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        未來與當(dāng)下

        2014-05-08 03:31:22祁子鑫
        汽車與駕駛維修(汽車版) 2014年2期
        關(guān)鍵詞:大排量菲亞特維特

        ■ 文:祁子鑫

        未來與當(dāng)下

        ■ 文:祁子鑫

        隨著政策對發(fā)動機(jī)排量要求越來越嚴(yán)格,汽車廠家逐漸將重心轉(zhuǎn)移至小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)方向,傳統(tǒng)的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)受到冷落。另一方面,新能源技術(shù)浮出水面,對于電動汽車的研發(fā)也開始升溫。在2014年沃德十佳發(fā)動機(jī)評選中,增壓發(fā)動機(jī)毫無意外占據(jù)了多數(shù)席位,但來自科爾維特的V8發(fā)動機(jī)依然獲得一席,來自于菲亞特的電動發(fā)動機(jī)也由于其實用性獲得評委青睞。

        科爾維特LT1 V8發(fā)動機(jī)

        當(dāng)所有人都認(rèn)為大排量已死的時候,美國人仍然堅持對V8的研究,而這款代號LT1的V8發(fā)動機(jī)也確實讓人眼前一亮,并且顛覆了外人眼中美國車都是油老虎的形象。

        1955年科爾維特發(fā)布了第一代小缸體V8發(fā)動機(jī)產(chǎn)品,由于沒有采用頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),從而節(jié)省了空間并且大幅降低質(zhì)量。50多年后,第五代產(chǎn)品LT1問世,依舊延續(xù)了經(jīng)典的OHV布局,雖然看起來有些怪異,但卻有著眾多優(yōu)點,例如自身重量要比同時期DOHC布局的4.4 L V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)輕18 kg,同時尺寸縮短超過100 mm,這些優(yōu)勢使其最終實現(xiàn)超高效率。

        LT1采用單凸輪軸設(shè)計,每缸2氣門,可變氣門正時技術(shù)彌補高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣劣勢,同時為了與時俱進(jìn),這款發(fā)動機(jī)也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),而壓縮比也高達(dá)11.5∶1。此外在不需要大功率輸出的時候,發(fā)動機(jī)可以只工作4個汽缸。

        全鋁缸體和油底殼堅固且輕巧,而輕量化的金屬合金制成的托板式活塞摩擦極低。新發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門直徑13.6 mm,排氣門為13.3 mm,同時活塞頂部為了配合缸內(nèi)直噴技術(shù)還重新設(shè)計了頂部造型。單凸輪軸采用可變幾何設(shè)計,配合大排量和兩氣門,能夠在低轉(zhuǎn)速時就提供非??捎^的扭矩輸出,從而降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷,也為高燃油經(jīng)濟(jì)性做出貢獻(xiàn)。

        菲亞特500 e電動機(jī)

        如果說前面的大排量V8還是在努力降低能耗并且減少排放的話,那么來自于菲亞特500 e的這款電動機(jī)則在使用時不會產(chǎn)生任何排放并且不使用任何燃油。這款小巧的電動機(jī)最大功率輸出83 kW,峰值扭矩則可以達(dá)到199 N·m。在電池充滿的情況下,配合低滾動阻力輪胎和制動能量回收系統(tǒng),理論最大續(xù)航里程可以達(dá)到129 km(超過80 mile)左右,對于一般的城市通勤來說,菲亞特500 e可以保證2-3天才進(jìn)行一次充電。并且使用240 v電源只需要4小時就可將24 kWh的鋰電池充滿,同時這款車無論是用直流電還是交流電都可進(jìn)行充電。

        石油的再生需要相當(dāng)長的時間,隨著人類對于原油資源大量開采,能源儲備在逐漸減少,對于新能源的探索成為當(dāng)今最熱話題。來自科爾維特的V8發(fā)動機(jī)代表了人們對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的不斷優(yōu)化,而菲亞特500 e的電動機(jī)則體現(xiàn)了對新能源的嘗試。

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