徐霆

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)吧：保時(shí)捷911的傳奇歷史已經(jīng)延續(xù)了半個(gè)世紀(jì)，在過(guò)去的50年間共生產(chǎn)了超過(guò)85萬(wàn)輛，而Targa更是其中的傳奇車型，在整個(gè)911系列中占據(jù)了13%的銷量份額；中國(guó)在2013年已成為保時(shí)捷最大區(qū)域市場(chǎng)，全年銷量超過(guò)3.7萬(wàn)輛，其中911也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1418輛；在保時(shí)捷2013年全球銷量中，911系列大約占到近20%的比例，而在中國(guó)911系列只有不到4%的份額。

從這些數(shù)字中我們可以大致上得出這樣的結(jié)論：911系列是保時(shí)捷的王牌，在中國(guó)市場(chǎng)911仍然具備很大的發(fā)展空間。無(wú)論如何，當(dāng)我來(lái)到意大利南部亞得里亞海邊小鎮(zhèn)Savelletri，看到如復(fù)刻一般的新一代保時(shí)捷911 Targa，雖然內(nèi)心已經(jīng)是按捺不住的騷動(dòng)，但還是要不停地告誡自己：淡定，淡定！

復(fù)刻的歷史經(jīng)典和精巧的車頂結(jié)構(gòu)

可能對(duì)于那些保時(shí)捷911的鐵粉來(lái)說(shuō)，我再去介紹Targa這個(gè)車型究竟是怎么回事有點(diǎn)多此一舉，不過(guò)即便是我在沒(méi)做功課之前都無(wú)法如數(shù)家珍般地把Targa的歷史沿革一一說(shuō)清，所以在這里有必要先把Targa的來(lái)龍去脈簡(jiǎn)單分享一下。

第一代Targa誕生于1965年，它的特別之處是給保時(shí)捷911的敞篷版提供了一個(gè)提升翻滾安全性的解決方案，標(biāo)志性設(shè)計(jì)是加寬的銀色橫桿從車門B柱向上延伸并環(huán)繞整個(gè)車頂，而這個(gè)橫桿的前后分別是可拆卸的軟篷及后風(fēng)擋玻璃。一直到第三代車型，即1989年問(wèn)世的964，這個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)都得以延續(xù)，細(xì)節(jié)的變化是后風(fēng)擋及窗框由一個(gè)整體環(huán)繞的玻璃頂代替，成為了我們心目中最經(jīng)典的“Targa記憶”。

此后的二十多年里，保時(shí)捷認(rèn)為手動(dòng)拆卸的頂篷已經(jīng)不合時(shí)宜，所以后來(lái)的幾代Targa車型也變成了普通的硬頂造型，與其他911不同的是其車頂都是全景玻璃。當(dāng)時(shí)間走過(guò)半個(gè)世紀(jì)之后，一切又回到了原點(diǎn)。全新一代的Targa不僅恢復(fù)了經(jīng)典的玻璃后窗，甚至幾乎完全復(fù)刻了令人銷魂的“Targa橫桿”：銀色的金屬質(zhì)感，三條鯊魚(yú)鰓形狀的豎線，以及Targa徽標(biāo)。

并非保時(shí)捷決定“改邪歸正”，而是保時(shí)捷的工程師終于解決了車頂?shù)碾y題——將整體的玻璃后窗、Targa橫桿和可折疊的篷布車頂組合在一起，并能在19秒之內(nèi)完成打開(kāi)或關(guān)閉，這的確是一系列令人嘆為觀止的精巧動(dòng)作。其中亮點(diǎn)不少：為了避讓折疊軟頂?shù)倪\(yùn)行軌跡，在Targa橫桿的左右兩邊各有一塊能夠打開(kāi)的翼門；車后的倒車?yán)走_(dá)可以在車頂打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)監(jiān)控車輛后方的區(qū)域，如果40厘米距離內(nèi)有障礙物就會(huì)發(fā)出警報(bào)，防止玻璃后窗向后傾斜時(shí)碰到什么東西。

在兩天的試車過(guò)程中，我像著了魔一樣數(shù)不清多少次打開(kāi)和關(guān)閉Targa的車頂，心中便有相同次數(shù)的向保時(shí)捷的工程師致以敬意；如果這套復(fù)雜的機(jī)構(gòu)在它今后的日常使用中能表現(xiàn)出足夠的可靠性的話，我對(duì)保時(shí)捷的工程師就該轉(zhuǎn)為膜拜了。

駕駛Targa的過(guò)程是又一次中毒的體驗(yàn)

新一代911 Targa的車身是基于Carrera 4敞篷版的車身結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的，除了車頂之外，其他部分包括外形、內(nèi)飾在內(nèi)的設(shè)計(jì)都沒(méi)有太明顯的區(qū)別，所以開(kāi)起來(lái)并不覺(jué)得陌生。據(jù)說(shuō)是因?yàn)檐図旑~外重量的影響，保時(shí)捷給Targa標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)以獲得更好的穩(wěn)定性；保時(shí)捷的工程師還解釋說(shuō)，因?yàn)槭占{車頂擠占了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，所以Targa無(wú)法提供渦輪增壓車型。反正事實(shí)就是，新一代911 Targa只有4和4S兩個(gè)型號(hào)，配備的發(fā)動(dòng)機(jī)以及調(diào)校與Carrera 4和4S完全一樣，分別是350馬力的3.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和400馬力的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。

毫無(wú)疑問(wèn)，駕駛Targa的過(guò)程是又一次“中毒”的體驗(yàn)。既然之前已經(jīng)試過(guò)了991這代的保時(shí)捷911，那么也就不必矜持了，直接上手吧。第一天選的車是低功率的Targa 4，實(shí)際上對(duì)于一款不那么暴力的跑車來(lái)說(shuō)，257kW和390Nm的動(dòng)力輸出已經(jīng)足夠用了。只不過(guò)按照保時(shí)捷的性格，其水平對(duì)置6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性本來(lái)就不像渦輪增壓機(jī)器那樣突出爆發(fā)感，在前中后區(qū)間維持均勻線性的輸出，出色的油門響應(yīng)就不必再去刻意渲染了，反正是越到轉(zhuǎn)速后段扭矩越是源源不斷。尤其是5000轉(zhuǎn)之前和之后分別出現(xiàn)的兩個(gè)扭矩高峰非常給力。

我們的試車路線多數(shù)都是鄉(xiāng)間小路，還有一些“國(guó)道”、“省道”之類，基本沒(méi)有徹底釋放這款車動(dòng)力儲(chǔ)備的機(jī)會(huì)，何況我還要給足經(jīng)常出現(xiàn)在路邊的意大利交警的面子。第二天換開(kāi)了一輛Targa 4S，多出來(lái)的50馬力和50Nm實(shí)實(shí)在在地給初段提振了信心，讓它在與路面上眾多的增壓對(duì)手們暗中較勁時(shí)不至于在一開(kāi)始就落在后面吃灰。

其他的應(yīng)該更不用多費(fèi)口舌了，我早就說(shuō)過(guò)保時(shí)捷911是最適合日常使用的高性能跑車，沒(méi)有之一。它的懸架能達(dá)到頂級(jí)跑車的支撐和路面反饋，同時(shí)也很好地兼顧了日常駕駛的舒適性；適當(dāng)分配給前輪的動(dòng)力可以讓人更加放心地在彎中補(bǔ)一點(diǎn)油；包括它的電動(dòng)機(jī)械助力轉(zhuǎn)向，手感也很舒服，同時(shí)其精準(zhǔn)的指向也令人陶醉。需要說(shuō)明的是，保時(shí)捷給轉(zhuǎn)向加入電動(dòng)助力僅僅是為了省油，據(jù)說(shuō)效果很明顯，每百公里油耗可以降低至少0.1升。

再說(shuō)說(shuō)細(xì)節(jié)吧。盡管Targa可以瞬間變成敞篷，但我大多數(shù)時(shí)間都是關(guān)著頂篷開(kāi)的。在我抑制不住好奇心嘗試了一小會(huì)兒敞篷駕駛之后，感覺(jué)速度到60km/h以上耳邊的噪聲就像自己被裝進(jìn)了洗衣機(jī)里一樣，隨即放棄了繼續(xù)嘚瑟的念頭。此外就是座椅偏硬，幸虧有電動(dòng)可調(diào)腰部支撐，即便如此在長(zhǎng)途駕駛之后我的老腰還是一陣陣地發(fā)緊。

最后不得不說(shuō)的是，兩天里我試的都是雙離合車型，沒(méi)來(lái)得及體驗(yàn)到首次裝備量產(chǎn)車的7速手動(dòng)變速器，這是此行留下的惟一遺憾。

重拾經(jīng)典設(shè)計(jì)可能更符合騷年的口味

中毒之后需要很久才能解毒，我現(xiàn)在連時(shí)差都沒(méi)倒過(guò)來(lái)呢，所以心中的騷動(dòng)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。在已經(jīng)有了主動(dòng)防滾架技術(shù)之后，Targa卻重拾五十年前的經(jīng)典設(shè)計(jì)，正印證了那句“為賦新詞強(qiáng)說(shuō)愁”。

目前中國(guó)的高端跑車消費(fèi)群體普遍偏年輕，而911卻需要?dú)q月積淀才能產(chǎn)生共鳴，也許更符合“騷年”氣質(zhì)的新一代Targa恰好成為年輕人接受911的切入點(diǎn)。等著看吧，Targa很快就來(lái)了。endprint