)間大約有10s）；④發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，需要等待幾分鐘以后才能起動(dòng)。故障現(xiàn)象如圖1所示。1.2 故障分析

分析思路從2個(gè)方面著手：①網(wǎng)點(diǎn)確認(rèn)的問(wèn)題點(diǎn)；②原理上分析判斷可能的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。分析思路如圖2所示。

1）網(wǎng)點(diǎn)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元CMM的網(wǎng)絡(luò)線存在接觸不良，核實(shí)A3腳是否存在故障。

①用診斷儀讀取BSI初始狀態(tài)車輛故障信息，主要是一些通信類故障，見表1。

需要關(guān)注的是U1F0E，U1802，B1816，B2ED2，U1809，U1F2E這幾個(gè)故障碼。

表1 初始狀態(tài)BSI故障信息

用診斷儀讀取初始狀態(tài)EC5發(fā)動(dòng)機(jī)CMM故障信息，見表2。

表2 初始狀態(tài)EC5發(fā)動(dòng)機(jī)CMM故障信息

表2中的故障描述，說(shuō)明出現(xiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與熄火、CAN通信等方面的問(wèn)題。

②清除故障碼后讀取車輛BSI故障碼，只有U1F1B、U1F20，說(shuō)明該車沒(méi)有故障，車輛完好。

③故障再現(xiàn)后讀取車輛BSI故障碼，同表1，只多了“B1805起動(dòng)機(jī)故障臨時(shí)性”。

故障再現(xiàn)后，讀取車輛發(fā)動(dòng)機(jī)CMM故障碼，同表2。

可以看出出現(xiàn)過(guò)起動(dòng)、熄火、CAN網(wǎng)通信、車速數(shù)據(jù)丟失等情況。

用診斷儀讀取CMM的狀態(tài)參數(shù)：可以正常起動(dòng)時(shí)，控制單元未閉鎖；無(wú)法起動(dòng)時(shí)，電控單元鎖止。

④斷開BSI和ABS連接器，同時(shí)晃動(dòng)A3腳，發(fā)現(xiàn)電阻存在變化，正常情況下是120 Ω；故障時(shí)測(cè)試發(fā)現(xiàn)存在120Ω～無(wú)窮大的狀態(tài)變化。電阻測(cè)試原理如圖3所示。

⑤主線束備件+另外一輛車CMM+另外一個(gè)BSI。測(cè)試A3、A4腳之間的電阻，同時(shí)晃動(dòng)A3腳、A4腳，測(cè)試電阻始終是60Ω左右，沒(méi)有變化。測(cè)試方法同圖3。

⑥無(wú)法起動(dòng)時(shí)，測(cè)試蓄電池電壓，正常。

⑦測(cè)試A3、A4腳的電壓，一直維持在2.5V左右。

2）核實(shí)BFRM上面的F11、F24熔斷絲，PR、R6繼電器是否存在接觸不良。如圖4所示。

考慮到BFRM盒子需要拆開，用戶需要用車，網(wǎng)點(diǎn)只有主線束備件，沒(méi)有CMM備件，所以BFRM就沒(méi)有更換測(cè)試。

F11、F24，PR、R6的故障現(xiàn)象與網(wǎng)點(diǎn)反饋的現(xiàn)象類似，但是故障現(xiàn)象有一些區(qū)別，不屬于同一類型，如表3所示。

表3 BFRM的F11、F24，PR，R6，CMM的A3腳接觸不良導(dǎo)致的故障現(xiàn)象

1.3 分析小結(jié)

本例故障為偶發(fā)性故障，不易查找，但是危害性很大，會(huì)直接導(dǎo)致安全性故障和起動(dòng)故障。通過(guò)該起故障的分析，摸索了一些分析接觸不良故障的思路和方法。

2 起動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)故障

2.1 故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍，型號(hào)為M43，由神龍汽車有限公司生產(chǎn)，購(gòu)車日期2013-12-18，故障日期2014-1-20，配備EC5發(fā)動(dòng)機(jī)，故障里程1005km。客戶反映早上無(wú)法起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)。網(wǎng)點(diǎn)維修人員用診斷儀讀取故障，無(wú)故障；檢查蓄電池電壓，正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔斷絲盒，有個(gè)繼電器（PR）用手晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，經(jīng)檢測(cè)PR繼電器正常。

網(wǎng)點(diǎn)對(duì)于車輛的處理如下：用膠帶固定PR繼電器，申請(qǐng)技術(shù)援助。

2.2 故障分析

根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)描述，該故障應(yīng)該是PR繼電器PIN腳與BFRM盒子的音叉之間配合存在接觸不良。用萬(wàn)用表測(cè)試PR繼電器的控制腳，同時(shí)晃動(dòng)PR繼電器，結(jié)果存在導(dǎo)通與斷開2種狀態(tài)。

PR繼電器是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元供電的，如果PR繼電器存在接觸不良，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)和熄火現(xiàn)象；同時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與BSI之間存在通信故障。

拆解BFRM，并且對(duì)BFRM音叉開口尺寸進(jìn)行測(cè)試。發(fā)現(xiàn)PR繼電器PIN腳厚度為0.8，BFRM音叉開口尺寸大于0.8。如圖5所示。

2.3 分析小結(jié)

BFRM上PR繼電器對(duì)應(yīng)的母端音叉開口尺寸偏大，導(dǎo)致與PR繼電器PIN腳之間存在接觸不良。PR繼電器控制給CMM供電，CMM沒(méi)有供電直接導(dǎo)致CMM與BSI通信中斷，無(wú)法起動(dòng)。

U463.62

B

1003－8639（2014）07－0021－03

2014-03-04；

2014-03-13

周劍（1984-），男，本科，質(zhì)量分析與改進(jìn)工程師，主要從事售后汽車電子電器方面的品質(zhì)分析與改進(jìn)工作。