【摘要】隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，特別是在市場經(jīng)濟發(fā)展的三十多年的今天，城市建設(shè)進程不斷加快，國民生產(chǎn)總值不斷增長，交通運輸?shù)闹匾栽絹碓矫黠@，交通運輸?shù)陌l(fā)展與國民經(jīng)濟的是相輔相成的，那么科學(xué)合理的分析目前交通運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀有助于進一步了解在21世紀中國交通運輸?shù)陌l(fā)展情況，并且分析出現(xiàn)階段交通運輸?shù)挠绊懀瑥亩龠M國民經(jīng)濟的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟；交通運輸；發(fā)展

交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)條件，它在一定程度上促進著和制約著經(jīng)濟的發(fā)展，據(jù)計劃，到21世紀中，中國將實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化。而現(xiàn)代化的表現(xiàn)就在于：國道公路網(wǎng)、省、直轄市干線公路網(wǎng)和市、鄉(xiāng)公路網(wǎng)的建成；基本相連的城市均實現(xiàn)高等級公路的合理連接，公路總里程達到四百萬公里，高速公路總里程達到八萬公里以上，其密度與美國水平相接近；基本滿足了旅客的出行需要；很好的和當代綜合物流融合在一起；交通智能化達到當時的先進水平?，F(xiàn)階段我國的交通運輸現(xiàn)狀相對于過去有長足的進步但是依舊有不容樂觀的地方。

一、交通運輸經(jīng)濟在市場經(jīng)濟條件下的現(xiàn)狀

首先，交通運輸業(yè)對于市場經(jīng)濟體制沒有適應(yīng)。目前，交通運輸業(yè)仍舊有著整體素質(zhì)低的問題，我國的交通運輸管理體制是還不能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟體制是造成這個問題的主要原因。如果交通運輸?shù)男枨罅康玫皆黾?，就會出現(xiàn)交通運輸能力不足的問題；但如果交通運輸?shù)男枨罅肯陆祷蚴窃鲩L緩慢的話，則交通運輸所獲得的利益又會得不到保障。對此，我國應(yīng)該盡快的進行交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟體制改革，以幫助交通運輸行業(yè)盡快適應(yīng)市場經(jīng)濟體制，以促進經(jīng)濟的發(fā)展。

其次，新形勢下遇到新挑戰(zhàn)。根據(jù)數(shù)據(jù)，2012年的一到六月期間我國公路、水路客貨運輸量有了較大的增長，超過47億噸的吞吐量的港口也有了一定規(guī)模，相比于前一年增長7.2%，增速卻下降了將近6.1%個百分點；下半年，我國公路、水路交通運輸行業(yè)的固定資產(chǎn)投達5490億元，比2011年同期增速也慢了21.7%，沿海建設(shè)方面投資為450億元，同比增長4.9個百分點。但是這些建設(shè)投資大部分都在城市建設(shè)，農(nóng)村公路運輸條件依舊十分困難。港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限。而且有許多大城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也不夠合理，交通結(jié)構(gòu)相對單一。于是出現(xiàn)了航運行業(yè)發(fā)展趨勢不容樂觀，城市交通事故和交通壓力的緩解力都沒有明顯的減少和進步。這使得高速發(fā)展經(jīng)濟下，人民生活水平在交通運輸情況下得不到合理的改善和優(yōu)化。

最后，交通運輸滯后于市場經(jīng)濟的發(fā)展。不可否認，對于交通運輸業(yè)的內(nèi)需拉動，有著很重要的作用。在市場經(jīng)濟下，假日經(jīng)濟、電子商務(wù)平臺的形成，私營經(jīng)濟都為促進交通運輸發(fā)展提供了可能。從目前的調(diào)研數(shù)據(jù)可知：消費者在旅游、商務(wù)出行，以及網(wǎng)購方面的服務(wù)消費都有所提升。隨著市場經(jīng)濟的地位的不斷逐步鞏固和國際社會的承認，對交通運輸?shù)囊笠簿筒粩嗵岣摺５俏覈煌ㄟ\輸一直存在著滯后于經(jīng)濟發(fā)展的問題。我國經(jīng)濟呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，而交通運輸卻仍然不能跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，存在著運網(wǎng)規(guī)模不足、運輸設(shè)備和交通運輸管理水平欠缺等問題，使我國的交通運輸行業(yè)的水平遠遠的落后于一些發(fā)達的國家。

二、交通運輸經(jīng)濟的影響

第一，對文化交流和信息溝通有促進作用，有助于區(qū)域全面發(fā)展。交通運輸?shù)陌l(fā)展不僅密切了落后地區(qū)和較發(fā)達地區(qū)的溝通，吸引了大量的外地勞動力來到周邊城市，城市的資金也流動到了周邊的鄉(xiāng)村進行投資，這就毋庸置疑的將城市地區(qū)的技術(shù)、管理方式、價值觀念等經(jīng)濟、社會方面的先進成分傳播到周邊地區(qū)，也逐漸的改變了較落后地區(qū)的人民的思維方式和行為方式，有助于使落后地區(qū)的人民的市場觀念向先進的方向轉(zhuǎn)變和發(fā)展。讓落后地區(qū)人民的精神文明生活更豐富?？梢哉f交通運輸?shù)陌l(fā)展讓落后鄉(xiāng)村由封閉式向全方位開放轉(zhuǎn)變。

第二，加快資源開發(fā)，促進優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，增加就業(yè)崗位。交通運輸?shù)陌l(fā)展可以說是為我國資源豐富的省份打開了發(fā)展之門，更是資源充分利用的窗口，石油、天然氣、稀土等資源的開發(fā)通過交通運輸運送到需要的省份，形成東西部交流互補發(fā)展。每條公路和鐵路或者航運線經(jīng)過的省份不僅可以運送資源更可以帶動周邊省市的發(fā)展，在路線經(jīng)過的地方相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也會有所發(fā)展，這樣就提供了許多就業(yè)崗位，緩解就業(yè)壓力的同時也將當?shù)睾屯饨缏?lián)系起來，讓城市交流更方便。

第三，促進相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。交通運輸設(shè)施的大量投入，可以讓空間距離縮短，同時促使了區(qū)域的時間距離開始縮短，使每一個區(qū)域的資源能夠得到合理配置，伴隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，之前不太合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)慢慢變的更優(yōu)化并且更加合理化，區(qū)域內(nèi)的資源配置也逐步變的有效。在這樣的基礎(chǔ)上，區(qū)域不同產(chǎn)業(yè)之間的相互作用變得更加明顯。區(qū)域內(nèi)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對交通運輸?shù)谋憷缘囊笠脖绕渌a(chǎn)業(yè)的要求高一些。在市場經(jīng)濟的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，像海鮮和南方的新鮮水果等產(chǎn)品的需求會越來越多。同時，由于各個產(chǎn)業(yè)的專業(yè)分工的越來越細化，而現(xiàn)實情況是海鮮和南方的新鮮水果等產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費地之間的空間距離是不斷的拉長。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入加大為生產(chǎn)者和消費者提供了快速方便的運輸條件。

綜上所述我國市場經(jīng)濟的不斷進步，運輸經(jīng)濟也在不斷的自身改革探索和發(fā)展。運輸企業(yè)的自身發(fā)展，體現(xiàn)了我國運輸經(jīng)濟的發(fā)展水平，因此，不斷的完善交通運輸經(jīng)濟。增加運輸經(jīng)濟的利潤收益，勇于創(chuàng)新和挑戰(zhàn)，才能在市場經(jīng)濟的浪潮中，讓交通運輸對我國的社會和經(jīng)濟的發(fā)展有這更積極的影響。

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作者簡介：

張有為（1973-），男，本科學(xué)歷，青島市黃島區(qū)交通運輸局交通管理所所長