摘要：“驚慌”是出乎預料的危險情境引發(fā)有機體身心高度緊張的應激狀態(tài)，它會自動觸發(fā)有機體“戰(zhàn)斗一逃跑反應”機制，具有一定生物學意義。但人類因技術發(fā)展而遠離了自然生態(tài)，原始的防御機制有所退化，更多以意識控制行為來保障機體安全。在交通領域，“驚慌失措”是一種無效的應激反應，成為引發(fā)交通事故的重要人因之一。為了有效控制交通事故，需要研究“驚慌”后反應的先天性和可訓練性，加強駕校培訓、駕照核發(fā)環(huán)節(jié)的心理測試、篩查與情緒控制訓練。

關鍵詞：驚慌失措；交通事故；心理測試；情緒控制訓練

不需舉例人們都能意識到，交通事故頻發(fā)已經成為威脅公眾生命財產安全、家庭幸福的重要因素。在各種媒體報道的案例中，因“驚慌失措”而錯打方向盤、需剎車卻踩油門等操作引發(fā)的慘烈車禍屢見不鮮。其中，我們最關心的是：人為什么驚慌？驚慌后的正常反應、失常反應如何發(fā)生？人與人之間為什么具有很大差異？如何才能有效地減少因驚慌失措而引發(fā)的交通事故？除了事后處理，“事前”是否可以有所作為？

一、“驚慌”伴隨的身心變化及反應

1.驚慌的性質與生物學意義

驚慌失措，是一個復合詞，可分解為：驚——慌——失措?！绑@”有因為突然刺激而激活警醒之意，“慌”由對刺激的快速評價而來，驚慌就是由于遭遇出乎預料的危險情境又自感無力應對而引發(fā)的身心高度緊張狀態(tài)，是心理學上所描述的應激狀態(tài)。伴隨驚慌，有機體腎上腺素會大量釋放，心跳加快、血壓上升、呼吸加深加快，機體進入應激狀態(tài)；肌肉（尤其是下肢肌肉）供血量增大，以供逃跑或抵抗；瞳孔擴張、眼睛張大，以接收更多光線；大腦釋放多巴胺類物質，注意力高度集中，以供迅速判斷形勢。強烈的情緒緊張可使機體抗利尿激素分泌抑制，引起排尿次數增加；呼吸會出現暫時中斷等現象。

人類及類人猿等動物感到恐懼時常會發(fā)出尖叫，這有向同類示警的功能。從生物學上來說，驚慌或恐懼是個體的一種自我保護機制，使他們在遇到危險時能夠采取行動（攻擊或是逃跑），即戰(zhàn)斗一逃跑反應。例如一個人橫穿馬路時，一輛按著喇叭的汽車突然朝他沖過來，如果這個人一點也不焦慮反倒很危險。事實上，戰(zhàn)斗一逃跑機制會驅使其立刻跑開。但是，有些時候機體面臨危險時既不戰(zhàn)斗也不逃跑，而是處于驚呆狀態(tài)，這又如何理解呢？

2.“驚慌”后的應激反應方式

正如上述分析，驚慌引發(fā)的自動防御是“進攻”或“逃跑”，這首先屬于無條件反射?！斑M攻”就是采取措施消除危險，“逃跑”就是在無力排除危險時快速離開。然而，個體在后天適應勝學習過程中，會不斷對“進攻”或“逃跑”行為模式進行建構或改造，形成各種習慣化的行為模式，而且會不斷地受到個體其他心理活動的影響。在特定情境中，采取什么樣的行為方式，行動是否正確或有效，往往取決于當時情境、個體能力和神經活動類型、個體后天的知識和技能訓練水平等多方面因素?！绑@呆行為”實際上就是—種高度驚恐又無計可施時的“保護性措施”——許多動物面對強敵攻擊時會迅速進入“假死”狀態(tài)，或許能夠躲過一劫！雖然這種防御方式有時無效，但卻是“來不及多想”時的本能保護行為。

人在遭遇危機情境時，應激反應主要有四種基本類型：

交通領域，驚慌失措的危害是很大的。駕駛人員在出現危險時，因驚慌而陷入混亂，采取錯誤操作導致交通事故，會對自己或他人生命財產安全造成威脅；乘客在出現危險時，因為驚慌失措而陷入忙亂或驚呆狀態(tài)，會錯失了自己逃生或幫助他人逃生的最佳時機，或者因為錯誤的行動破壞了逃生的機會。如寧樂然（2004）在對滬蓉高速和京珠高速湖北省境內路段2002年度事故的原因分析中發(fā)現，遇到緊急情況時的“處置不當”是高速公路交通事故中的最重要原因之一。如遇前車突然減速或出現故障、行人橫穿馬路等，駕駛人員往往驚慌失措，要么猛打方向盤，要么緊急制動，要么束手無策，導致側滑、傾翻、碰撞等事故。

二、“驚慌”后應激反應的個體差異

作為駕駛人員，幾乎人人都遭遇過“驚慌”，但卻不是人人都會“失措”，驚慌后的應激反應存在很大的個體差異。這種差異既有先天原因，也與后天的經驗積累及訓練有關，通常包括以下四方面影響因素：高級神經活動類型、個體的快速分析與認知能力（有時也需要體力）、情緒的自我調控能力、知識經驗與技能水平等。

1.個體的高級神經活動類型

心理學的研究證明，人由遺傳獲得的高級神經活動類型與其心理活動、行為動力特征都具有密切聯系，它在后天的適應性訓練中會有所改變但幅度有限。通常，心理學家會使用強與弱、靈活與不靈活、平衡與不平衡三個維度來描述個體的神經活動類型，三個維度結合而形成的四種典型神經活動類型是：沖動型、活潑型、安靜型、抑制型，恰好與心理學中所說的四種典型的氣質類型即膽汁質、多血質、粘液質、抑郁質相對應。氣質或高級神經活動類型不同的個體，有不同的反應特性，會制約其在應激狀態(tài)下的反應方式。

沖動型-膽汁質個體：遭遇危機情境，不易害怕，可有效減少“驚慌失措”的頻率，而且這一類人往往比較勇敢，敢于面對危險。但有時動作過于粗獷，容易出現處置過度。

活潑型一多血質個體：遭遇危機情境時反應迅速而靈活，往往能夠“急中生智”。

安靜型-粘液質個體：行動雖然相對遲緩，但做事穩(wěn)妥，較少地將自己置于危險情境，而一旦身陷危險，也能相對鎮(zhèn)定。

抑制型一抑郁質個體：反應遲緩、不靈活、不平衡，偏于抑制，在危險情境中，容易出現慌亂或“驚呆行為”，相對而言，這是“驚慌失措”的高危人群。

2.個體的快速分析與認知能力

正確的行動往往是建立在正確認知的基礎上的，所以危機情境出現時，快速準確的分析與認知能力顯得非常重要。駕駛人員要有一定的學習能力，特別是在駕駛過程中積累經驗教訓，才能在具有了一定的駕駛里程后，正確地理解人一機一環(huán)境的關系。遭遇危險時，能快速識別問題的性質，采取與環(huán)境相適應的有效行為。有些駕駛人員較為死板地運用駕駛技術，不注意環(huán)境與駕駛行為的關系，容易釀成慘禍。例如，在高速公路上，快速的弧線行駛很容易造成車輛側翻或“飛”出公路；有的駕駛人員，不能有效地把握前后左右的環(huán)境信息，或不能正確地預判周圍車輛的運行動向，也是導致交通事故的重要原因。

3.情緒的自我調控能力

情緒控制是許多工作中都非常重要的心理素質之一，而在交通領域，特別是危機情境已經出現的時候，顯得尤為重要。出乎預料的危險出現時，有的駕駛人員“驚慌”的時間極短，能很快恢復平靜，有效地掌控車輛，避免事故的發(fā)生；而有的駕駛人員，一旦遇到危險情緒便嚴重失控，不僅不能快速恢復平靜，而且會出現一連串的差錯讓事情越來越糟。媒體經常報道的“連環(huán)”車禍就是這樣發(fā)生的：先是遭遇小的碰擦或沖撞，于是陷入慌亂，情緒失控，認知范圍縮小，動作變形，連續(xù)沖撞其他車輛或行人，釀成更為嚴重的慘劇。

4.知識經驗與技能水平

毫無疑問，知識經驗與技能水平在汽車駕駛中非常重要。能夠清楚地了解汽車的結構、性能、駕駛過程中的運動規(guī)律與各種突發(fā)事件的正確處理方法，對于降低交通事故的頻率與嚴重程度是非常重要的。駕校培訓中，負責任的教練會在詳細講解駕駛原理和技術的同時，增加學員在各種不同路況條件下的操練時間。但是，這些經驗和技能學習是常規(guī)的，并不包括“慷慌”的經驗和危險處置技能。不少個體能夠經過學習順利通過駕校考試，拿到駕照，但是他們沒有任何“危險情境”處置訓練，所以，一些極端車禍容易發(fā)生在新手身上。

人的差異是必然存在的，我們也不可能把那些容易誘發(fā)交通事故的個體或環(huán)境因素都完全屏蔽起來。人因工程學強調的是：充分承認人的有限性，然后采取相應的前瞻性設計來達到“以物就人”的目的。

三、基手人因的前瞻性交通事故控制

“驚慌失措”是人的有限性的重要表現。這種有限性不是我們通過強調“遇到危險時，一定要保持鎮(zhèn)定”的安全教育就能夠解決的。那么，有哪些前瞻f生的工作可以讓我們盡量減少因“驚慌失措”而導致的嚴重交通事故呢？這里重點強調在駕駛培訓與駕照核發(fā)階段可做的兩個工作：心理測試、篩查與訓練；情緒適應與控制模擬訓I練。

1.交通運動心理測試、篩查與訓練

如前所述，“驚慌失措”具有一定的先天基礎，與人的個性特征有密切聯系。要減少因為“驚荒失措”給自己或他人帶來的災難，有關交通管理工作的內容還需要向前拓展，即管控關口前移，加強對駕駛培訓I環(huán)節(jié)、駕照核發(fā)環(huán)節(jié)的控制，甄別出“驚慌失措”的高危人群，或者將其隔離在駕駛人員隊伍之外，或者對其進行心理訓練，降低其驚慌時“失措”的頻率或強度。

截至目前，我國大陸地區(qū)的幾乎所有駕校在招收和培訓學員過程中，尚沒有有效地開展心理測試，更沒有開設心理訓練課程，除未能意識到心理品質篩查的重要性之外，還有一個重要原因就是交管部門未對此有任何要求。所以，國內心理學工作者也尚未很好地開展交通運動心理測評系統的開發(fā)。有些心理工作單位出于實驗教學的需要，購買了“維也納心理測試系統（Vienna Test System）”，它是奧地利心理測試軟件公司SCHUH-FRIED公司的系列產品之一，目前全世界超過5000個實驗室在使用這一系統，該產品逐漸成為心理測試與心理實驗計算機化過程中的一套通用標準。其中的“交通運動心理測評”內容包括：知覺速度及正確性測試、智力結構分析、感覺一運動協調、工作態(tài)度（涉及挫折忍受性）、顏色/文字干涉測驗、固執(zhí)傾向測驗、CORSI測試（即檢測短時記憶及視覺空間學習）、反應時測驗、決斷測驗、警覺測驗、信號檢測、時間壓力下視覺細節(jié)的注意、持續(xù)性注意、圖形推理漸進模型（即評估邏輯推理能力）、自適應推理測驗、視覺記憶測驗、時間運動的預測、外周知覺等。

就未來趨勢來說，可以預期交管部門在核發(fā)駕照時，會逐漸引入心理測試，同時會追蹤各駕校學員駕駛過程中是否發(fā)生過或大或小的交通事故，學員的事故記錄必定會成為駕校培訓質量評估的重要信息。屆時，心理測試與訓練就會成為駕校設置的必修課程。

2.駕駛培訓階段的情緒適應與控制模擬訓練

應激反應和情緒控制，就像其他心理能力的發(fā)展一樣，也是先天與后天因素相互作用的結果。應激反應能力和情緒控制能力較差者，有些也是后天教育訓練不當或受生活中的某些事件影響所致。在駕校培訓期間，除常規(guī)的知識講授、技能培訓、安全教育等內容外，可引入有針對性的模擬訓練，包括模擬危急情境“驚慌”后的反應訓練。例如，日常駕駛情境中，有的人在距離快速經過的車輛較近時會非常害怕，導致行動失常，這樣的人驅車上路難免會遇到其他車輛貼近地快速經過，由此引發(fā)的恐懼可能會使動作不穩(wěn)，導致偏離原有路徑而陷入危險；有的人在遇到坡道時會非常害怕，一旦進入較陡的路面就會驚慌，等等。類似于這樣的學員，就需要在駕校培訓期間接受情緒控制訓練，模擬各種引發(fā)驚慌情緒的情境，提高對駕駛情境的適應性，練習相應的危機處置方法，逐漸達到在此類情境下保持心境平和的效果。

交通事故控制是一項復雜的系統性工作，需要社會管理的多部門、多領域有機配合，并加強駕乘人員的培訓、教育與管理。以往眾多慘痛的教訓應該能夠讓我們認識到，引發(fā)事故的第一要因還是人的因素，包括可控的或不可控的人的因素。相關學科（如心理學）和職能機構（如交管部門、駕駛培訓學校、車輛設計與生產廠商）也必須加強人因學研究與合作，盡量使交通系統中的硬件和軟件適應人的身心特點，從而有效地控制交通事故的發(fā)生頻率及損害強度。