摘 要 2009年中國(guó)已經(jīng)躍居世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，我國(guó)正在迅速縮小市場(chǎng)普及率方面的差距，個(gè)體消費(fèi)者正迅速取代政府和單位購(gòu)車(chē)，成為最大的市場(chǎng)細(xì)分群體；這一趨勢(shì)使得經(jīng)濟(jì)型車(chē)成為越來(lái)越重要的細(xì)分市場(chǎng)。在目前對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，要把加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益擺到突出位置。

關(guān)鍵詞 市場(chǎng)普及率 經(jīng)濟(jì)型車(chē) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式

中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)在“十二五”規(guī)劃的起止之年之即，迎來(lái)了其發(fā)展成長(zhǎng)的新階段。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，特別是改革開(kāi)放30年的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)汽車(chē)全球產(chǎn)銷(xiāo)第一，銷(xiāo)售1806.19萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)1826.47萬(wàn)臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)32.37%、32.44%。

近十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)排名不斷上升，2009年超過(guò)美國(guó)，為全球最主要汽車(chē)消費(fèi)國(guó)之一。金融危機(jī)后，中國(guó)的狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)高于美國(guó)，但與美國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售總量仍有差距，中美汽車(chē)走勢(shì)差異較大。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)可以分為自主品牌車(chē)企和合資品牌車(chē)企，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)追求的是銷(xiāo)量，以此來(lái)提高其市場(chǎng)占有率，從而獲取利潤(rùn)。合資車(chē)企的銷(xiāo)售量能保持一定的增長(zhǎng)速度，利潤(rùn)率也相對(duì)高于自主品牌汽車(chē)。而由此看來(lái)，可以將自主品牌車(chē)企歸于規(guī)模經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，將合資品牌車(chē)企的盈利模式歸于品牌經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。

目前的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首要追求。以下幾點(diǎn)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展重點(diǎn)：

1、大力發(fā)展自主品牌，提高自主創(chuàng)新能力

真正掌握自主創(chuàng)新能力和形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌意味著汽車(chē)企業(yè)需要擁有對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的絕對(duì)控制權(quán)，也就是需要企業(yè)掌握一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品。自主創(chuàng)新和自主開(kāi)發(fā)能力的提高是實(shí)現(xiàn)我國(guó)從汽車(chē)制造大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要條件。

2、加強(qiáng)二、三級(jí)市場(chǎng)及農(nóng)村市場(chǎng)的開(kāi)拓

重點(diǎn)發(fā)展微型、輕型載貨汽車(chē)（含皮卡），交叉型乘用車(chē)（微面），輕型客車(chē)和低端SUV車(chē)型；加快經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)進(jìn)入內(nèi)地中小城鎮(zhèn)的步伐。加強(qiáng)對(duì)兩個(gè)市場(chǎng)規(guī)范和投入，加大向二、三級(jí)市場(chǎng)和農(nóng)村市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)力度，把營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)盡快覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

3、要把企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)

針對(duì)我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)按照“由專(zhuān)業(yè)化到規(guī)?；钡脑瓌t，通過(guò)橫向并購(gòu)實(shí)現(xiàn)資源的整合。形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，并有兩家以上進(jìn)入全球前十強(qiáng)，在國(guó)際市場(chǎng)上占有重要地位，企業(yè)盈利能力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模和研發(fā)水平處于世界前列。具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)的形成是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。

4、零部件發(fā)展體系的進(jìn)一步完善

重點(diǎn)發(fā)展的零部件產(chǎn)品：具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)關(guān)鍵零部件研發(fā)、制造技術(shù)，先進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成及其零部件 ，汽車(chē)電子技術(shù)，新能源汽車(chē)零部件。

5、新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施

我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)是推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動(dòng)力的市場(chǎng)化應(yīng)用為基礎(chǔ)，形成電池和電機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)的節(jié)能減排減碳總目標(biāo)。

6、汽車(chē)服務(wù)業(yè)的著力發(fā)展

我國(guó)汽車(chē)企業(yè)要積極構(gòu)建完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，大力發(fā)展汽車(chē)服務(wù)業(yè)，盡快縮小與國(guó)外的差距。

7、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的發(fā)展

國(guó)家《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》明確提出了：到2015年，汽車(chē)及零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)出口額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。推進(jìn)企業(yè)外向型國(guó)際化發(fā)展，擴(kuò)大海外生產(chǎn)規(guī)模；完善出口產(chǎn)品零配件供應(yīng)、維修服務(wù)體系，構(gòu)建境外營(yíng)銷(xiāo)體系和物流服務(wù)體系。在國(guó)際市場(chǎng)加大品牌建設(shè)投入。優(yōu)化整車(chē)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)向中高端市場(chǎng)、鞏固傳統(tǒng)中低端市場(chǎng)，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家中低端市場(chǎng)；拓展汽車(chē)零部件國(guó)外配套市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家中高端市場(chǎng)，提高全球配套供應(yīng)比例，推動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)電、電子類(lèi)產(chǎn)品為主。

汽車(chē)社會(huì)來(lái)臨，汽車(chē)與環(huán)境和諧發(fā)展需要解決。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和保有量的快速增長(zhǎng)，以及“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”、乘用車(chē)購(gòu)置稅減征政策的實(shí)施，私家車(chē)消費(fèi)快速膨脹，進(jìn)一步加快了私家車(chē)的普及，汽車(chē)社會(huì)正迎面而來(lái)。與此同時(shí)，道路、能源、交通、環(huán)保、停車(chē)設(shè)施等基礎(chǔ)支撐環(huán)境形勢(shì)更加嚴(yán)峻。身邊有車(chē)的人越來(lái)越多，市內(nèi)停車(chē)越來(lái)越難，上下班堵車(chē)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，相信有車(chē)族都有深刻的體會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展，而社會(huì)的承載能力還有待提高。

在近幾十年間，各地紛紛建廠生產(chǎn)汽車(chē)，為的是追求汽車(chē)行業(yè)在高關(guān)稅保護(hù)下的超額壟斷利潤(rùn)，從而形成100多家生產(chǎn)廠商群雄紛爭(zhēng)的局面。中國(guó)需要向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，小的生產(chǎn)廠商，在國(guó)際市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力，只能將市場(chǎng)定位在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都處于這種狀態(tài)！但隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展到今天，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠應(yīng)該通過(guò)破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中求得生存。這在汽車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)階段是不可避免的現(xiàn)象。在目前的后金融危機(jī)情況下，汽車(chē)行業(yè)要加快兼并重組，形成3到5家規(guī)?；钠?chē)企業(yè)，以轎車(chē)為主導(dǎo)產(chǎn)品，同時(shí)以節(jié)能減排和新能源汽車(chē)為研發(fā)方向，與政府共同探討社會(huì)對(duì)汽車(chē)承載能力問(wèn)題，達(dá)到人與自然和諧的社會(huì)目標(biāo)。

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（作者單位：江蘇省淮安生物工程高等職業(yè)學(xué)校）