代小永

摘 要：跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路養(yǎng)護一直以來都是我國鐵路線路工作維護的重點所在，尤其是近些來年高鐵的建設(shè)，動車組的運行，給我國鐵路鐵軌的維護都帶來了不少壓力，文章將就此問題做一些初步探討。

關(guān)鍵詞：跨區(qū)間；全區(qū)間；無縫線路；養(yǎng)護維修

1 跨區(qū)間無縫道岔養(yǎng)護維修

1.1 養(yǎng)護維修工作重點

首先必須控制軌溫的變化，將每一個岔區(qū)作為一個小的單元軌節(jié)，強化岔區(qū)鎖定的相關(guān)工作確保軌溫變化維持在5攝氏度以內(nèi)。其次，還應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)道岔的縱爬橫移，維持道床的斷面，重視對軌道扣件的維護，避免出現(xiàn)道床出現(xiàn)翻漿以及排水的問題，避免出現(xiàn)尺寸的超限等等一系列病害問題，強化線路的阻力，維持下部的穩(wěn)定確保上部準(zhǔn)縱不爬亦或者橫移問題。確保道岔具備足夠的整體性能，突出強調(diào)工作的檢查以及維護工作，確保各個細小配件足夠齊全，確保有效，為電池正常的工作狀態(tài)不受影響。

1.2 幾種常用的作業(yè)方法

在執(zhí)行現(xiàn)行的道岔養(yǎng)護一系列工作時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合無縫線路的維修上的具體采用方法確定工作安排，遵守維護工作相關(guān)制度，避免出現(xiàn)違章不合規(guī)定的養(yǎng)護作業(yè)，在對道床進行清篩時，應(yīng)及時采取逐孔倒篩的方法，此間的間隔孔數(shù)應(yīng)當(dāng)控制在六個左右，在進行道床的扒開工作、完成作業(yè)時應(yīng)當(dāng)做好道床的回填工作。如有需要還應(yīng)當(dāng)考慮進行道床的夯實工作，維持亦或者提升道床帶有的阻力，在起道的時候連續(xù)扒開的道床不適宜超過20米，起道量之以維持在30毫米以內(nèi)，一次進行的撥道量維持在20毫米以內(nèi)。對于出現(xiàn)的尺寸超限問題，應(yīng)當(dāng)及時的加以消除，特別是要重視對于一些方向不良的問題的矯正以及空吊板的處理。還要參照凍結(jié)接頭的一系列養(yǎng)護以及維修方法，做好及時的檢查養(yǎng)護工作，確保其處于一個正常的工作狀態(tài)。

1.3 技術(shù)管理

要做好跨區(qū)間的無縫線路養(yǎng)護，必須強化技術(shù)管理，這類工作去除一些應(yīng)當(dāng)遵循的固有規(guī)定以外，本文認(rèn)為還需要做好如下幾點：

首先強化技術(shù)培訓(xùn)的相關(guān)工作，在進行長達隧道之間的無縫線路鋪設(shè)的時候，應(yīng)當(dāng)著力做好圍繞新設(shè)備展開的技術(shù)宣傳以及教育培訓(xùn)的相關(guān)工作，大量印制魚貫無縫線路的學(xué)習(xí)材料，確定基本的一些工作要求標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合有關(guān)規(guī)定以及鋪設(shè)工作展開的實際情況，明確在日后的工作當(dāng)中需要注意的以下內(nèi)容，首先是對一些線路基本知識的掌握以及了解，明確關(guān)內(nèi)的設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，其二是嚴(yán)格遵循軌道無縫線路鋪設(shè)當(dāng)中的兩清、三測、四不超的要求，第三，強化防爬鎖定的工作，強化線路的阻力，以及接頭，對于一些薄弱地帶應(yīng)當(dāng)強化突出維護工作，強化針對設(shè)備的技術(shù)升級以及改造工作，增強抗變形的能力第四就是對于線路的爬行做好定期的檢查，觀察方向的變化狀況，避免出現(xiàn)鋼軌的傷損現(xiàn)象，并設(shè)定專人負責(zé)這一工作，最后還要重視天氣狀況，做好工作的詳細計劃安排，避免出現(xiàn)線路的大幅度更改變動。

2 全區(qū)間無縫線路的日常維修保養(yǎng)工作

2.1 加強學(xué)習(xí)，提升全線路員工的素質(zhì)

積極組織線路維護工作的相關(guān)人員學(xué)習(xí)、掌握有關(guān)無縫線路的一些專業(yè)知識以及作業(yè)的手段辦法等等，同時借助考試，以及各種形式的競賽等調(diào)動提高員工對無縫線路養(yǎng)護的科學(xué)認(rèn)識，增強維修人員的安全與作業(yè)雙重意識，自發(fā)的做到結(jié)合軌溫的條件進行作業(yè)，并主動形成線路防脹、斷的觀念。

2.2 強化線路的管理工作

圍繞線路的管理工作應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)管理的統(tǒng)一化以及標(biāo)準(zhǔn)化，比如可以將換鋪工作完成之后的有關(guān)無縫線路的大量核心數(shù)據(jù)資料及時的輸入計算機，并作統(tǒng)一的管理。此類數(shù)據(jù)可囊括有軌條的位置、鎖定軌溫、長度以及數(shù)量，現(xiàn)場焊縫所在的位置以及數(shù)量等等，在對此類數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進行編排之后講編碼標(biāo)記在軌腰上，借此可以方便日后的檢查以及維修作業(yè)的展開，并能夠及時的掌握一些實時數(shù)據(jù)，對于每一個領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)應(yīng)當(dāng)確保能夠配齊足夠的軌溫表，以及吊線小錘等一系列的檢測工具，按照具體的要求及時的更新無縫線路的鋼軌位移觀測記錄，至于段技術(shù)室以及安監(jiān)室的相關(guān)負責(zé)員工，應(yīng)當(dāng)考慮定期的對領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)位移進行及時的觀測并填寫準(zhǔn)確的作業(yè)日志，務(wù)求真實。

2.3 結(jié)合考慮季節(jié)性特點展開維修保養(yǎng)

結(jié)合區(qū)間內(nèi)的無縫線路所具有的一系列特點，對于具體的每一項可以參照季節(jié)展開線路的維修保養(yǎng)工作。一般來說綜合性的維修工作常常安排在4月到十月的時間，這一事件的軌溫比較適宜，滿足鎖定軌溫要求，可以展開一系列如撤板、搗固、起道、清篩以及整修和復(fù)緊扣件等等具體的維修工作。對于溫度較高的季度主要進行的工作是對鋼軌硬彎的矯直、打磨以及焊補、油刷標(biāo)志、路肩的鏟平、排水溝的清理等等一系列工作，也就是負責(zé)外觀部分。至于保養(yǎng)在夏季主要集中在上午六點到十點之間，下午五點到八點之間，而在冬季正常情況下不會進行扣件相關(guān)作業(yè)，如果軌溫在實際鎖定軌溫減30℃之下的時候，在伸縮以及緩沖區(qū)不應(yīng)當(dāng)展開維修作業(yè)，避免出現(xiàn)不正常的收縮，并在高溫季節(jié)造成影響線路的穩(wěn)定性的較大應(yīng)力峰。

2.4 強化維修作業(yè)以及過程控制，提升維修的質(zhì)量

一般來說。針對無縫線路的養(yǎng)護維修應(yīng)當(dāng)照顧到對線路穩(wěn)定性的維護，因此在整個的作業(yè)過程之中必須遵循“細、全、嚴(yán)、真”的原則。細致的布置作業(yè)任務(wù)，明確需要進行作業(yè)的地點、具體的項目以及數(shù)量、需要遵循的標(biāo)準(zhǔn)以及實際的鎖定軌溫，選擇恰當(dāng)?shù)木唧w作業(yè)人員，周全的作業(yè)，避免不必要的重復(fù)，嚴(yán)格遵守“兩清”、“三測”、“四不超”，完成作業(yè)后必須做好檢查工作，確保驗收能夠達標(biāo)，及時填寫作業(yè)日志，確保實際鎖定軌溫以及實測軌溫的真實性。

2.5 強化接頭的養(yǎng)護工作

通常來說，全區(qū)間無縫線路的接頭主要有聯(lián)合接頭、長軌端緩沖軌接頭等等幾種。此處大多也是長軌條的常見薄弱支出，軌面容易出現(xiàn)砸塌、不平順以及磨耗等等一系列的問題，絕緣拉開對于無縫引路的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響，還有可能會改變長軌內(nèi)應(yīng)力。所以應(yīng)當(dāng)著力突出強化對長軌條的接頭應(yīng)的檢查力度，在聯(lián)合接頭進行大修換軌交工的時候，焊縫的軌頂矢度至多有0.5毫米，碾壓之后，若經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重超限，必須使用焊補、打磨等等手段對不平順的地方進行整修，確保矢度落在0.3的范圍內(nèi)。此外膠接絕緣接頭還要強化打磨以及搗固，避免絕緣接頭頂死造成絕緣失效的狀況。

3 結(jié)語

盡管跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路養(yǎng)護工作是鐵路線路維護工作的一個重點和難點所在，但是只要方法得當(dāng)，有預(yù)見性，就能最大程度地避免損失，為降低鐵路運輸成本和改進運輸效率做出貢獻。

參考文獻

[1] 張超.淺談無縫道岔的焊連和鋪設(shè)中的幾個問題[J].黑龍江科技信息，2007（18）.

[2] 劉曉東.淺談線路提速維修養(yǎng)護探討[J].黑龍江科技信息，2010（21）.

[3] 褚衛(wèi)松，周小林，鐘方千.基于變分原理的無縫道岔的溫度附加力的計算[J].甘肅科技，2008（10）.

[4] 鄧名根.京九線龍川站道岔無縫化改造設(shè)計計算分析[J].中國西部科技，2009（32）.