偉大的北京車展又要來了，現(xiàn)在很多業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)忙得不亦樂乎了，于各處奔走中呼喊雀躍。一個車展，拉動多少周邊產(chǎn)業(yè)，就像郊區(qū)農(nóng)家院與法定假期一樣，很多人就指著這個時候發(fā)筆財呢，豈能不躍躍欲試？

像我們這種不得不往車展里扎的從業(yè)人員，其實對這種大型集會的心態(tài)早就發(fā)生變化了。新鮮感褪去之后，隨之而來的更多是無奈。每一次都感受著同樣的污染與浪費，看著同樣的工作人員不一樣的疲憊雙眼。一個真正愛車的人，應(yīng)該不會對此類集會趨之若鶩。所謂車展，到底是辦給誰看的呢？還是一個不得不存在的花錢機會？

想請問一下黎明京編輯，對今天的F1更換發(fā)動機怎么看？這是否會給F1帶來一些根本性的變化？還想問問編輯今年比較看好那只車隊？哪個車手？最好說說原因。

——今夏物語

從2014年開始，F(xiàn)1用1.6升的V6單渦輪增壓發(fā)動機，取代去年的2.4升自然吸氣V8。不過由此引發(fā)F1的發(fā)動機供應(yīng)商僅剩下三家：雷諾（紅牛、路特斯，紅牛二隊、卡特漢姆）、法拉利（法拉利，索伯，瑪魯西亞）和梅賽德斯-奔馳（梅賽德斯AMG、邁凱倫、印度力量、威廉姆斯）。發(fā)動機的穩(wěn)定性將是2014賽季最大的看點，誰擁有最穩(wěn)定的發(fā)動機，誰會是今年的冠軍。

從剛剛結(jié)束的巴林試車結(jié)果來看，梅賽德斯-奔馳車隊的漢米爾頓成績最快，同時，法拉利和邁凱倫的成績也是相當(dāng)不俗，甚至有人預(yù)測威廉姆斯也有望拿分站冠軍。所以，哪個車隊和車手有望今年奪冠，不用我多說了吧。

——黎明京

編輯們好，聽朋友說有的車發(fā)動機用雙火花塞，請問這種設(shè)計有什么優(yōu)勢？

——Wisdom

這個事兒說簡單也不麻煩，但要說明白也不是一兩句話能搞定的。以本田為例，因為它還比較有代表性的。實際上個人理解他們還是想在小型發(fā)動機上以雙火花塞代替VTEC，從機構(gòu)上講，后者比較復(fù)雜，不太適合小機器。所謂的i-DSI（intelligent-Dual Sequential Ignition）又能起到類似效果。

如果我記得不錯，早前日產(chǎn)就推出過雙火花塞的點火系統(tǒng)，不過控制上并不成熟，就沒有得到大力推廣。這樣的系統(tǒng)布置起來不是什么太大的問題，主要得看控制上的高度，控制得好，當(dāng)然好處還是很多的。

首先雙火花塞對壓縮比的幫助不小，能夠在高壓縮比的燃燒環(huán)境下很好控制爆震，縮短火焰燃燒的行程，加快混合氣燃燒速度；兩個火花塞分別布置在進氣端和排氣端，順序工作，其工作狀態(tài)更接近于分層點燃混合氣，使燃燒更充分，有利于降低排放和節(jié)省燃油。

我們以上說的只是它能做到的，當(dāng)然還得具體情況具體分析。本田的雙火花塞發(fā)動機根據(jù)工況不同，通過采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、進氣壓力等信號進行分析，之后自動調(diào)節(jié)兩個火花塞的點火提前角和時間差，在動力、排放和燃油經(jīng)濟性之間找到一個最佳平衡點。

它的基本邏輯是這樣的：怠速工況和發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工況都是兩個火花塞同時點火，目的是讓燃燒速度變得更快。前者是為了讓發(fā)動機更穩(wěn)定，后者則是為了有好的動力輸出；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高，負荷也不大的情況下，前火花塞會提前點火，后火花塞則正時點火，這樣排放和油耗的水平都不錯；發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高，負荷比較大的時候，前火花塞仍舊提前點火，后火花塞則會延遲點火，一方面控制爆震，低速扭矩也就有保證了。

——朱熙

手擋跑車

想問編輯一個問題，就是國內(nèi)為什么很少見手動擋的跑車？我覺得手擋比自動擋讓駕駛者更有參與感和操控感，有需求的人想買卻不容易！

——輕信自由

很多真正喜歡駕駛的人都更偏愛手動擋，編輯部里還有不少同事都還在開手擋車。且不論漂移這類特殊駕駛用手動擋能展示出更多技巧，比如所謂彈離合，就是日常駕駛時的掌控感也是自動擋很難具備的。開手動擋，才有真正的人車合一的感覺，但隨著上下班交通越來越擁擠，動輒單程兩個多小時的時間讓我也有點難以忍受了?？梢韵胂?，肯花百萬買豪車的人肯定更不想遭這份罪了，要是遇到個熄火被后面喇叭催促豈不更丟面子？對國人來說面子可是最大的事。

說到跑車，我們肯定也是更欣賞手動擋。記得我和朱熙曾經(jīng)在兩年前試駕過手擋的野馬GT500，換擋時原始的力度和金屬碰撞聲都讓人難以忘記。但如果開這么一部GT500在北京的環(huán)路上堵兩個小時，我想我一定會崩潰。

另外，國內(nèi)能去消費跑車或超跑的群體，他們?nèi)粘蕵芬呀?jīng)極大豐富了，想必不會把太多精力用在征服一輛手擋超跑身上，因為真要練到一定境界的確不是容易的事。你想想，那大街上被我深惡痛絕的亂闖紅燈的黑車，都是天天在路上拼命才鍛造出來的。再想想，一輛普通200馬力的手擋前驅(qū)車你能發(fā)揮出它多少的極限？如果上升到500馬力的后驅(qū)車，恐怕大部分時間得用在賽道上去才能體會到真正的操控樂趣了。不能說沒有，但能看出需求之有限。

但大馬力跑車在國內(nèi)根本不缺買主，而且好像越貴越搶手，但好像目的更多是彰顯身份，再不就是收藏，追求操控感就要排在很后很后了，否則，那些很難開的跑車甚至超跑就不會這么流行了，因為我真心覺得很多超跑都很難開，還不說有多吵。不說太多了，豪車車主們要笑咱酸葡萄心理了。

再回到技術(shù)層面，高水平的雙離合還是能比高水平的手動換擋快，所以真到分秒必爭的比賽水平上，手擋的確失去了競爭優(yōu)勢，但方向盤后的換擋撥片還是給了賽手絕大部分的自主權(quán)。但日常生活中開手自一體車的人，有多少人會用手擋模式自己去換擋呢？我現(xiàn)在也懶了，除非開特別傻的自動擋車，否則我也是一路D到底了。

——郝國舜endprint