“環(huán)境污染矛盾突出，是大自然向粗放發(fā)展方式亮起的紅燈。”這些環(huán)保色彩濃厚的言辭并非來自某位活動家，相反，它們出自中國的領導人之口。3月5日，中國領導人齊聚北京參加“兩會”，李克強總理鄭重宣布，要向污染宣戰(zhàn)。

對于一家致力于生產環(huán)保型發(fā)動機的初創(chuàng)企業(yè)而言，中國當下的時機再好不過了。李克強總理發(fā)表宣言的同一天，一家名為EcoMotors的公司公布了其與中國一汽集團簽訂的一項合作協(xié)議，EcoMotors將與一汽的一個分公司聯(lián)合成立合資公司。中方宣布，將向山西省的一家工廠投資2億美元，并計劃每年生產10萬臺新發(fā)動機。EcoMotors的持有人是比爾·蓋茨和科斯拉創(chuàng)投（Khosla Ventures，由加利福尼亞的風險投資人維諾德·科斯拉經營）。

這種發(fā)動機是一種兩沖程的對置活塞、對置氣缸式（OPOC）發(fā)動機，它是對一種由來已久的理念的創(chuàng)造性的實現(xiàn)：每臺OPOC發(fā)動機由兩個水平對置的汽缸組成，每個汽缸還包括兩個對向放置的活塞，這樣一來，每個汽缸的活塞增加了一倍，發(fā)動機輸出的功率也增加了將近一倍。在重量上，OPOC發(fā)動機比效率最高的渦輪增壓柴油發(fā)動機還輕30%，熱效率也比目前世界上任何一種汽車內燃機都高——它能把汽油或柴油50%的能量轉化成動能。該發(fā)動機的投資者宣稱，它比廣泛應用于汽車生產的四沖程發(fā)動機的燃油效率高45%。該技術的研發(fā)還得到了美國國防部高級研究計劃署（DARPA）的資金支持，該組織隸屬于五角大樓，致力于推動突破性技術（比如自動駕駛汽車和機械腿）的研發(fā)。這種發(fā)動機適用各種燃料，但是按照計劃，將首先生產適用于卡車的柴油機，然后才會考慮跟進生產用于轎車的汽油機。不過，山西方面還想開發(fā)OPOC發(fā)動機的甲醇版本，因為山西有豐富的煤炭儲量，可以用來提取甲醇。

科斯拉創(chuàng)投的鐘子威（Andrew Chung）認為，該項目另一個值得注意的地方在于，它為所有創(chuàng)新型的清潔能源初創(chuàng)公司指出了一條實現(xiàn)規(guī)模經濟的光明大道：全力投身中國市場。根據(jù)彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）的估計，盡管中國的光伏產業(yè)持續(xù)衰退，中國清潔能源市場的規(guī)模在2013年仍然超過了600億美元，相比之下，美國同類市場的規(guī)模不足500億美元?！皠?chuàng)新的最終完成看來將要在中國和其他新興市場完成，而不是在美國?！辩娮油f。這么說沒錯，不過有兩點補充。第一，中國企業(yè)不會在知識產權上花太多錢的，一旦它們搞清了這東西的構造，就會馬上仿造；第二，麥肯錫咨詢的華強森（Jonathan Woetzel）注意到，只有當一家公司能“正確地融入中國的經濟生態(tài)中”，并且給本土公司帶來收益，才會被允許在中國繁榮發(fā)展。

考慮到特斯拉（Tesla Motors）近期進入中國市場時大張旗鼓的宣傳，擁有毋庸置疑的最尖端清潔能源技術的EcoMotors也會廣受關注，但是，它的商業(yè)模式恐怕不會討中國人喜歡，EcoMotors從國外進口汽車，不會給財大氣粗的中國廠商帶來好處，同時，它也不打算將知識產權轉給中國合作伙伴。所以，中央和地方政府慷慨的購車補助和稅費減免不會給特斯拉高端綠色環(huán)保車的消費者，而只會給那些本地廠商的用戶，不管這些國產“新能源汽車”有多差勁。