周志華

作為最傳統(tǒng)的越野車制造商，路虎對于技術(shù)的選擇向來是偏于保守，因為這與可靠性相掛鉤。在全新的攬勝極光身上，卻開始變化。出現(xiàn)在我們眼前的2014款攬勝極光，就采用了目前擋位最多的變速箱。

增加兩款顏色

自從面世之初，這款攬勝家族的新寵兒就以極酷的外觀和智能化配置為品牌開拓了全新的消費(fèi)群體。在2014款的身上我們沒有看到造型方面的變動，在全世界各地均受到設(shè)計好評應(yīng)該是不變的主要原因。另一方面，不同的是新增的兩款顏色：盧瓦爾河藍(lán)及桑給巴爾棕金，這樣攬勝極光一共提供了11種車身外觀顏色給車主選擇。

擋位多能帶來什么？

2014年款攬勝極光最大的亮點在于它全新升級的動力總成，在國內(nèi)豪華SUV領(lǐng)域中，率先搭載9速自動變速箱。今年3月日內(nèi)瓦車展首次亮相的ZF9速自動變速箱，是世界上首批配備于乘用車的9速變速箱，其制造商ZF將其擋位切換的時間形容為“人體無法感知的響應(yīng)時間”。在蘇州城市以及郊區(qū)的試駕過程，不盯著儀表板看的話，我確實沒法感知出來它的擋位切換。方向盤上的換擋撥片手感不錯，再加上擋位也多，撥著撥著就不知道到幾擋了。不過真要用到9擋的話必須上高速，在城里基本也不用手動換擋，但是高速上卻沒必要頻繁換擋。那么，為什么還要配一款這么多擋位的變速器呢？或許是為滿足路虎最近提出的“獨(dú)到所在，不止所見”的訴求，要引領(lǐng)獨(dú)到的內(nèi)在科技，將大家對攬勝極光的關(guān)注點從外觀轉(zhuǎn)移到內(nèi)部技術(shù)。

這個全新的變速箱配備了自適應(yīng)換擋程序以快速匹配不同的駕駛風(fēng)格。它擁有更大的齒輪比以及更高的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，從而可提高車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性、廢氣排放、駕駛性能以及舒適性等方面的表現(xiàn)。與之相匹配的，仍然是路虎的輕量化2.0 升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。從起步到中段加速的表現(xiàn)來看，這個動力在城市里面綽綽有余。endprint