黎明京

F1采用渦輪增壓技術(shù)（Turbo，簡(jiǎn)稱：T）還是上世紀(jì)80年代的事?；裟犴f爾渦輪增壓器最早參與勒芒24小時(shí)耐力賽，助奧迪在14年間獲得了12次冠軍。此外，霍尼韋爾渦輪增壓器還曾助力賓利Speed 8在2003年獲勝，以及標(biāo)致908在2009年奪冠?；裟犴f爾不僅在賽場(chǎng)上一路風(fēng)光，還將賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)用到從3.6升到5.5升的6缸、8缸、10缸和12缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓的原理

如何高效地將更多空氣吸入燃燒室？這是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的一大挑戰(zhàn)。渦輪增壓技術(shù)只是提供了一個(gè)有效的解決方案。

渦輪增壓系統(tǒng)的運(yùn)作始于發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣。尾氣被引送到渦輪增壓器，帶動(dòng)里面的渦輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)速度可高達(dá)每分鐘28萬(wàn)轉(zhuǎn)。與渦輪相對(duì)應(yīng)的是由傳動(dòng)軸連接著的壓氣機(jī)輪。這兩個(gè)葉輪因此相互配合，快速的轉(zhuǎn)動(dòng)使得壓氣機(jī)能夠吸入大量的周?chē)諝獠⑵鋲嚎s。結(jié)果是，空氣密度增加，同時(shí)溫度也在升高。

這些空氣隨后經(jīng)過(guò)一個(gè)中冷器冷卻，冷卻后的空氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前密度相當(dāng)高。一旦進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)壓縮的空氣可使發(fā)動(dòng)機(jī)高效燃燒更多燃料，使其運(yùn)行更加高效，燃燒更充分，可以達(dá)到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大功率的效果。與同等規(guī)格的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率可提高達(dá)20%。同樣V6的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可以與3.0發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。從已經(jīng)結(jié)束的幾站F1大獎(jiǎng)賽來(lái)看，使用1.6T的賽車(chē)最高時(shí)速為312公里，估計(jì)今年中就可以達(dá)到時(shí)速330公里，已經(jīng)與去年使用的2.4 V6發(fā)動(dòng)機(jī)持平了。

渦輪增壓技術(shù)在得到優(yōu)化之后，對(duì)當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境做出了貢獻(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)增大功率的同時(shí)，燃料消耗節(jié)省高達(dá)40%，并顯著減少二氧化碳排放?？偨Y(jié)一下渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)就是：燃油效率更高、性能更優(yōu)及更清潔、更環(huán)保。

霍尼韋爾如何助陣法拉利

全球總部 美國(guó)新澤西州莫里斯鎮(zhèn)

營(yíng)業(yè)范圍 位列財(cái)富100強(qiáng)的多元化、高科技的先進(jìn)

制造企業(yè)

產(chǎn)品范圍 航空產(chǎn)品和服務(wù)，樓宇、家庭和工業(yè)控制

技術(shù)，渦輪增壓器，特性材料

霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部

霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部是全球領(lǐng)先的汽車(chē)渦輪增壓器供應(yīng)商，為全球最主要的汽車(chē)和卡車(chē)制造廠商提供渦輪增壓器技術(shù)和解決方案。渦輪增壓技術(shù)部也是霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團(tuán)旗下的一個(gè)業(yè)務(wù)分支?；裟犴f爾交通系統(tǒng)集團(tuán)專注于通過(guò)最先進(jìn)的技術(shù)和世界級(jí)的品牌以及針對(duì)客戶需求制定的全球性解決方案，來(lái)提高車(chē)輛的性能、效率及外觀。

霍尼韋爾渦輪增壓所支持的賽事還包括：22屆世界拉力錦標(biāo)賽，14屆Indy 500大賽和11屆美國(guó)冠軍方程式系列賽F1賽車(chē)2014年的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)則，不僅標(biāo)配渦輪增壓，同時(shí)還采用最新的能量回收技術(shù)，如熱能回收技術(shù)和去年使用的KERS技術(shù)以支持賽車(chē)中的其他系統(tǒng)。

法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)和電子系統(tǒng)總監(jiān) Luca Marmorini 表示：“要在F1中取勝，我們的動(dòng)力總成系統(tǒng)就絕不能有任何薄弱環(huán)節(jié)。為確保這一點(diǎn)，我們選擇具備最無(wú)可挑剔聲譽(yù)和經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴為我們提供技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)卓絕的產(chǎn)品和服務(wù)。霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)幫助我們找到了所需的引擎小型化解決方案，在滿足賽事新規(guī)則的同時(shí)無(wú)需犧牲賽車(chē)性能?！?/p>

霍尼韋爾前沿技術(shù)與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)副總裁 Gavin Donkin表示：“我們非常高興與史上最成功的F1車(chē)隊(duì)合作，共同應(yīng)對(duì)這一由賽事新規(guī)則帶來(lái)的高難度挑戰(zhàn)。這一挑戰(zhàn)將渦輪增壓技術(shù)再次推向賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的最前沿。60年來(lái)，霍尼韋爾一直致力于將我們?cè)趪姎馐斤w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到渦輪增壓技術(shù)研發(fā)中。這將持續(xù)成為霍尼韋爾渦輪增壓業(yè)務(wù)的差異化優(yōu)勢(shì)。我們?cè)c法拉利車(chē)隊(duì)開(kāi)玩笑說(shuō)，由于為他們提供的渦輪增壓器相當(dāng)之復(fù)雜精密，我們不少同事已經(jīng)把他們看作是海拔最低的航空航天客戶?！?/p>

F1這樣的頂級(jí)國(guó)際賽事，對(duì)很多汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是實(shí)驗(yàn)室和試金石。霍尼韋爾也很高興通過(guò)把創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于賽車(chē)上，來(lái)測(cè)試、評(píng)估這些技術(shù)是否適用于民用市場(chǎng)?；裟犴f爾將從賽事中收集到的數(shù)據(jù)以及學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到同類的渦輪增壓器當(dāng)中，而這些渦輪增壓器正被全球各地的許多乘用車(chē)和卡車(chē)所采用。使用更輕、更強(qiáng)勁的汽車(chē)零部件，可以幫助節(jié)省空間和重量，同時(shí)提供消費(fèi)者和制造商所要求的頂級(jí)性能。endprint