【摘要】航運(yùn)經(jīng)濟(jì)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，我國航運(yùn)業(yè)在40余年的發(fā)展中，在國際航運(yùn)企業(yè)的競爭和沖擊下，通過不斷加深的國際化戰(zhàn)略，專業(yè)的資本運(yùn)作，以及不斷擴(kuò)充的船隊(duì)和路線，開始在國際市場中占領(lǐng)一定地位，成為國際航運(yùn)市場不可或缺的一部分。但同時(shí)我們應(yīng)該看到，由于歷史和經(jīng)驗(yàn)原因，我們和世界航運(yùn)巨頭，比如馬士基航運(yùn)和達(dá)飛航運(yùn)之間還存在差距。如何正確的評估自己的地位，從自身的薄弱環(huán)節(jié)出發(fā)，研究并發(fā)展國際化進(jìn)程，快速踏入世界一流國際化航運(yùn)企業(yè)的隊(duì)伍當(dāng)中去，我們還要在航運(yùn)政策、規(guī)模經(jīng)營、多元化發(fā)展、國際化管理，產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方向深入的分析。

【關(guān)鍵詞】國際化戰(zhàn)略；航運(yùn)經(jīng)濟(jì)；規(guī)模經(jīng)營；全球決策

一、航運(yùn)政策

一個國家選擇關(guān)于自由主義和保護(hù)主義的選擇與取舍，在很大程度上就決定了國際航運(yùn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略的空間大小。依照現(xiàn)在的規(guī)則和政策，我過的航運(yùn)企業(yè)除了享有國內(nèi)港口貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶貦?quán)外，在國際航運(yùn)的運(yùn)輸上已經(jīng)沒有任何明顯的保護(hù)主義的優(yōu)勢，由此推斷，我國航運(yùn)政策的已經(jīng)逐步脫離保護(hù)主義，變得十分的開放，甚至相比于其他國家已經(jīng)過于開放。但無論對開放程度的如何，都必須立于一個基礎(chǔ)之上不動搖，那就是我國的國際航運(yùn)企業(yè)動態(tài)競爭戰(zhàn)略的制定與實(shí)施必須和我國的基本國情相一致。

二、規(guī)模經(jīng)營

我國的國際航運(yùn)企業(yè)目前除了中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)和一部分省市直屬的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)外，大多呈現(xiàn)運(yùn)力規(guī)模小、經(jīng)營效率低下的態(tài)勢，甚至有的單船公司將船舶出租，成為了喪失主業(yè)的無船經(jīng)營人。在這種情況下必須增強(qiáng)企業(yè)的規(guī)模競爭力。目前，國際航運(yùn)業(yè)正邁向船舶大型化、經(jīng)營聯(lián)盟化以及運(yùn)輸干線化和網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程。根據(jù)專家預(yù)測，國際航運(yùn)界到2010-2015年將把超巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)力規(guī)模從8000標(biāo)箱發(fā)展為10000～15000標(biāo)箱。2013年9月，馬士基航運(yùn)集團(tuán)3E級18000標(biāo)準(zhǔn)箱班輪掛靠青島港，噸位超過19萬噸、船長400米、船寬59米、船高73米、露天甲板可排放23列集裝箱。在世界能源效率、規(guī)模效益和環(huán)保性能上都是國際一流頂尖水平。與此相比，中小型航運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)的促銷手段已經(jīng)很難應(yīng)對國外大型航運(yùn)企業(yè)采取的以干（線）養(yǎng)支（線）的競爭策略。

另外，并購和聯(lián)盟可以迅速改變國際航運(yùn)業(yè)的競爭格局。2006年，馬士基（Maersk）公司收購鐵行渣華（Royal PO Nedlloyd）一案在國內(nèi)航運(yùn)界產(chǎn)生了巨大的震動，使得其他競爭對手難以望其項(xiàng)背。與此同時(shí)，穆勒-馬士基有限公司控股穆勒亞洲航運(yùn)，緊隨東南亞市場的近洋貿(mào)易。這使得在全球的網(wǎng)絡(luò)上達(dá)到最大范圍的覆蓋。如此一來，我國應(yīng)運(yùn)用各種含有保護(hù)主義成分的政策：如信貸優(yōu)惠、稅收減免等來推進(jìn)以國家骨干航運(yùn)企業(yè)為核心的航運(yùn)企業(yè)的參股、控股、聯(lián)營、兼并等，增強(qiáng)我國國際航運(yùn)企業(yè)的競爭力，實(shí)現(xiàn)我國由“世界航運(yùn)大國”向“世界航運(yùn)強(qiáng)國”的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變。

三、多元化發(fā)展

有的行業(yè)有周期性波動的，有的行業(yè)可能周期性波動比較小，海運(yùn)業(yè)是周期性波動非常明顯的行業(yè)，雖然全球經(jīng)濟(jì)的變化，會滯后他的波動。對此，中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司董事、首席執(zhí)行官韓國敏曾分析，我們主要看兩個方面的考量，第一就是市場的成長型，我們同時(shí)的是投入的資產(chǎn)，看成長型的話第一整個全球?qū)A(chǔ)設(shè)施收入的下降，這是比較明顯大的趨勢。第二個市場的考量就是整個全球人類對海上油氣的開采在擴(kuò)大。三個就是全球制造業(yè)，制造業(yè)大的趨勢叫模塊化生產(chǎn)，比如說在澳大利亞建一個排水的工廠，這個工廠可能不在澳大利亞生產(chǎn)，可能在臺灣、中國生產(chǎn)，用我們的船運(yùn)運(yùn)過去。我們第一個考量就是考慮特種船市場未來成長的可能性，第二個考量整個全球經(jīng)濟(jì)航運(yùn)業(yè)波動的周期，模塊化的生產(chǎn)對船的要求特別高，考量有兩個考量一個是市場的考量，一個是周期的考量。

截至2012年底，中遠(yuǎn)集團(tuán)在中國大陸、香港、臺灣、新加坡、美國、歐洲、中東等33地區(qū)投資并持有不同權(quán)益的碼頭，泊位總數(shù)達(dá)150個，如出一轍的是，馬士基航運(yùn)也在中國的廈門，大連，青島，上海外高橋等持有碼頭股份，受益于碼頭穩(wěn)步的投資回報(bào)，合理的規(guī)避了行業(yè)周期下端時(shí)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)保駕護(hù)航。

另外，馬士基航運(yùn)不斷投資開發(fā)石油項(xiàng)目，一方面石油的經(jīng)營獲得了客觀的回報(bào)；另一方面，由于輪船運(yùn)營中需要大量的石油消耗，這也極大的縮減了采購成本。綜上所述，企業(yè)多元化的經(jīng)營就是把雞蛋放在不同的籃子里，是企業(yè)可以最大限度的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，用產(chǎn)業(yè)養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)。避免了被并購以及擠兌的可能性。

四、國際化管理

企業(yè)國際化管理是從管理的角度來闡釋一個企業(yè)國際化的程度，同時(shí)也是企業(yè)國際化進(jìn)程中長期累積的一個重要方式和方法。這主要是從以下三個方面來分析：

1.戰(zhàn)略組織結(jié)構(gòu)

本國中心戰(zhàn)略是以母公司利益和價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)做出的經(jīng)營戰(zhàn)略，其目的是以高度一體化的形象、實(shí)力在國際競爭中占據(jù)主動地位，獲得競爭優(yōu)勢。多國中心戰(zhàn)略是在統(tǒng)一的經(jīng)營原則、目標(biāo)的指導(dǎo)下，按照各東道國的當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來組織生產(chǎn)和經(jīng)營。母公司承擔(dān)總體戰(zhàn)略的制定和經(jīng)營目標(biāo)分解，并對海外子公司實(shí)施目標(biāo)控制及財(cái)務(wù)監(jiān)督。全球中心戰(zhàn)略是將全球視為一個大的市場，從全世界范圍獲取最佳的資源并且以全世界作為市場銷售產(chǎn)品。企業(yè)通過全球決策系統(tǒng)把各個子公司聯(lián)結(jié)起來，通過全球商務(wù)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)資源獲取、產(chǎn)品銷售。

2.人力資源

人力資源是企業(yè)全球化中進(jìn)展中最重要的一環(huán)。企業(yè)全球化要受到產(chǎn)品服務(wù)差異化，文化差異化，語言差異化，薪資福利差異化，他國政策差異化等多方面的沖擊。應(yīng)對這種差異最有效的手段就是人才多元化的打磨和培養(yǎng)。實(shí)施國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，需要有國際化人才作保證。要創(chuàng)新工作思路，改革人事用工制度，遵循人力資源市場規(guī)律，拓寬選人視野，不拘一格引進(jìn)國際化人才。

除此之外，培養(yǎng)本土化的員工成為未來帶領(lǐng)企業(yè)的管理者，就必須在以下幾個方面進(jìn)行培訓(xùn)和投資：（1）不同崗位的工作職能；（2）不同國家的工作經(jīng)歷；（3）先進(jìn)的管理方法。

3.信息管理

企業(yè)發(fā)展需要統(tǒng)一的信息管理對話的平臺，這保證了不同的國家，地區(qū)在同一時(shí)間接收到的信息的一致性。同時(shí)，企業(yè)全球化也要保證信息的即時(shí)更新性，這使得指令或者信息的更新能最快，最準(zhǔn)確的傳達(dá)到下一個接收窗口，確保效率的最大化。

4.產(chǎn)業(yè)鏈延伸

伴隨航運(yùn)行業(yè)海上服務(wù)的同質(zhì)性越來越強(qiáng)，在供大于求的航運(yùn)市場中，船公司為了曾加競爭力，就必須提高業(yè)務(wù)水平和擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，向產(chǎn)業(yè)鏈的其他方向延伸，從單純的海上運(yùn)輸，延伸到的“門到門”的多式聯(lián)運(yùn)，并向物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)擴(kuò)展，力求為顧客提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，包括倉儲，運(yùn)輸，庫存控制管理，集裝箱拆拼箱，甚至包括客戶定制性服務(wù)延伸。借助價(jià)值鏈的擴(kuò)展，具有現(xiàn)代物流服務(wù)優(yōu)勢的現(xiàn)代國際化的航運(yùn)企業(yè)正將其競爭平臺從簡單的航運(yùn)價(jià)格的競爭轉(zhuǎn)向提升到完美價(jià)值鏈意義上的整體“大物流”服務(wù)價(jià)值競爭，目前中遠(yuǎn)，馬士基，東方海外等大公司均把發(fā)展現(xiàn)代物流作為今后的重點(diǎn)方向。

建設(shè)一流航運(yùn)企業(yè)是中國海運(yùn)矢志不移的戰(zhàn)略目標(biāo)。國際化戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)的重要手段。中國海運(yùn)已經(jīng)走過了初創(chuàng)期和高速成長期，現(xiàn)正處于從高速成長期走向成熟期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，只有通過轉(zhuǎn)型，才能延長企業(yè)的成長期，順利走向成熟。