摘要：汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油機(jī)重要的五大系統(tǒng)之一，它的性能好壞直接關(guān)系著汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。本文主要對(duì)蓄電池、點(diǎn)火線圈和火花塞故障現(xiàn)象和故障原因進(jìn)行了介紹，為其他汽車(chē)維修人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析診斷與排除

一、蓄電池

蓄電池對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障主要有連接不牢和蓄電池電量不足。針對(duì)蓄電池連接不牢主要是清除蓄電池正負(fù)極柱上的雜物并重新連接，或填充一些導(dǎo)電物質(zhì)（如螺釘）等進(jìn)行固定。如果蓄電池（非免維護(hù)）電量不足可以進(jìn)行修復(fù)?？梢郧碎_(kāi)電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是卡扣連接的，有的是滑板。注意撬開(kāi)蓋板的時(shí)候，不要損壞蓋板。這時(shí)可以看到6個(gè)排氣閥的橡膠帽。打開(kāi)橡膠帽，露出排氣孔，通過(guò)排氣孔可以看到電池內(nèi)部。一些電池的排氣閥底座是可以旋開(kāi)的，可以不打開(kāi)橡膠的排氣閥而旋開(kāi)排氣閥底座。一些電池的橡膠帽周?chē)€有一些填充物。打開(kāi)蓋，用手電照著，看小孔內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否失水。電池的極板是用白色玻璃纖維棉包裹著的，正常情況應(yīng)該是濕潤(rùn)的。用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電池。把加好水的電池用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔。最好用醫(yī)用的二次蒸餾水。補(bǔ)水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電池容量就會(huì)不足，最好是看著加，濕乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

二、點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火線圈主要由初級(jí)線圈、次級(jí)線固和鐵心等組成。在點(diǎn)火系統(tǒng)中，利用點(diǎn)火線圈將低壓電變高壓電，使火花塞產(chǎn)生電火花。點(diǎn)火線圈的常見(jiàn)故障是線圈被擊穿。其故障現(xiàn)象是：不能產(chǎn)生高壓電或電壓不高，使火花塞無(wú)火或火弱，？造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。

（一）造成點(diǎn)火線圈損壞的原因有：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，而點(diǎn)火開(kāi)關(guān)長(zhǎng)時(shí)間未關(guān)斷，由于電流的熱效應(yīng)破壞了點(diǎn)火線圈中的線圈絕緣。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，線圈絕緣漆膠被烤化而失效。

3、高壓線斷路，使產(chǎn)生的高壓電無(wú)路可通，容易造成高壓線圈被擊穿。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，應(yīng)檢查高壓線路是否斷路。

（二）點(diǎn)火線圈故障的檢查：

檢修方法：用萬(wàn)用表歐姆檔檢測(cè)初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的電阻，可以判斷點(diǎn)火線圈是否有故障。

1、初級(jí)線圈斷路

用萬(wàn)用表初級(jí)線圈電阻，當(dāng)阻值明顯大于正常值時(shí)，表明初級(jí)線圈引線接觸不良或線圈有斷路現(xiàn)象。當(dāng)斷路出現(xiàn)在外部的引線或插頭（插座）部位時(shí)，可重新連接或焊好，當(dāng)斷路出現(xiàn)在內(nèi)部時(shí)，一般難以修復(fù)，應(yīng)予更換。

2、次級(jí)線圈擊穿損壞

用萬(wàn)用表r×1k檔檢測(cè)次級(jí)線圈的電阻，當(dāng)阻值明顯小于正常值時(shí)，表明線圈擊穿短路。引起次級(jí)線圈擊穿的主要原因是次級(jí)線圈高壓絕緣介電強(qiáng)度降低和工作電壓過(guò)高。而造成次級(jí)線圈高壓絕緣介電強(qiáng)度降低的主要原因是次級(jí)線圈受潮、次級(jí)線圈過(guò)熱和絕緣材料老化。造成次級(jí)線圈工作電壓過(guò)高的主要原因是火花塞電極間隙過(guò)大和高壓電路的連接有松脫。

次級(jí)線圈擊穿大都發(fā)生在線圈層間。次級(jí)線圈局部擊穿時(shí)，會(huì)使擊穿部位的溫度明顯上升，使故障向臨近區(qū)域發(fā)展擴(kuò)大。次級(jí)線圈擊穿后，在一般條件下是難以修復(fù)的，因此正確使用保養(yǎng)就特別重要。

3、表面放電

表面放電是指在點(diǎn)火線圈外表面出現(xiàn)了放電跳火現(xiàn)象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴(yán)重受潮。表面放電常發(fā)生在高壓引出螺釘附近，因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護(hù)套。出現(xiàn)表面放電時(shí)，往往可在放電部位見(jiàn)到燒損痕跡。當(dāng)燒損較輕微時(shí)，可清除燒損物并做好絕緣處理。

對(duì)點(diǎn)火線圈的故障檢查，當(dāng)用外觀檢查和電阻測(cè)量的方法都難以作出準(zhǔn)確判斷時(shí)，應(yīng)換用新點(diǎn)火線圈進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)的方法進(jìn)行檢查。在通常情況下，同類(lèi)型的點(diǎn)火線圈往往可互換使用，只是在安裝尺寸上可能會(huì)有所不同。

三、火花塞

（一）火花塞不跳火的原因

1、火花塞間隙調(diào)整不當(dāng)。間隙太小，不僅限制了火花與混合氣的接觸面積，而且由于電極的“消焰”作用，又抑制火焰核的成長(zhǎng)，盡管跳了火，但火花微弱，混合氣著火困難；間隙過(guò)大，點(diǎn)火系提供的點(diǎn)火電壓可能不足，無(wú)法使火花塞電極間跳火。

2、火花塞電極表面積油（附著一層油膜）。這是潤(rùn)滑油或汽油控制不當(dāng)造成的?；鸹ㄈe存的機(jī)油，一般是由氣門(mén)導(dǎo)管或活塞與氣缸壁之間的間隙中竄入的（磨損過(guò)限，配合間隙過(guò)大而竄機(jī)油）。火花塞積存的汽油，是因混合氣過(guò)濃引起的?；鸹ㄈ蠠o(wú)論是積存汽油、機(jī)油或水，都有可能使電極短路而不跳火。

3、火花塞裙部裂損。高壓電流從開(kāi)裂處擊穿漏電，致使電極處不跳火。

4、電極積炭，中心電極向周?chē)╇姸幌騻?cè)電極跳火。這是因?yàn)榛鸹ㄈ戏e炭（或油污）存積過(guò)多，使之短路不跳火，并進(jìn)而燒壞絕緣體，造成火花塞損壞。

5、電極損壞?；鸹ㄈ姌O受電火花的長(zhǎng)時(shí)間電蝕或燃燒氣體的化學(xué)腐蝕，會(huì)導(dǎo)致電極斷損脫落而無(wú)法跳火。

6、火花塞絕緣電阻值太低。這種現(xiàn)象會(huì)削弱加到火花間隙上的點(diǎn)火電壓值，使火花變?nèi)?，甚至完全失去點(diǎn)火功能。

7、高壓電線短路。如點(diǎn)火線圈至分電器一段高壓點(diǎn)火導(dǎo)線漏電（短路），則整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)；或分電器至火花塞一段漏電（短路），則一個(gè)缸的火花塞不跳火。

8.點(diǎn)火線圈損壞。

（二）火花塞不跳火的診斷常采用就車(chē)檢查法。

將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用起子將火花塞依次短路，逐缸斷火，可發(fā)現(xiàn)不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盞上，用端頭對(duì)火花塞鐵芯接線處接觸進(jìn)行試火，有無(wú)強(qiáng)烈跳火現(xiàn)象，即可判斷；也可用手觸摸絕緣體是否比其它火花塞溫度低，即可確定是否工作不良，拆下火花塞觀察其表面顏色及電極積炭和技術(shù)狀況，即可確定其有無(wú)故障。

火花塞在使用中要定期維護(hù)檢修，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)修復(fù)，必要時(shí)按規(guī)范檢修、調(diào)整或更換新件。

火花塞的選用，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和使用條件而定，一般按照汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)范要求選配。使用中應(yīng)保持清潔干燥，電極完整無(wú)油污，絕緣無(wú)破損。加強(qiáng)維護(hù)，清除積炭，正確使用，使之保持其完好的技術(shù)狀況，以發(fā)揮其正常作用。

項(xiàng)目信息：此論文為黑龍江高等學(xué)校教改工程項(xiàng)目“汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)基于網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的職教集團(tuán)高職教學(xué)模式改革的研究與實(shí)踐”（項(xiàng)目編號(hào)：JG2013020014）的階段性成果。