【摘要】本文介紹了武昌客車車輛段的基本情況，通過(guò)分析該單位成本管理中存在的問(wèn)題，如成本控制、成本管理理念、員工素質(zhì)等問(wèn)題，有針對(duì)性的提出相應(yīng)的改進(jìn)辦法。從而不斷加強(qiáng)企業(yè)的成本控制與管理，降低車輛段的生產(chǎn)成本，以達(dá)到我單位的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】精益生產(chǎn)；成本控制；安全庫(kù)存

武昌客車車輛段于1963年5月投入運(yùn)營(yíng)，是路局唯一的客車車輛運(yùn)用與檢修合一的單位。目前，設(shè)立5個(gè)運(yùn)用車間，2個(gè)乘務(wù)車間，2個(gè)定檢車間和3個(gè)駐站列檢所，現(xiàn)有一線生產(chǎn)班組127個(gè)，管轄范圍橫跨武昌、漢口、信陽(yáng)、宜昌、襄陽(yáng)“兩省五地”。全段共有客車整備線51條（含地溝線32條），存車線14條，臨修線10條；段修庫(kù)3線12臺(tái)位，空調(diào)庫(kù)2線6臺(tái)位。配屬客車2905輛（含路用車320輛、行李車88輛、郵政車22輛）。擔(dān)負(fù)著開(kāi)往北京、上海、深圳、西寧、哈爾濱等20多個(gè)城市的60對(duì)104組圖定客車運(yùn)用、配屬客車檢修、過(guò)往路局客車通過(guò)修及局管內(nèi)地方鐵路的客車檢修任務(wù)。

一、企業(yè)成本管理及成本控制的重要性

企業(yè)成本管理是我單位管理體系中的核心工作。更是影響我單位正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基本保障，所以成本管理就是我單位企業(yè)管理的重中之重。只有把成本管理工作抓好，才能有效提高我單位的經(jīng)濟(jì)效益。更好的完成上級(jí)單位下達(dá)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

成本控制是實(shí)現(xiàn)我單位經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的重要手段。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，成本控制關(guān)鍵在于對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程控制。所以成本控制不僅僅是財(cái)務(wù)部門(mén)的工作，更應(yīng)該強(qiáng)化單位在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的成本核算，加強(qiáng)和規(guī)范基礎(chǔ)工作，發(fā)揮成本管理的作用，同時(shí)建立有效的成本考核體系，提高效益，降低耗費(fèi)，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，從而提高我單位的經(jīng)營(yíng)管理水平。

二、武昌客車車輛段成本管理與控制工作中存在的問(wèn)題

1.成本管理精細(xì)化程度不高

武昌客車車輛段的成本主要分為四大部分，人工支出成本、固定資產(chǎn)折舊、能耗成本、生產(chǎn)維修成本，及管理費(fèi)。對(duì)于一個(gè)車輛維修企業(yè)，生產(chǎn)維修成本占比重比較大，為從成本核算上看，應(yīng)該把維修成本分?jǐn)偟絾屋v的，核算不夠精確。比如：對(duì)于車輛的維修，一般按車型分?jǐn)?，沒(méi)有能夠精細(xì)到按單量分?jǐn)?，成本管理精?xì)化程度不高，起不到控制關(guān)鍵點(diǎn)的作用。維修材料，我們只能通過(guò)控制各車間每月使用材料的限額，車間把材料用在哪個(gè)車次，哪輛車上，很難統(tǒng)計(jì)。這樣我們很難發(fā)現(xiàn)車輛維修，運(yùn)行維護(hù)中的材料消耗規(guī)律。材料庫(kù)存管理比較籠統(tǒng)；沒(méi)有建立成本管理互控制度，因此在具體的操作執(zhí)行過(guò)程中很難達(dá)到預(yù)想的效果，成本管理實(shí)際上處于不完善的狀態(tài)。

2.財(cái)務(wù)成本控制意識(shí)不強(qiáng)

武昌客車車輛段是武漢鐵路局下屬的旅客列車維修企業(yè)，2012年開(kāi)始實(shí)行全面預(yù)算管理體制，目前每年年初按照鐵路局財(cái)務(wù)處下達(dá)的預(yù)算指標(biāo)，對(duì)企業(yè)成本進(jìn)行分劈，不允許超支，我單位在這樣的管理體制下，其實(shí)上是一種不能完全自主的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，對(duì)于車輛段的成本控制，以前主要是強(qiáng)調(diào)預(yù)算資金太少，希望鐵路局財(cái)務(wù)處能夠調(diào)增預(yù)算。因而單位本身很難從成本管理出發(fā)、制訂相應(yīng)控制措施、解決成本管理上存在的疏漏；單位主要管理者也很難以積極的態(tài)度來(lái)面對(duì)單位成本管理中實(shí)際存在的問(wèn)題，而是比較被動(dòng)的執(zhí)行鐵路局財(cái)務(wù)處下達(dá)的成本管理目標(biāo)。

3.職工綜合素質(zhì)有待提高

我單位財(cái)務(wù)部門(mén)工作人員應(yīng)該能對(duì)企業(yè)成本管理與控制提出正確的指導(dǎo)意見(jiàn)及相對(duì)具體的實(shí)施方案，所以財(cái)務(wù)部門(mén)工作人員的綜合素質(zhì)，將影響到成本管理的實(shí)施效果。而且企業(yè)成本控制又是一個(gè)隊(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程控制，車間主任、現(xiàn)場(chǎng)工人，更是成本控制的直接負(fù)責(zé)人，目前，我單位的可控成本空間并不大，如工資、折舊、廠修等，財(cái)務(wù)處年初就下達(dá)了嚴(yán)格的預(yù)算指標(biāo)，能壓縮的空間非常少，這樣就要求工作人員對(duì)有限的可控成本加強(qiáng)成本管理。既要保證鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)，又要保證有權(quán)支出完成目標(biāo)，這就不但要求企業(yè)擁有有一批綜合素質(zhì)高、業(yè)務(wù)水平精的財(cái)務(wù)工作人員。而且要求有一批把降低成本作為自己崗位職責(zé)的優(yōu)秀職工，能夠真正的參與管理，把降低生產(chǎn)成本作為工作中重要的一部分內(nèi)容。

三、針對(duì)武昌客車車輛段成本管理與控制工作中存在問(wèn)題采取的對(duì)策

1.強(qiáng)化精益生產(chǎn)，優(yōu)化庫(kù)存管理是成本控制的重點(diǎn)

精益生產(chǎn)起源于二十世紀(jì)六、七十年代的豐田生產(chǎn)方式，美國(guó)研究機(jī)構(gòu)對(duì)豐田生產(chǎn)方式進(jìn)行研究分析后提煉出這種生產(chǎn)方式的精髓，精益生產(chǎn)已經(jīng)被證明是制造業(yè)的一次成功變革，鐵路客運(yùn)列車修理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的、復(fù)雜的過(guò)程。在供應(yīng)商提供材料的質(zhì)量和時(shí)間、零部件的更換頻率、車輛原件的采購(gòu)周期等方面都存在著不穩(wěn)定性，而且還受到材料庫(kù)存設(shè)置困難、客車檢修量受季節(jié)因素影響、客車維修工序較復(fù)雜等方面因素的影響，這些客觀原因都與精益生產(chǎn)中所要求的企業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定性、均衡性矛盾，但是如果不推行精益生產(chǎn)，企業(yè)很難在成本管理方面有所突破。

武昌客車車輛段目前施行的6S現(xiàn)場(chǎng)管理，不僅能夠讓生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)井然有序，還可以讓員工心情舒暢；看板管理制度，不僅能夠較準(zhǔn)確的傳遞生產(chǎn)及材料傳遞工作指令，防止過(guò)量的生產(chǎn)及傳遞，而且可以防止需求信息的傳達(dá)遺漏或以訛傳訛，同時(shí)看板管理可以使企業(yè)員工對(duì)看板所傳遞的信息達(dá)到認(rèn)識(shí)統(tǒng)一。這些都是精益思想在我單位成本管理中有效運(yùn)用。但是精益生產(chǎn)的精髓是零庫(kù)存和準(zhǔn)時(shí)制。

零庫(kù)存，根據(jù)目前武昌客車車輛段的經(jīng)營(yíng)狀況，是不可能實(shí)現(xiàn)的。我建議作以下優(yōu)化安全庫(kù)存的設(shè)計(jì)：對(duì)庫(kù)存分類進(jìn)行調(diào)整，客車修理系統(tǒng)安全庫(kù)存管理的主要影響因素是客車的材料備品的數(shù)量和種類繁多，同時(shí)材料備品的采購(gòu)周期和需求上也有很高的不穩(wěn)定性。但是沒(méi)有必要對(duì)所有的材料備品都設(shè)置安全庫(kù)存。我單位可以運(yùn)用庫(kù)存ABC分類法，根據(jù)客車材料備品的實(shí)際使用情況和特點(diǎn)，將客車材料備品分為如下三種。第一種是市場(chǎng)需求和采購(gòu)周期浮動(dòng)都比較明顯，并且將影響客車維修進(jìn)度的關(guān)鍵材料。在不影響客修維修整體進(jìn)度的情況下，材料的采購(gòu)周期大概在10天-15天不等。針對(duì)第一種材料，必須設(shè)置安全庫(kù)存，用來(lái)確保生產(chǎn)的持續(xù)性。鐵路總公司明確規(guī)定第一種材料不管是必?fù)Q件還是偶換件都要使用客車生產(chǎn)的原廠家生產(chǎn)的材料，因此，如果這種材料沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到貨，該維修車輛必定處于停工等待的非增值時(shí)間。安全庫(kù)存主要針對(duì)第一種材料。第二種是客車維修的關(guān)鍵材料，如牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、輪對(duì)、車體部分的材料、等關(guān)鍵材料。這種材料消耗金額比較大，種類也繁多，在不影響客車修理進(jìn)度的情況下。第二種材料可以分為必?fù)Q件、偶換件和不需更換件。第二種材料中的必?fù)Q件和偶換件的采購(gòu)周期如果能夠滿足修理客車的進(jìn)度需求，同時(shí)不影響客修的連續(xù)性。那么這種材料可以不設(shè)置安全庫(kù)存，但是需要關(guān)注這種材料的市場(chǎng)需求和采購(gòu)周期的變動(dòng)是否會(huì)影響客車維修的進(jìn)度。不需更換件指只需要行檢查、校正和修理的零件，因此這種零件不需要設(shè)置安全庫(kù)存，只要保證零件的檢修周期滿足客車維修生產(chǎn)周期的要求即可。第三種是消耗金額比較小但是品種數(shù)量較大的材料備品，如易采購(gòu)或者可替代性較強(qiáng)的客車維修材料，一般這種維修材料不容易出現(xiàn)缺貨，就算缺貨也能夠找到替代產(chǎn)品，如客車的窗簾、洗手間用品等。第三種材料可以不設(shè)置備件安全庫(kù)存。從數(shù)量上來(lái)看，第一種材料最少，第二種材料其次，第三種材料最多。但是第一種材料對(duì)客車修理生產(chǎn)的影響最大。第二、三種材料可以指定有資質(zhì)的供貨單位，對(duì)于不需要設(shè)置安全庫(kù)存的材料，能否按檢修周期進(jìn)行定期采購(gòu)，減少庫(kù)存。設(shè)置安全庫(kù)存可以有效壓縮庫(kù)存量，減少生產(chǎn)成本。對(duì)于第三種材料，能否通過(guò)擴(kuò)大其采購(gòu)渠道，保證及時(shí)供應(yīng)，同時(shí)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下可以壓低價(jià)格。

準(zhǔn)時(shí)制，就是要系統(tǒng)的規(guī)范車輛維修的每一個(gè)細(xì)節(jié)，規(guī)定每道工序的完成時(shí)間，按規(guī)定完成指定任務(wù)，要求人工和材料同時(shí)到位，在車輛維修的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)人工到位，但是維修材料不能及時(shí)到達(dá)的情況。所以先解決材料補(bǔ)充的問(wèn)題，也是準(zhǔn)時(shí)制的先決條件。

2.提高成本意識(shí)，改變傳統(tǒng)的維修觀念是成本管理的關(guān)鍵

建立車輛檢修的系統(tǒng)工程觀念。以往對(duì)鐵路客車車輛維修的研究往往只是看待客車維修本身，沒(méi)有從整個(gè)車輛的壽命周期角度來(lái)研究。現(xiàn)代客車車輛維修則是運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)和方法分析來(lái)研究客車車輛維修，特別是車輛全壽命周期概念，它將客車車輛維修看作車輛壽命周期的一個(gè)重要的組成部分，并對(duì)車輛壽命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)全面的分析，它把車輛維修的理念提升到一個(gè)新的高度。車輛的維修不僅是保障車輛安全運(yùn)行的手段，也是變向的延長(zhǎng)了車輛的使用價(jià)值。在進(jìn)行車輛維修的經(jīng)濟(jì)性研究時(shí)，不能只考慮維修階段的費(fèi)用，而且要考慮車輛全壽命周期的費(fèi)用，使車輛全壽命周期的總費(fèi)用降到最低；建立車輛維修的可維修性及時(shí)間性觀念。以往的客車維修觀念只注重維修的費(fèi)用及質(zhì)量，現(xiàn)代的維修觀念不僅注重車輛設(shè)計(jì)階段的可維修性和穩(wěn)定性，維修階段的質(zhì)量和費(fèi)用，還要盡量減少客車車輛維修的在修時(shí)間。在保證安全的前提下，壓縮車輛在修時(shí)間就需要給每輛車一個(gè)從出廠到報(bào)廢的全過(guò)程成本消耗記錄，才能有針對(duì)性的降低車輛全壽命周期的總費(fèi)用。

3.提高企業(yè)員工素質(zhì)是成本管理的保證

我單位職能部門(mén)的設(shè)置比較完善，勞資科，教育科都是重要的提升員工素質(zhì)的職能部門(mén)，通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變觀念，提高綜合素質(zhì)，來(lái)樹(shù)立全面成本管理的意識(shí)，成本控制絕對(duì)不是財(cái)務(wù)一個(gè)職能部門(mén)的事情，而是與全體職工利益直接相關(guān)的關(guān)鍵問(wèn)題；當(dāng)然對(duì)于財(cái)務(wù)部門(mén)嚴(yán)工不僅需要有較高的專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)還需要具備一定的車輛維修知識(shí)，要了解車輛維修的過(guò)程，針對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠提出車輛維修中的成本管理問(wèn)題，對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)人員，要克服管理的盲目性、低效性和無(wú)效性，在成本費(fèi)用發(fā)生之前，超前謀劃，糾正偏差；對(duì)于企業(yè)的一線工作人員要在成本費(fèi)用形成之時(shí)，跟蹤管理，堵塞漏洞；對(duì)于企業(yè)的管理者要在成本費(fèi)用發(fā)生之后，加強(qiáng)分析，積累資料，總結(jié)成本管理經(jīng)驗(yàn)。

以上建議，希望能夠建立具有鐵路維修企業(yè)特色的成本管理理念。通過(guò)精益管理思想，給企業(yè)管理者提出一種新的思路，同時(shí)可以充分發(fā)揮這種管理思想的凝聚作用、導(dǎo)向作用，激勵(lì)作用和約束作用，從而提升企業(yè)成本管理的效率，進(jìn)而增強(qiáng)武昌客車車輛段的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為我單位的可持續(xù)性發(fā)展找到新的動(dòng)力和支持。

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作者簡(jiǎn)介：

胡秀春（1980-），女，民族：漢族，籍貫：山東泰安，職務(wù)：會(huì)計(jì)職稱：中級(jí)會(huì)計(jì)師，學(xué)歷：華東交通大學(xué)工程碩士在讀學(xué)號(hào)：20120490902038；工作單位：武漢鐵路局武昌客車車輛段，研究方向：財(cái)務(wù)管理