趣味運動會

0～30 m加速

在冰雪路面上行車時，起動的一剎那非常關(guān)鍵，而車輪打滑也往往會在這個時候最為嚴重。起動之后的車速提升則就會隨著車輛的慣性而越來越容易。所以，我們并沒有把加速的距離設(shè)置太長，能否平穩(wěn)起動，并將車速穩(wěn)定提升是本次加速測試的最終目的，30 m即可。每輛車連續(xù)測試2次，最終取平均成績進行排名。

從實際的加速感覺和測試結(jié)果不難看出，攬勝應(yīng)對復(fù)雜路況的優(yōu)勢還是十分明顯的，雖然塊頭較大，但憑借著強大的全地形反饋系統(tǒng)，起步非常穩(wěn)健，后輪只是經(jīng)過極為短暫的打滑即迅速被制止，驅(qū)動力更多地傳遞到前輪上，最終以平均6.46 s的成績撞線。雖然身為一款都市型SUV，但是歐藍德在全新?lián)Q代之后，著重加強了四驅(qū)系統(tǒng)性能的提升，已經(jīng)頗具帕杰羅的神韻，再加上較為輕盈的車身質(zhì)量，緊隨攬勝之后排在了加速測試的第二位。QX56的四驅(qū)系統(tǒng)雖然也足夠強大，并可以提供高速四驅(qū)和低速四驅(qū)選擇，但它相比攬勝就顯得不那么謹慎，會適當(dāng)放寬對輪胎打滑的限制，所以起步瞬間后輪的空轉(zhuǎn)打滑非常明顯，白白喪失許多動力，因此它的成績只能排在第三位。顯然，無論是從時尚的外觀還是實際的駕駛感覺，RAV4更多的定位于都市行車，所以四驅(qū)系統(tǒng)并不是它的強項，在經(jīng)過了后輪同樣的明顯打滑之后，它甚至落后于QX56。而A4 allroad落在最后一名的主要原因則來自于它的輪胎，這款更加適合高速行車的公路胎并沒能把quattro的性能發(fā)揮出來，強烈的打滑讓它只能眼睜睜地看著別人一個個地撞線。

40 km/h～0緊急制動

在附著力很小的冰雪路面上行駛，制動所帶來的安全隱患非常大，為了防止輪胎的滑移，輕微的制動都會迅速起動ABS系統(tǒng)，并一直作用到車輛停止。所以，車輛的制動距離就會大大增加?？紤]到日常在冰雪路面上行車時，大家的車速都不會很快，我們將制動的初速度設(shè)定為40 km/h，在同一位置進行全力制動，車輛最終停止的位置作為成績標(biāo)定點，排名越靠前，表明制動距離越短。

最終的測試結(jié)果有些出乎意料，或許是受到較重車身的慣性作用，剛剛在加速測試表現(xiàn)中排名第一的攬勝被輕盈的歐藍德超越，排在了第二位，歐藍德則奪取了標(biāo)桿的位置，并且優(yōu)勢明顯。RAV4則以不溫不火的表現(xiàn)處于中游。QX56龐大的車身所帶來的慣性抵消了輪胎抓地力的作用，超越RAV4停在了更遠的位置。A4 allroad則繼續(xù)受到輪胎的影響，較低的抓地力使得它最終停在了最遠處，而接下來的爬坡和綜合賽道測試也都再一次驗證了輪胎對于冰雪行車的重要性。

大角度爬坡

塞罕壩森林公園的眾多山路讓我們毫不費力的即可找到合適的坡道進行爬坡的測試，在一個長約80米、坡度平均約30%的坡道上，積雪已經(jīng)被往來的車輛壓實并呈現(xiàn)出局部的鏡面，較低的摩擦力甚至讓我們走在上面都要小心翼翼地防止滑倒。車輛需要在坡底靜止起步加速沖到坡頂，最終以時間來計算成績。

其實這個測試與之前的加速測試有點類似，只不過增加了難度，是對車輛動力性能、四驅(qū)系統(tǒng)以及輪胎抓地力更加嚴苛而綜合的考驗。這一次，憑借著更強的動力和四驅(qū)系統(tǒng)，以及大尺寸輪胎提供的抓地力，兩款全尺寸SUV跑在了前面，而攬勝的全地形反饋系統(tǒng)再一次讓它站到了第一名的位置，QX56屈居第二。不出所料，加強了四驅(qū)系統(tǒng)的歐藍德依然在極端路面上跑贏了RAV4，而它與前兩名的細微差距也表明了動力性能在極端路面上的加速表現(xiàn)中并不占據(jù)著決定性的作用。能夠安安穩(wěn)穩(wěn)地爬到坡頂已經(jīng)足以讓我們刮目相看，在不以速度論英雄的冰雪路面上，能夠安全的通過足以讓RAV4成為一款可靠的城市型SUV車型，即便它排名較為靠后，依然不妨礙我們做出這樣的評價。而輪胎注定會成為A4 allroad心中永遠的痛，在前半程較緩的坡道上加速時它表現(xiàn)得尚算從容，但隨著坡道的不斷加劇，最終在距離坡頂大約10 m的位置，A4 allroad停止了前進的步伐，最終沒能完成測試。

綜合測試

我們用樁桶在冰面上擺出了一個小型的賽道，長度約500 m，包含直線加速、緊急制動、繞樁、掉頭等，可以全方位地測試車輛在冰雪濕滑路面上的綜合表現(xiàn)。每款車連續(xù)跑兩圈，取最終的總時間作為成績計算。

首先，排名第一的歐藍德與排名最后的A4 allroad相差了50 s之多，這再一次驗證了輪胎在冰雪路面行駛時的重要性。在駕駛A4 allroad時，能夠明顯感覺到車輛稍微的一個變向，都會帶來不同程度的轉(zhuǎn)向不足，即便我試圖想要通過后輪更大的動力輸出來修正車輛的行駛方向，無奈大部分的動力都在輪胎的打滑中流失掉，我能做的只是將車速不斷地降低。而歐藍德則依靠輪胎更強的抓地力，輕巧的車身，以及四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)定的表現(xiàn)再一次戰(zhàn)勝了攬勝，以細微的優(yōu)勢沖過了終點。攬勝也再一次證明了自己的強悍，龐大的車身并未成為負擔(dān)，它要比同樣龐大的QX56快了不少。更加偏向于舒適性調(diào)校的QX56在面對眾多的彎道時開始表現(xiàn)出一些慌亂，輪胎的抓地力顯然不如攬勝那么足，慣性也使得它轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向不足表現(xiàn)得更加明顯，這些都促使我不得不放慢車速來保證順利完成測試。RAV4在此環(huán)節(jié)的表現(xiàn)依然中規(guī)中矩，總是能不急不緩地完成一個個彎道，緊緊地跟在歐藍德和攬勝之后，出色地演繹著一款都市型SUV在極端惡劣路面上的超常表現(xiàn)。