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        振華重生記

        2014-04-29 00:00:00王思遠(yuǎn)
        環(huán)球企業(yè)家 2014年7期

        上海市中心往東50公里,到達(dá)長(zhǎng)興島。22年前,這里還僅僅是一個(gè)種植柑橘的村莊。如今,橙黃色的果實(shí)海洋早已被機(jī)械叢林取代。全球最大的重型機(jī)械制造基地位列于此。

        長(zhǎng)達(dá)5公里的海岸線(xiàn)都是振華重工的生產(chǎn)基地。業(yè)務(wù)最繁忙的時(shí)候,超過(guò)100臺(tái)顏色不一的港機(jī)設(shè)備一字排開(kāi),等待被體積驚人的運(yùn)輸船運(yùn)送到荷蘭、迪拜、美國(guó)等84個(gè)國(guó)家的港口。每隔一天半,振華就要發(fā)出去一臺(tái)設(shè)備。時(shí)至今日,全球75%以上的港口機(jī)械設(shè)備由這里制造。

        這里亦有全球最大的鋼構(gòu)制造車(chē)間,占地約1萬(wàn)平方米的車(chē)間是一個(gè)高達(dá)28米、外觀被漆成深藍(lán)色的封閉廠房。為了避免重壓所引起的地基塌陷,每平方米地基都有柱子加固,地面能夠承擔(dān)2000噸的重量。

        鋼構(gòu)制造車(chē)間與一望無(wú)垠的海面中間則擺放著高達(dá)42米的橋吊、輪胎吊、軌道吊等用于港口的機(jī)械設(shè)備。橋吊是碼頭的心臟,負(fù)責(zé)將集裝箱吊起來(lái)進(jìn)行裝卸作業(yè),輪胎吊和軌道吊則用于碼頭堆場(chǎng)作業(yè)。

        振華重工創(chuàng)始人管彤賢是這一傳奇的最初締造者。管59歲從交通部水運(yùn)司、中港總公司船機(jī)處處長(zhǎng)的職位離開(kāi),開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。他提出:“世界上凡是有集裝箱作業(yè)的港口,就要有振華港機(jī)的產(chǎn)品”。從無(wú)到有,他把一個(gè)籍籍無(wú)名的小公司,發(fā)展成為世界最大的港口機(jī)械制造商。一度為集裝箱起重機(jī)最大進(jìn)口國(guó)的中國(guó),變身成最大的出口國(guó)。振華飛速發(fā)展,在港機(jī)領(lǐng)域打敗三星、大宇、現(xiàn)代、三菱重工等勁敵,占據(jù)了全球75%的港機(jī)市場(chǎng)份額。

        管彤賢的成功之處在于準(zhǔn)確地找到了市場(chǎng)接受價(jià)格和質(zhì)量之間的平衡點(diǎn)。“這邊新安裝的港口機(jī)械設(shè)備,幾乎全部來(lái)自于振華重工?!焙商m鹿特丹港務(wù)局新聞官明科·范·希森(Minco van Heezen)在鹿特丹馬斯萊可迪(Maasvlakte)碼頭對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。

        鹿特丹港是遠(yuǎn)東貨輪到達(dá)歐洲大陸的第一大港。這里每周有500多條航線(xiàn)通往世界1000多個(gè)港口。剛剛登陸荷蘭市場(chǎng)時(shí),振華港機(jī)憑借質(zhì)量可靠、價(jià)格適中,很快打開(kāi)局面?!案劭谶\(yùn)營(yíng)商也知道這些設(shè)備不會(huì)用50年,振華非常聰明,找到了好的市場(chǎng)位置。”明科·范·希森說(shuō)。

        憑借低成本和快速交付,振華一鳴驚人。它能提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低30%的價(jià)格,還能將交貨時(shí)間縮短到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半。它不計(jì)一切代價(jià)縮短交貨周期,曾經(jīng)一度最高屯鋼量高達(dá)200萬(wàn)噸。它甚至自己改造運(yùn)輸船,實(shí)現(xiàn)整機(jī)運(yùn)輸功能—競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手常規(guī)的做法是在港口分裝,慢且占據(jù)碼頭資源。馬士基(Maersk)、荷蘭歐洲貨柜碼頭(ECT)、杜拜港口世界公司(DP World) 、和記黃埔等全球港口運(yùn)營(yíng)商均是其客戶(hù)。

        振華的速度有多快?在阿聯(lián)酋杰貝·阿里(Jebel Ali)港,振華與另一家當(dāng)?shù)毓?yīng)商爭(zhēng)奪港機(jī)訂單。兩者同時(shí)開(kāi)工。振華港機(jī)設(shè)備運(yùn)抵碼頭后,插電調(diào)試即能使用。對(duì)手才剛剛完成岸橋門(mén)框的豎立,大梁吊裝尚未完成,其余設(shè)備的制造進(jìn)程也僅過(guò)半。雖然振華設(shè)備多經(jīng)歷了兩個(gè)月的海運(yùn)時(shí)間,但依然比對(duì)手早交貨。這家當(dāng)?shù)馗蹤C(jī)供應(yīng)商的總裁專(zhuān)程從阿布扎比趕到碼頭現(xiàn)場(chǎng),親眼看到振華將港機(jī)交付到碼頭后,在內(nèi)部郵件中憤怒地寫(xiě)道:“我們已經(jīng)輸?shù)袅藢?duì)振華重工的第一場(chǎng)比賽。”

        很少有中國(guó)企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域像振華重工這樣在全球有絕對(duì)壟斷的地位。但登頂之后,煩惱依舊。

        2008年,突如其來(lái)的金融危機(jī)令全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退,貿(mào)易減少直接拉低了振華優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品集裝箱起重機(jī)的需求。年度新訂單從2007年的11億美元,下滑到2008年的4.43億美元。與此同時(shí),港機(jī)市場(chǎng)日趨飽和,即便振華達(dá)到75%的市場(chǎng)份額,年收入亦不及300億元。

        以往不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)份額的粗放型生產(chǎn)模式也導(dǎo)致振華庫(kù)存嚴(yán)重且生產(chǎn)效率不高。振華雖然市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先,但定價(jià)優(yōu)勢(shì)卻不強(qiáng)。2008年其產(chǎn)品利潤(rùn)率僅為10.39%。為保持市場(chǎng)占有率,它甚至不得不放棄溢價(jià)的可能性。2009年,振華利潤(rùn)由2008年的28億降至7.6億。年事已高的管彤賢于2009年急流勇退,其職位由中交第一航務(wù)工程局有限公司總經(jīng)理康學(xué)增接任,但唐接任后卻并未能力挽狂瀾,業(yè)績(jī)一路下滑。

        2012年,振華虧損亦達(dá)10.4億元,這亦是振華最為艱難的一年。其股價(jià)也一路下跌,從2009年管彤賢在任時(shí)11.28元的高位雪崩至不足4元。時(shí)局愈發(fā)艱難,宋海良最終脫穎而出掌舵振華,并擔(dān)任振華重工董事長(zhǎng)。這是一個(gè)燙手的山芋。

        49歲的宋海良生于山東菏澤。1987年,從武漢理工大學(xué)港口機(jī)械設(shè)計(jì)與制造專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后,加入中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院。2001年,宋擔(dān)任中交水規(guī)院院長(zhǎng),7年后,將這個(gè)在中交集團(tuán)綜合績(jī)效評(píng)價(jià)排名倒數(shù)第2的水規(guī)院一手打造成為中交集團(tuán)十大設(shè)計(jì)院之首。2008年,水規(guī)院的營(yíng)收、利潤(rùn)竟分別是2001年的22倍和77倍。

        但即使如此,接管振華還是令宋海良倍感壓力。接任后,宋連續(xù)兩個(gè)月每天僅睡兩到三個(gè)小時(shí),他花了整整半年時(shí)間才摸清振華的整個(gè)體系。他開(kāi)始進(jìn)行大刀闊斧地調(diào)整戰(zhàn)略,一是追求速度和效率,推行標(biāo)準(zhǔn)化、精益化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的毛利率;二是加快自身的轉(zhuǎn)型;三是將單機(jī)變成系統(tǒng),全面鋪設(shè)海外網(wǎng)絡(luò),挖掘服務(wù)方面的價(jià)值;另外,投資拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的延伸和擴(kuò)展,加大海工和鋼結(jié)構(gòu)的投入力度,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。“只要戰(zhàn)略對(duì)頭,有膽有識(shí),沒(méi)有人才找人才,沒(méi)有資源找資源,再就是慢慢整合了?!彼魏A紝?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。在振華內(nèi)部,他最為津津樂(lè)道的戰(zhàn)略失敗案例是柯達(dá)。

        方向確定后,接下來(lái)的是把握節(jié)奏。宋海良隨即優(yōu)化了基建規(guī)模投資較大、產(chǎn)能?chē)?yán)重不足、高價(jià)鋼材庫(kù)存、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用增加等一系列擴(kuò)張后遺癥。2012年底,飽受詬病的屯鋼量已由200萬(wàn)噸降至12萬(wàn)噸?!肮?jié)奏感該快的時(shí)候,堅(jiān)決抓住時(shí)機(jī);該慢的時(shí)候一定把技術(shù)做牢?!彼魏A颊f(shuō)。他形象地將其比喻為“嘴里有吃的、手上有拿的和眼睛有盯著的。”

        為了提升管理,宋海良在內(nèi)部力推“對(duì)標(biāo)”概念,從各個(gè)業(yè)務(wù)維度對(duì)標(biāo)全球頂尖公司。比如海工領(lǐng)域,振華對(duì)標(biāo)的對(duì)象是三星重工,質(zhì)量與工藝的對(duì)標(biāo)企業(yè)是GE。宋海良希望將振華打造成不單是產(chǎn)品國(guó)際化,而是從生產(chǎn)方式、資源布局和企業(yè)DNA都國(guó)際化的現(xiàn)代企業(yè)。

        宋海良上任后的一年半,振華終于扭虧為盈,2013年,振華預(yù)計(jì)盈利1.2億元。較之于盈利,更令人欣喜的是振華產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的成功。2013年,海工收入占振華總收入比例達(dá)30%以上。

        而在傳統(tǒng)港機(jī)市場(chǎng),自動(dòng)化碼頭趨勢(shì)日益明顯,振華亦大有可為。振華重工副總裁費(fèi)國(guó)向《環(huán)球企業(yè)家》透露,從2003年國(guó)內(nèi)外高橋自動(dòng)化碼頭建設(shè)開(kāi)始,振華就開(kāi)始做自動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備。

        在長(zhǎng)興島岸邊,振華興建全球首創(chuàng)的“無(wú)人碼頭”集裝箱裝卸系統(tǒng)。它不再依賴(lài)GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng),而是采取更方便、更為精確的軌道定位。其次,所有平板車(chē)通過(guò)電驅(qū)動(dòng),而非國(guó)外自動(dòng)化碼頭用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的地面水平運(yùn)輸方式,環(huán)保且效率更高—以往一個(gè)橋吊1小時(shí)可以裝卸35個(gè)集裝箱。而在無(wú)人碼頭上,一個(gè)橋吊1小時(shí)最高效率可以裝卸70個(gè)集裝箱以上。此外,這套系統(tǒng)的成本不高,適用于老碼頭技術(shù)改造。而在國(guó)外,以GPS導(dǎo)航的自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)價(jià)格昂貴,僅一臺(tái)平板車(chē)的成本也要10萬(wàn)美元以上。

        在宋海良看來(lái),無(wú)人碼頭系統(tǒng)的研制,是振華由港口集裝箱機(jī)械生產(chǎn)商向整體集成方案提供商發(fā)展的重要一步。此前,振華港機(jī)的集裝箱橋吊、軌道吊等產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)全球70%以上的市場(chǎng)份額,而無(wú)人碼頭系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)則能令振華在未來(lái)碼頭開(kāi)發(fā)市場(chǎng)中占盡先機(jī)。今年,全球首個(gè)第4代全自動(dòng)化碼頭將在今年落戶(hù)廈門(mén)?!皬B門(mén)自動(dòng)化碼頭交付好后,未來(lái)北美、南美都會(huì)有市場(chǎng)。”費(fèi)國(guó)說(shuō)。

        布局

        為了更好地服務(wù)傳統(tǒng)客戶(hù),接任振華重工董事長(zhǎng)后,宋海良曾花費(fèi)六個(gè)月時(shí)間進(jìn)行密集地客戶(hù)拜訪,丹麥馬士基(Maersk)、荷蘭歐洲貨柜碼頭(ECT)、 杜拜港口世界公司(DP World) 等70家客戶(hù)均在其中。宋對(duì)客戶(hù)訪談非常重視,訪談對(duì)象囊括了高級(jí)管理者,也包括具體操作人員。這段經(jīng)歷令宋海良意識(shí)到振華在全球鋪設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的緊迫性。

        振華過(guò)去實(shí)現(xiàn)的僅僅是產(chǎn)品國(guó)際化,并非真正意義上的國(guó)際化。它雖在全球港機(jī)市場(chǎng)占據(jù)了驚人的市場(chǎng)份額,但長(zhǎng)久以來(lái)卻沒(méi)有自己的海外渠道和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。海外銷(xiāo)售均通過(guò)當(dāng)?shù)卮砩踢M(jìn)行,交貨和兩年質(zhì)保期內(nèi)的服務(wù)則通過(guò)數(shù)千人的“游擊隊(duì)”在各個(gè)港口巡回作業(yè)。

        這種窘境甚至影響了振華的后續(xù)訂單—在新加坡、馬來(lái)西亞的項(xiàng)目招標(biāo)中,港口運(yùn)營(yíng)商都要求在招標(biāo)材料中明確注明在現(xiàn)場(chǎng)有無(wú)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)團(tuán)隊(duì)。“這些本來(lái)是我們長(zhǎng)期合作的客戶(hù),現(xiàn)在它們要將現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)作為招標(biāo)先決條件??蛻?hù)對(duì)后期維保要求越來(lái)越高。這讓我們感到非常緊迫?!彼魏A颊f(shuō)。荷蘭客戶(hù)也對(duì)振華重工提出備件最好能夠3至7天送達(dá)的要求。

        由于忽視后期服務(wù)市場(chǎng),振華的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已開(kāi)始占盡先機(jī)。例如芬蘭港機(jī)生產(chǎn)商KONE的港機(jī)服務(wù)利潤(rùn)已占到其總利潤(rùn)的一半—頗具諷刺意味的是KONE所服務(wù)的港機(jī)設(shè)備很多都是振華制造,振華自身的服務(wù)營(yíng)收占比卻不到5%。

        如此窘境有待改觀。宋海良預(yù)計(jì)一旦海外網(wǎng)絡(luò)全部鋪設(shè)完成,振華在制造端掙得的不到10%的利潤(rùn)率,就能在服務(wù)端增至超過(guò)20%。更重要的是,振華會(huì)因此蛻變成為一家真正的國(guó)際化企業(yè)。

        事實(shí)上,游擊隊(duì)式的服務(wù)方式并不便宜。此前,振華在海外港口交貨及質(zhì)保期內(nèi)服務(wù)時(shí),車(chē)隊(duì)和設(shè)備經(jīng)常通過(guò)當(dāng)?shù)氐谌焦具M(jìn)行租賃,中間成本頗高—其每年在質(zhì)保期內(nèi)的全球服務(wù)成本一項(xiàng)就高達(dá)數(shù)億元。這種方式也不便捷。振華重工副總裁黃慶豐至今仍記得2008年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去荷蘭交貨,恰逢郁金香花開(kāi),各國(guó)游人如織,酒店爆滿(mǎn),振華的服務(wù)團(tuán)隊(duì)不得不每隔幾天就更換酒店,如此效率大打折扣。

        很多海外國(guó)家也希望振華能夠在當(dāng)?shù)卦O(shè)立子公司。振華重工歐洲區(qū)域總部荷蘭子公司即是一例。2011年初,荷蘭鹿特丹投資局商務(wù)經(jīng)理姚沁接到一個(gè)陌生電話(huà),來(lái)電者是振華重工荷蘭代理公司主管托尼·托馬索(Tony Tomasouw)。姚沁與托尼·托馬索并不相識(shí),后者是輾轉(zhuǎn)才找到姚沁的電話(huà)。

        托尼·托馬索介紹了振華重工的情況,他認(rèn)為振華用第三方公司做代理有諸多弊端,因此希望能夠在鹿特丹設(shè)立分公司,自己則能繼續(xù)為振華服務(wù)。由于當(dāng)時(shí)并無(wú)渠道與振華中國(guó)總部取得聯(lián)系,托尼·托馬索希望鹿特丹政府推動(dòng)此事,而姚沁的華人身份也便于行事。

        2011年初,姚沁就加入到游說(shuō)隊(duì)伍中。他聯(lián)合鹿特丹港務(wù)局前往振華上??偛堪菰L。姚甚至做了一個(gè)詳細(xì)的招商方案,比較歐洲幾大港口的優(yōu)劣,以此吸引振華到鹿特丹投資。

        鹿特丹是歐洲為數(shù)不多還在興建新碼頭的港口,當(dāng)?shù)囟愂諆?yōu)惠頗多。投資荷蘭的好處還不止于此—若振華通過(guò)荷蘭控股公司在西班牙投資,子公司產(chǎn)生的利潤(rùn)也無(wú)需交稅—如果振華以中國(guó)公司的身份在西班牙投資,則需另外交稅。

        2012年,宋海良決定在荷蘭設(shè)立子公司,并將其定為歐洲區(qū)域總部。托尼·托馬索則成為振華荷蘭子公司的負(fù)責(zé)人,施勤則成為振華從總部派遣過(guò)去的中方負(fù)責(zé)人?,F(xiàn)在荷蘭子公司共有8名員工,其中荷蘭籍員工6名,中方員工2名。

        施勤向《環(huán)球企業(yè)家》透露,中方主要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和服務(wù)工作,并與上??偛勘3譁贤?,荷蘭員工則主要負(fù)責(zé)維護(hù)提升振華在歐洲區(qū)域的美譽(yù)度。最重要的決策通常是三名高管民主投票做出。

        “其他中國(guó)公司走向海外首先考慮的是成本問(wèn)題,這個(gè)我們并不擔(dān)心?!闭袢A重工產(chǎn)品服務(wù)中心主任陳家慶說(shuō)。振華每年海外服務(wù)開(kāi)銷(xiāo)高達(dá)五億元,而每個(gè)海外子公司的注冊(cè)資金僅為40至100萬(wàn)美元,這一數(shù)字亦相當(dāng)于整個(gè)海外子公司一年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

        振華子公司的人數(shù)與硬件設(shè)施頗有彈性。以荷蘭分公司為例,最初辦公室僅有100平方米,后增至180平米。最近,振華獲悉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手KONE因在鹿特丹的業(yè)務(wù)萎縮,計(jì)劃將面積達(dá)4200米的車(chē)間及辦公室轉(zhuǎn)租,于是將其承租過(guò)來(lái)?!坝辛藗}(cāng)庫(kù)之后,很多零配件可以發(fā)到當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備,為主動(dòng)銷(xiāo)售做準(zhǔn)備。”陳家慶說(shuō)。荷蘭子公司成立的第一年,現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)成本降低超過(guò)20%。第二年,子公司推薦了30多個(gè)新項(xiàng)目信息,僅銷(xiāo)售備件收入就高達(dá)70萬(wàn)歐元。子公司在在鹿特丹馬斯萊可迪(Maasvlakte)港口自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目爭(zhēng)奪中亦居功甚偉。馬斯萊可迪港最終購(gòu)買(mǎi)了11臺(tái)雙小車(chē)岸橋、3臺(tái)小岸橋和2臺(tái)鐵路軌道吊。

        2013年12月,西班牙子公司亦借道荷蘭注冊(cè)成立。至此,振華的歐洲網(wǎng)絡(luò)已覆蓋荷蘭、德國(guó)、西班牙和土耳其。但宋海良對(duì)比并不滿(mǎn)足。他的計(jì)劃是在全球設(shè)立8個(gè)區(qū)域總部,36個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。僅去年一年,振華就設(shè)立了8個(gè)海外子公司,今年一季度還將設(shè)立13個(gè)子公司。

        海外網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的直接好處是服務(wù)成本的大幅降低,費(fèi)用從2010年的5億元降至2013年的2.3億元。與此同時(shí),振華保質(zhì)期外的服務(wù)訂單亦愈發(fā)增多,很多海外子公司在兩年內(nèi)就能獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并盈利。

        這對(duì)振華改善利潤(rùn)率至關(guān)重要。制造業(yè)的價(jià)值鏈像啞鈴,大的兩頭分別是設(shè)計(jì)和服務(wù),中間小的部分則是制造?!按蟛糠种袊?guó)制造只能做中間小的部分,而抓不住兩頭大的。前面的設(shè)計(jì)振華能自己做,現(xiàn)在后面的服務(wù)也要自己做,只是比例還不太協(xié)調(diào)?!?振華重工副總裁黃慶豐希望服務(wù)營(yíng)收占比要從現(xiàn)在的不到5%提升至30%。

        黃對(duì)此信心十足—振華的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于港機(jī)設(shè)備存量市場(chǎng)大部分都是自己的產(chǎn)品。因?yàn)閷?duì)機(jī)器熟悉,且有設(shè)計(jì)圖紙參照,振華不僅速度快,服務(wù)報(bào)價(jià)也有競(jìng)爭(zhēng)力,通常能低5%至10%。

        除了常規(guī)的維保和檢修,振華還能贏得港機(jī)服務(wù)市場(chǎng)占比頗大的一塊—橋吊的加高。隨著以馬士基為代表的船企逐漸加大了船型設(shè)計(jì),以往碼頭的橋吊高度已無(wú)法滿(mǎn)足更為龐大的船型—碼頭要么重新購(gòu)買(mǎi)更高的橋吊,要么在原有設(shè)備的基礎(chǔ)上加高。

        橋吊加高訂單頻頻在香港、西班牙、美國(guó)涌現(xiàn),每個(gè)訂單額均達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元。黃慶豐預(yù)計(jì)此類(lèi)訂單數(shù)量至少還有100臺(tái)。但加高重達(dá)數(shù)千噸的橋吊風(fēng)險(xiǎn)很大。為了解決此類(lèi)問(wèn)題,振華特意研發(fā)了一套造價(jià)高達(dá)千萬(wàn)元的提升工裝以解決難題,工程精度、安全性都遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。現(xiàn)存港口的絕大多數(shù)橋吊均為振華制造,由于掌握設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)備特性,振華是承接此類(lèi)訂單的不二之選。

        但要拿下此類(lèi)訂單,本地化人才不可或缺。如何招募到合適的人令黃慶豐頭痛不已。39歲的黃是振華重工最年輕的副總裁,他有長(zhǎng)達(dá)10年的海外工作經(jīng)歷。在黃看來(lái),理想中的中外員工比例應(yīng)是二八開(kāi)。荷蘭子公司的人員配置即大致如此。振華通常在海外代理商和港口行業(yè)內(nèi)尋覓外籍人才—這些人最好能說(shuō)中文,并對(duì)中國(guó)感興趣。中國(guó)員工則通過(guò)內(nèi)部競(jìng)聘的方式選拔。

        宋海良本人對(duì)人才招募頗為重視。2013年11月,振華曾組織過(guò)一場(chǎng)競(jìng)聘動(dòng)員會(huì),宋海良親自參與其中。振華在公司內(nèi)部發(fā)布36個(gè)海外子公司的崗位需求,只要對(duì)這個(gè)崗位感興趣,員工就可以參加公開(kāi)競(jìng)聘。這次共吸引150人參加競(jìng)聘。依照流程,初審后,這些競(jìng)聘者會(huì)面向評(píng)委進(jìn)行演講,描述對(duì)該崗位的理解。評(píng)委們對(duì)競(jìng)聘者的考察重點(diǎn)是是否具有國(guó)際化思維及執(zhí)行力。振華內(nèi)部對(duì)人才篩選慎之又慎,這場(chǎng)競(jìng)聘整整持續(xù)了半年之久,4月底才會(huì)結(jié)束。

        制造

        多數(shù)時(shí)候,競(jìng)聘會(huì)在振華長(zhǎng)興基地展開(kāi)。占地面積多達(dá)304萬(wàn)平方米的長(zhǎng)興基地,是一個(gè)擁有龐大機(jī)械制造能力的超級(jí)社區(qū)。超過(guò)150個(gè)國(guó)內(nèi)外分包商常年駐扎于此,為此振華不得不大興土木,修建了大批宿舍,員工家屬亦聚集于此,如此常住人口超過(guò)2萬(wàn)人。

        振華甚至還建造了一座高達(dá)29層的四星級(jí)酒店。在這里,西餐廳里幾乎都是西方人—他們是振華客戶(hù)派來(lái)的監(jiān)理方,長(zhǎng)達(dá)數(shù)月派駐于此監(jiān)督設(shè)備的制造質(zhì)量。如果沒(méi)有如此龐大的海外業(yè)務(wù)做支撐,你很難想象在上海東部的小島上會(huì)聚集如此多的外國(guó)人。

        這個(gè)混合著生產(chǎn)工人和外國(guó)監(jiān)工具有獨(dú)特生態(tài)的制造基地,是全球最大的重型機(jī)械生產(chǎn)基地,也是振華苦心多年經(jīng)營(yíng)的結(jié)果。2001年,占地100萬(wàn)平方米的長(zhǎng)興一期基地投產(chǎn),振華此后連續(xù)三年增長(zhǎng)均超過(guò)50%。后來(lái),振華又陸續(xù)擴(kuò)建了小南通基地、南通重齒、長(zhǎng)興二期、大南通基地。

        長(zhǎng)興基地里亦隱藏著振華的發(fā)家秘密。龐大的運(yùn)輸船隊(duì)沿江排開(kāi),此舉令振華在交貨速度上占盡先機(jī)。1993年,振華為加拿大生產(chǎn)首臺(tái)橋吊后,計(jì)劃從黃浦江裝船將整機(jī)運(yùn)送到加拿大。當(dāng)時(shí),全球只有荷蘭擁有類(lèi)似規(guī)模的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船,運(yùn)價(jià)高達(dá)100萬(wàn)美元。振華后續(xù)還有三臺(tái)設(shè)備也必須由荷蘭船隊(duì)運(yùn)輸。但如此一來(lái),定價(jià)權(quán)就被掌握在荷蘭人手上,而且還要排船期,交貨時(shí)間也大大延長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)最為通行的做法則是分部件運(yùn)輸,部件到達(dá)港口后再進(jìn)行組裝。這樣即降低了運(yùn)輸難度,也無(wú)需受制于裝備獨(dú)特且緊俏的整機(jī)運(yùn)輸船。但此舉弊端是到岸組裝時(shí)間通常長(zhǎng)達(dá)數(shù)月,嚴(yán)重影響交貨時(shí)間且占用碼頭資源。

        當(dāng)時(shí),管彤賢力排眾議決定自建船隊(duì)運(yùn)輸。1994年9月,振華購(gòu)買(mǎi)了一條二手船進(jìn)行改造,改造耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)半年。此舉至今仍并非易事—當(dāng)下真正擁有港機(jī)整機(jī)運(yùn)輸能力的公司在全球范圍內(nèi)仍寥寥無(wú)幾。難點(diǎn)在于若將舊船賦予整機(jī)運(yùn)輸?shù)哪芰?,就必須使船舶重心下降,裝貨區(qū)域甲板也必須隨之下降。但這些困難均被振華一一克服。由于港機(jī)設(shè)備滿(mǎn)載在船,駕駛臺(tái)瞭望視線(xiàn)因此受阻,振華甚至為船舶加裝了雷達(dá)系統(tǒng)。

        1995年4月,運(yùn)輸船首航從上海外高橋2期碼頭出發(fā),船上裝有2臺(tái)橋吊,歷經(jīng)52天抵達(dá)美國(guó)邁阿密,振華也成為中國(guó)首家掌握港機(jī)整機(jī)運(yùn)輸能力的企業(yè)。時(shí)至今日,振華已擁有超過(guò)5萬(wàn)噸的運(yùn)輸船22艘,如此強(qiáng)大的資源保障能力,使得振華交貨周期僅相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半。

        好處還不限如此。通常,港機(jī)設(shè)備從下單到交貨需要一年到一年半的時(shí)間,一些態(tài)度傲慢的港機(jī)生產(chǎn)商交貨期甚至長(zhǎng)達(dá)兩年,振華僅需半年到8個(gè)月即可交貨。一旦港機(jī)設(shè)備需求量大增,振華的產(chǎn)能及運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)隨即凸顯。

        憑借富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和交貨期,振華牢牢掌控住全球75%以上的港機(jī)市場(chǎng)。巨額的訂單亦幫助振華培養(yǎng)出數(shù)以萬(wàn)計(jì)對(duì)鋼材料及焊接了如指掌的產(chǎn)業(yè)工人。通常在港機(jī)制造中,一些特別復(fù)雜的焊接工序往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,只能人工焊接。只有足夠多的人力,才能消耗夠大的訂單。振華重工副總裁曹偉忠認(rèn)為對(duì)振華焊接技術(shù)最大的一次歷練是歷時(shí)五年方才完成的世界上最復(fù)雜、難度最高的美國(guó)舊金山灣大橋項(xiàng)目。

        其要求之苛刻,至今令曹記憶猶新。2009年4月,首船鋼結(jié)構(gòu)發(fā)運(yùn)在即。項(xiàng)目方卻臨時(shí)提高了檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),采用超出合同規(guī)定的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)檢,本已通過(guò)驗(yàn)收的產(chǎn)品面臨返修難題。消息傳遍了整個(gè)項(xiàng)目部,也給曹偉忠當(dāng)頭一棒。最終8個(gè)月后,返修后的首船鋼結(jié)構(gòu)全部通過(guò)了精確到毫米級(jí)的檢測(cè)。

        這一項(xiàng)目對(duì)焊接技術(shù)要求極高??崾铍y耐,焊工們卻需要鉆到1平方米的箱體內(nèi)作業(yè),焊槍工作時(shí)散發(fā)的溫度使箱體內(nèi)溫度高達(dá)180℃-230℃。工人工作時(shí)只能依靠大功率冷風(fēng)機(jī)降溫,以確保身體不受高溫的損傷。即便如此,每個(gè)人也只能堅(jiān)持半個(gè)小時(shí),從箱體中鉆出來(lái)時(shí),他們的身體渾身濕透。“其他任何一家企業(yè)的手工焊技術(shù),都比不上振華。”曹偉忠驕傲地說(shuō)。

        身懷絕技的焊工也成為振華強(qiáng)大制造實(shí)力的象征。焊工魏鈞曾參加在烏克蘭奧德薩舉辦的“BENARDOS”杯國(guó)際焊工大賽,他在氬弧焊單項(xiàng)比賽中,試焊件RT探傷100%合格,被裁判評(píng)為最佳試件,也獲得該項(xiàng)目唯一一張國(guó)際焊工證書(shū)。

        宋海良對(duì)這些基層工人關(guān)懷備至。為了減少其流動(dòng)率,振華會(huì)對(duì)優(yōu)異者給予特定的級(jí)別補(bǔ)貼。最底層的員工宿舍亦配備空調(diào)、電視,振華甚至?xí)c當(dāng)?shù)卣疁贤▍f(xié)調(diào)工人孩子的上學(xué)問(wèn)題。如此一來(lái),振華焊工流動(dòng)率不到1%。這是振華能將業(yè)務(wù)延伸到其他產(chǎn)品領(lǐng)域的人才基礎(chǔ)。

        但若想在新產(chǎn)品領(lǐng)域獲得更大成功,精細(xì)化作業(yè)就勢(shì)在必行。振華重工副總裁曹偉忠向《環(huán)球企業(yè)家》透露,振華在發(fā)展初期為了爭(zhēng)搶訂單,會(huì)不計(jì)一切代價(jià)先把產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái),為此搭建龐大的拼裝基地和車(chē)間。為了縮短交貨周期,振華甚至?xí)罅康囟诜e鋼材?!岸阡摪瀣F(xiàn)在看也是一個(gè)錯(cuò)誤,因?yàn)槟銢](méi)活了,鋼板就是一種浪費(fèi)。但那個(gè)時(shí)候,我們還是以這種方式搶占了一定的市場(chǎng)?!辈軅ブ艺f(shuō)。

        宋海良認(rèn)為類(lèi)似粗獷的做法急需改變。上任后,他曾對(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的曹偉忠感嘆稱(chēng),振華的生產(chǎn)方式是“十九世紀(jì)的小作坊聯(lián)合體”。宋在水規(guī)院時(shí)曾陪同交通部官員走訪過(guò)國(guó)內(nèi)外各大港口和制造工廠,他的評(píng)價(jià)是盡管振華擁有著龐大的硬件資源,但本質(zhì)上還是作坊式生產(chǎn)。

        在港機(jī)領(lǐng)域,多數(shù)訂單均屬于定制的個(gè)性化產(chǎn)品。傳統(tǒng)制造方式是在一個(gè)工位上進(jìn)行焊接、拼裝,很難批量化生產(chǎn),生產(chǎn)效率因此不高。隨著港機(jī)市場(chǎng)需求一落千丈,中國(guó)制造成本大幅攀升,歐美港機(jī)制造商也開(kāi)始慢慢回暖,低效的作業(yè)方式必須改變。

        宋海良力推標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、精益化的現(xiàn)代生產(chǎn)方式?!拔胰ト毡竞偷聡?guó)的制造工廠去看,感覺(jué)很震撼。振華還是這一攤包給哥幾個(gè),一個(gè)工廠里面這種作坊分了十幾個(gè)?!彼魏A颊f(shuō),“新型化的社會(huì)追求的是什么,就是現(xiàn)代制造,核心就是精益制造。接下來(lái)是智能制造,未來(lái)機(jī)器人將統(tǒng)治流水線(xiàn),因此整個(gè)系統(tǒng)體系和專(zhuān)業(yè)性都要非常強(qiáng)?!?/p>

        為了推行精益制造,振華很快嘗試“汽車(chē)流水線(xiàn)式”的批量生產(chǎn)模式。一臺(tái)港機(jī)有上千個(gè)部件,振華統(tǒng)一制定工藝流程,對(duì)整機(jī)零部件進(jìn)行拆分,將工藝流程相近的零部件集中生產(chǎn),以此提高生產(chǎn)效率。這一工作卓有成效,目前振華零部件標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)率已高達(dá)30%。

        與此同時(shí),宋海良亦要求大批上馬自動(dòng)化焊接設(shè)備,盡可能提升機(jī)器化的焊接水平?!罢袢A原先只是大車(chē)間,大吊車(chē),靠人去上?!辈軅ブ一貞浾f(shuō)?!昂髞?lái)我們參觀了更先進(jìn)的流水線(xiàn)之后,才覺(jué)得確實(shí)落后?!弊尣軅ブ矣|動(dòng)很大的是他參觀山海關(guān)船廠、外高橋船廠時(shí),兩者均采用的平均分段流水線(xiàn)的生產(chǎn)工藝。現(xiàn)在,他在振華也嘗試搭建類(lèi)似的系統(tǒng),振華過(guò)去100米長(zhǎng)的工位現(xiàn)在已延長(zhǎng)至400米。

        在重建生產(chǎn)模式的過(guò)程中,振華最大的挑戰(zhàn)還在于如何強(qiáng)化被忽視很久的“成本效率意識(shí)”。即如何既提高生產(chǎn)效率,又節(jié)約成本。2008年,振華用工高峰時(shí)工人數(shù)量多達(dá)5萬(wàn)人,現(xiàn)在的工人數(shù)量已降至兩萬(wàn)三千人,生產(chǎn)效率相當(dāng)于提升了一倍。這些都得益于標(biāo)準(zhǔn)批量化以及自動(dòng)化生產(chǎn)。

        曹偉忠認(rèn)為更大的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力還在于研發(fā)。以港機(jī)最常用的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為例,振華工程師簡(jiǎn)化了其傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式,在可滿(mǎn)足更高精度需求的情況下,提高吊具上架的平移范圍。同時(shí),整體傳動(dòng)效率也能大大提升。電機(jī)功率也由原3000瓦降至2200瓦,降低了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能耗,僅此一項(xiàng),振華就能節(jié)約數(shù)百萬(wàn)元成本。

        他另一項(xiàng)工作是如何將信息技術(shù)引入生產(chǎn)。這一想法源于曹在日本參觀石川島工廠時(shí)受到的觸動(dòng)。石川島工廠整潔有序,每個(gè)工位上都有一個(gè)顯示屏,前一天晚上工程師修改了生產(chǎn)圖紙,第二天圖紙會(huì)傳送到每一個(gè)工位上,而且當(dāng)天每一個(gè)工位均會(huì)按照新的指令來(lái)生產(chǎn)。“對(duì)標(biāo)下來(lái)差距還是非常大的,我們最起碼差10年到15年?!辈軅ブ艺f(shuō)。

        登攀

        宋海良希望拓展深水裝備以贏得更大的籌碼。深?;呛9ぱb備產(chǎn)業(yè)的一大趨勢(shì)。目前,世界石油極限儲(chǔ)量為1萬(wàn)億噸,可采儲(chǔ)量為3000億噸,其中海洋石油儲(chǔ)量估計(jì)有1350億噸。全球超過(guò)1/3的油氣能源來(lái)自海洋,墨西哥灣、巴西和西非為重點(diǎn)區(qū)域;從水域看,淺水區(qū)域的油氣生產(chǎn)已開(kāi)始達(dá)到峰值,并有逐年下降的趨勢(shì),其中水深3000米以上的深水區(qū)域更是未來(lái)勘探的熱點(diǎn)。因此,深水裝備將成為海工裝備發(fā)展的制高點(diǎn)。

        但歐美設(shè)計(jì)、亞洲制造仍是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的基本格局。世界海工制造業(yè)的重心曾第一次轉(zhuǎn)移到新加坡、韓國(guó),而中國(guó)即將在第二次重心轉(zhuǎn)移中成為亞洲海工造船業(yè)的中心。但設(shè)計(jì)研發(fā)能力薄弱和配套件的滯后曾是中國(guó)制造的兩大軟肋。

        這種局面已大大改觀。例如振華在浮吊即海洋起重船領(lǐng)域已經(jīng)做到了全球前三。在一些細(xì)分市場(chǎng),振華已是當(dāng)之無(wú)愧的王者。例如振華為全球鐵礦石運(yùn)輸航線(xiàn)主流船型(15萬(wàn)噸級(jí)-40萬(wàn)噸級(jí)散貨輪)量身定制世界最大4500噸/小時(shí)鏈斗式連續(xù)卸船機(jī),其卸船能力居全球之最。與同規(guī)格抓斗式卸船機(jī)相比,其單位卸船電耗減少20%以上,工作輪壓則能降低20%以上。

        在曹偉忠看來(lái),振華的產(chǎn)業(yè)邏輯是“以鋼為綱”,但僅僅只做港機(jī)行業(yè),發(fā)展空間就有限,振華若將跟鋼有關(guān)的制造技術(shù)全盤(pán)掌握,就可以拓展新的領(lǐng)域?!暗檬裁礀|西來(lái)征服這些鋼呢?除了高級(jí)焊工,就是對(duì)特殊鋼材料的了解?!辈軅ブ艺f(shuō)。

        振華的產(chǎn)品創(chuàng)新也基于對(duì)鋼與焊接的了解。獲益于此,振華亦有能力向技術(shù)頂峰發(fā)起沖擊。1992年,振華剛剛成立時(shí),就曾為廣州打撈局制造一座900噸的浮吊。2006年,廣州打撈局計(jì)劃新建一座4000噸的浮吊,而當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的浮吊是中海油從美國(guó)進(jìn)口、名為“藍(lán)疆號(hào)”的3800噸浮吊。當(dāng)時(shí),中國(guó)還從來(lái)沒(méi)有企業(yè)做過(guò)超過(guò)千噸的浮吊,更何況上來(lái)就是4000噸。振華決定吃下——這一訂單價(jià)值超過(guò)10億元。

        設(shè)計(jì)任務(wù)很快被交到振華海上重工設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)嚴(yán)兵的手上。此前,嚴(yán)兵一直做的是港機(jī)的研發(fā)和設(shè)計(jì),對(duì)浮吊并沒(méi)有很深的認(rèn)識(shí),但浮吊的造價(jià)是港機(jī)設(shè)備的十幾倍,且制造難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于港機(jī)設(shè)備。接到這個(gè)任務(wù)后,由于缺乏積累,嚴(yán)兵所做的第一件事情是在網(wǎng)上搜索大量的浮吊照片和文章。

        當(dāng)時(shí),振華與中海油并無(wú)業(yè)務(wù)聯(lián)系。廣州打撈局副局長(zhǎng)通過(guò)中間人介紹,決定與嚴(yán)兵一起前往藍(lán)疆號(hào)實(shí)地查看。當(dāng)時(shí),藍(lán)疆號(hào)在海上作業(yè),嚴(yán)兵到達(dá)山海關(guān)碼頭,然后乘坐一艘小漁船,在海上行駛五個(gè)小時(shí)后才登上這個(gè)龐然大物。到達(dá)后,藍(lán)疆號(hào)船長(zhǎng)卻異常謹(jǐn)慎,經(jīng)多方請(qǐng)示,嚴(yán)兵才登上藍(lán)疆號(hào),但對(duì)方僅給他半小時(shí)的查看時(shí)間,且不許拍照。嚴(yán)兵只好輾轉(zhuǎn)找到與振華合作良久的一家美國(guó)鋼結(jié)構(gòu)咨詢(xún)公司。后者做過(guò)浮吊的項(xiàng)目,給了他一些資料,但只能看,不能復(fù)印和拍照。

        4000噸浮吊項(xiàng)目是當(dāng)時(shí)振華內(nèi)部最重要的項(xiàng)目,振華從上到下抽調(diào)了30名精英參與其中。大量調(diào)研之后則是艱苦的試驗(yàn)。浮吊制造最難的部分是臂架—它必須選擇重量輕且承重能力強(qiáng)的鋼材。振華層層測(cè)試之后,選定武鋼700Mpa的高強(qiáng)度鋼。但高強(qiáng)度鋼材對(duì)制造的難度要求很大,尤其是焊接。

        最初,浮吊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將臂架焊接完畢。當(dāng)時(shí)它毫無(wú)問(wèn)題,可是過(guò)了一兩天后,焊接部位就產(chǎn)生了裂紋。后來(lái)嚴(yán)兵才知道這種特殊鋼對(duì)焊接溫度有極高的要求,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不得不將試驗(yàn)搬到振華國(guó)家級(jí)焊接試驗(yàn)室來(lái)做。焊材如何使用也頗為關(guān)鍵。振華當(dāng)時(shí)挑選了五家國(guó)內(nèi)外的供應(yīng)商,對(duì)每一種焊材下設(shè)計(jì)不同的溫度和電流進(jìn)行平行試驗(yàn),產(chǎn)生裂紋后再將其放在顯微鏡下進(jìn)行分析,弄清裂紋究竟是溫度還是電流導(dǎo)致的。如此進(jìn)行了上百次試驗(yàn)。最終確定下來(lái)的方案要求對(duì)鋼材和焊材焊前加熱到150攝氏度,焊中層間溫度保持在100-200攝氏度之間,焊后后熱200-250度,保溫4-6小時(shí)。從最初確定鋼材,實(shí)驗(yàn),再到確定生產(chǎn)工藝,如此簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)歷時(shí)近9個(gè)月之久。

        在吊鉤的選擇上,振華亦頗為用心。當(dāng)時(shí),海外供應(yīng)商400萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)超出振華1500萬(wàn)元人民幣的預(yù)算。國(guó)內(nèi)企業(yè)卻并無(wú)能力生產(chǎn)可承受4000噸重量的吊鉤。振華決定自己設(shè)計(jì),交由上海重型機(jī)械廠生產(chǎn),最后制造成本遠(yuǎn)低于預(yù)算,僅為1200萬(wàn)元。

        意外狀況再度發(fā)生。用于底盤(pán)等部件的鋼板是振華在港機(jī)生產(chǎn)時(shí)經(jīng)常使用的一種,但船級(jí)社在認(rèn)證時(shí)需要對(duì)所有鋼材進(jìn)行零下40度的低溫沖擊測(cè)試,船級(jí)社指出鋼板質(zhì)保范圍中最低溫度是零下18度。事實(shí)上,振華用這種鋼板生產(chǎn)港機(jī)已經(jīng)歷經(jīng)嚴(yán)寒考驗(yàn)。振華把所有要使用的鋼板都拿給船級(jí)社做零下40度的低溫沖擊測(cè)試,后來(lái)只有少量鋼板在測(cè)試中出問(wèn)題,替換后,測(cè)試順利通過(guò)。

        2007年,這臺(tái)被廣州打撈局命名為“華天龍”的4000噸浮吊全部生產(chǎn)完畢,并在長(zhǎng)興島進(jìn)行起重試驗(yàn)。嚴(yán)兵承受著巨大的壓力,“每天的狀態(tài)都是心提到嗓子眼”。試驗(yàn)前一天,嚴(yán)兵和廣州打撈局副局長(zhǎng)同住一個(gè)房間,結(jié)果嚴(yán)兵踏實(shí)地睡了一晚,廣州打撈局副局長(zhǎng)卻失眠了。

        “我把所有能考慮的情況都考慮了,真正到試驗(yàn)的階段,也就沒(méi)那么焦慮了?!眹?yán)兵回憶說(shuō)。第二天,振華將從上海打撈局借來(lái)的四個(gè)浮筒灌滿(mǎn)水,如此設(shè)備總重達(dá)4400噸。華天龍以10%的超重進(jìn)行試驗(yàn),最終一次成功。多米諾骨牌效應(yīng)隨即顯現(xiàn)—從首艘4000噸浮吊開(kāi)始,七年間,振華又制造了20臺(tái)浮吊,一舉占據(jù)了全球浮吊市場(chǎng)25%的市場(chǎng)份額。從門(mén)外漢到掌握浮吊設(shè)計(jì)制造技術(shù)的過(guò)程,被嚴(yán)兵形容為“從游泳中學(xué)會(huì)游泳”。

        這也是振華攻克新業(yè)務(wù)的慣用模式,鋪管船、鉆井平臺(tái)等均大抵如此。振華在這些領(lǐng)域遍地開(kāi)花。

        頂峰

        宋海良對(duì)以往的成績(jī)并不滿(mǎn)足,他將目光投向更廣闊的深藍(lán)海域——海上油氣鉆井平臺(tái)。這是集合石油巨頭、投機(jī)客和高端重型機(jī)械設(shè)備制造商的混合領(lǐng)域。一臺(tái)鉆井平臺(tái)的造價(jià)就高達(dá)2億美元,如此豐厚的利潤(rùn)吸引了無(wú)數(shù)前來(lái)掘金的新闖入者。

        但制造鉆井平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)巨大,技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)只是其中之一,更大的風(fēng)險(xiǎn)在于捉摸不透的市場(chǎng)變化。振華重工副總裁常務(wù)凱認(rèn)為這一行業(yè)與金融業(yè)的特性頗為相似—鉆井平臺(tái)的價(jià)格取決于幾個(gè)主要石油寡頭的市場(chǎng)信心。一旦石油巨頭放緩?fù)顿Y,整個(gè)鉆井平臺(tái)的價(jià)格會(huì)急速下跌;若市場(chǎng)活躍,價(jià)格則會(huì)快速暴漲?!般@井平臺(tái)的價(jià)格不是取決于石油的需求,更像是股票,只要大家沒(méi)信心了,跌了一下就跌了。”戴文凱對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。

        盡管鉆井平臺(tái)的價(jià)格跌漲幅度高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元,但投機(jī)客仍蜂擁而至。這些人最初僅給出10%的訂金,但鉆井平臺(tái)的制造周期卻長(zhǎng)達(dá)30個(gè)月,在此期間投機(jī)客會(huì)觀察市場(chǎng)行情,最終會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)后再以高溢價(jià)賣(mài)出,或者直接棄船。2013年新的鉆井平臺(tái)訂單中,70%的下單者都來(lái)自于這樣的玩家。

        鉆井平臺(tái)的制造商因此承擔(dān)著巨大的壓力。一旦前期墊付近2億美元的資金進(jìn)行生產(chǎn),鉆井平臺(tái)造出后就將面臨著“砸船”的風(fēng)險(xiǎn)—如果是規(guī)模不大的企業(yè),一座鉆井平臺(tái)可能就能將企業(yè)拖死,只有超重量級(jí)玩家才敢躋身于此。

        為了增強(qiáng)研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力,振華重工母公司中交集團(tuán)曾于2010年8月以1.25億美元收購(gòu)了超過(guò)六十年歷史的美國(guó)鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)公司FG。FG在業(yè)內(nèi)聲譽(yù)卓著—目前全世界有100個(gè)以上海上作業(yè)平臺(tái)由其設(shè)計(jì),占據(jù)約30%的市場(chǎng)份額?!爸薪话袴G買(mǎi)下來(lái),而振華在制造業(yè)是非常強(qiáng)的,所有人都看到了振華轉(zhuǎn)型海工的決心。”振華海上重工設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)劉震對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。

        劉震從小在勝利油田長(zhǎng)大,本科念的石油鉆井機(jī)械專(zhuān)業(yè),研究生和博士在上海交通大學(xué)船舶系度過(guò)。做過(guò)幾年博士后研究后,她在熔盛重工主持3000米深水鋪管起重船項(xiàng)目?!巴瓿赡莻€(gè)項(xiàng)目之后,我覺(jué)得還是要去做鉆井平臺(tái),那才是真正大海工的項(xiàng)目?!眲⒄鹫f(shuō)。

        在收購(gòu)FG兩個(gè)月后,劉震加入了振華重工。2011年年初,振華決定自己前期投資10億先造一個(gè)鉆井平臺(tái),造好后再尋找買(mǎi)家,這艘鉆井平臺(tái)被命名為“振海一號(hào)”。該項(xiàng)目?jī)?nèi)部代號(hào)為“零號(hào)”,其重要性可見(jiàn)一斑。劉震被任命為項(xiàng)目總指揮。她要搭建團(tuán)隊(duì)完成設(shè)計(jì),還需跟數(shù)百家國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商溝通供貨,并協(xié)調(diào)內(nèi)部采購(gòu)、生產(chǎn)等各部門(mén)。

        2011年2月,振海一號(hào)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。它選擇的是FG的Super M2船型,平臺(tái)面積不大,布局卻要求頗高。振海一號(hào)的基本設(shè)計(jì)圖紙由FG提供,劉震則完成細(xì)節(jié)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)意味著必須有能力定義一條船,并令其設(shè)計(jì)功能全部實(shí)現(xiàn)。劉震搭建了近200人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),多數(shù)人是剛畢業(yè)的研究生。團(tuán)隊(duì)的平均年齡也僅有30歲。

        鉆井平臺(tái)集合了世界上最先進(jìn)的材料和焊接技術(shù),要在海上長(zhǎng)久作業(yè)且保持通訊暢通,因此挑戰(zhàn)頗大。項(xiàng)目管理也是一大難題,你必須和數(shù)百個(gè)供應(yīng)商溝通協(xié)調(diào),這對(duì)項(xiàng)目管理能力要求極高。設(shè)計(jì)難度主要體現(xiàn)在總體布置上。由于選型是較小的300英尺的船型,但平臺(tái)又要實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)米的鉆井能力,因此在相對(duì)有限的空間內(nèi)布置設(shè)備、管線(xiàn)和電纜挑戰(zhàn)很大。劉震采取了詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)基本并行的設(shè)計(jì)策略,定期組織詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員,一起對(duì)照三維模型進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)之間布置的平衡,并適時(shí)請(qǐng)一些外部專(zhuān)家來(lái)進(jìn)行模型評(píng)審,確?!罢窈R惶?hào)”的設(shè)計(jì)盡可能合理并優(yōu)化。

        振華在制造端亦發(fā)起沖擊。此前,國(guó)內(nèi)很多船廠都只做系統(tǒng)集成,配套件全部外購(gòu),但如此利潤(rùn)率就很難保證。長(zhǎng)久以來(lái),大陸海工裝備制造的核心設(shè)備自配套率不足5%,配套設(shè)備自配套率低于30%,振華采取了更險(xiǎn)峻的做法。它做鉆井平臺(tái)和海洋工程船,也做海工配套件。振海一號(hào)的平臺(tái)升降系統(tǒng)、鎖緊裝置、樁腿齒條板、克令吊、全船配電系統(tǒng)、懸臂梁和鉆臺(tái)滑移系統(tǒng)等配套件均為振華自行設(shè)計(jì)生產(chǎn),如此使得平臺(tái)國(guó)產(chǎn)化核心配套件比例高達(dá)20%。

        振華還向更高科技含量的零部件發(fā)起挑戰(zhàn)。它甚至有能力制造1600千瓦伸縮全回轉(zhuǎn)動(dòng)力定位推進(jìn)器。作為船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,大功率推進(jìn)器的核心技術(shù)之前一直被羅爾斯·羅伊斯、ABB、瓦錫蘭、肖特爾等國(guó)際巨頭壟斷。產(chǎn)品供不應(yīng)求,不僅價(jià)格高昂,而且交貨周期長(zhǎng),在船市旺季一般需要等3至4年。

        自給自足不僅能保證產(chǎn)品質(zhì)量,還能保證交貨期。在控制系統(tǒng)領(lǐng)域,振華也已掌握多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),如動(dòng)力定位核心控制算法、實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)分析及處理、推力分配策略、水動(dòng)力學(xué)參數(shù)確定方法等。

        由于難度太大,振海一號(hào)還是遇到了大麻煩。因沒(méi)在預(yù)期時(shí)間內(nèi)敲定最關(guān)鍵的鉆井包供應(yīng)商,項(xiàng)目最終陷入被動(dòng)。鉆井包是鉆井平臺(tái)的最核心部件,造價(jià)占整個(gè)鉆井平臺(tái)的30%?!笆状尾少?gòu)大家都會(huì)很謹(jǐn)慎。但項(xiàng)目推進(jìn)是一環(huán)扣一環(huán),每拖一天,影響都會(huì)很大?!眲⒄鹫f(shuō)。2011年8月至10月劉經(jīng)歷了人生中壓力最大的兩個(gè)月。

        她經(jīng)常會(huì)在凌晨從夢(mèng)中驚醒,徹夜思考解決方案。白天,則曾多次與海工界的同仁們討論,并制定解決方案。劉震決定將鉆井包及周邊部分在設(shè)計(jì)圖上預(yù)留出來(lái),如此雖令整體造價(jià)略有增加,但對(duì)項(xiàng)目推進(jìn)卻大有裨益。

        2011年10月,在比預(yù)計(jì)時(shí)間晚三個(gè)月后,振華最終選擇國(guó)民油井的鉆井包。下單時(shí)間延后也導(dǎo)致交貨足足推遲了四個(gè)月。2012年8月,振海一號(hào)就已整船合攏,但鉆井包卻遲遲未能到位。直到2013年9月,國(guó)民油井的調(diào)試人員才到達(dá)振華南通基地進(jìn)行24小時(shí)調(diào)試。為了加快調(diào)試進(jìn)度,劉震與對(duì)方的技術(shù)人員從早上八點(diǎn)溝通調(diào)試至凌晨?jī)牲c(diǎn)。振華內(nèi)部的調(diào)試人員則從凌晨三點(diǎn)調(diào)試至早上七點(diǎn),如此輪番作業(yè)。

        在鉆井平臺(tái)生產(chǎn)中,必須嚴(yán)格控制重量。重量控制得越好,船東使用鉆井平臺(tái)開(kāi)采時(shí),經(jīng)濟(jì)性就越高。劉震在設(shè)計(jì)初期成立了專(zhuān)門(mén)的重量控制小組,減重工作貫穿始終,誤差上限被嚴(yán)格限定在2%至5%之間。2014年3月3號(hào),振華終于完成懸臂梁的稱(chēng)重工作,實(shí)際重量只比設(shè)計(jì)重量增加30噸,僅超重2%——重量控制的結(jié)果非常理想。由于工藝和精度控制得當(dāng),振海一號(hào)下水、插樁、升降試驗(yàn)時(shí)都一次性成功,并未出現(xiàn)常見(jiàn)的卡住或變形問(wèn)題?!靶袠I(yè)里的評(píng)價(jià)是第一次造鉆井平臺(tái),振華是造得最好的?!贝魑膭P說(shuō)。

        此時(shí)恰逢鉆井平臺(tái)市場(chǎng)大熱,生產(chǎn)進(jìn)程已進(jìn)行兩年的振海一號(hào)備受青睞,一度有5家企業(yè)競(jìng)購(gòu)。振華最終將其售予新加坡鉆井企業(yè)KS Drilling。之后,KS又與振華簽訂了兩臺(tái)合同。現(xiàn)在振華已經(jīng)手持4臺(tái)鉆井平臺(tái)的訂單,今年新簽的有2個(gè),同時(shí)還有10個(gè)訂單正在追蹤中。

        這些訂單又將反哺了振華的設(shè)計(jì)、制造與創(chuàng)新能力。例如在制造振海一號(hào)的過(guò)程中,振華首創(chuàng)“浮吊整體吊裝合攏法”進(jìn)行樁腿接長(zhǎng),縮短至少3倍樁腿合攏周期,懸臂梁整體制造、合攏工藝亦得到重新設(shè)計(jì)。振華還為此專(zhuān)門(mén)興建了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化樁腿齒條加工車(chē)間,內(nèi)設(shè)4條自動(dòng)化齒條加工線(xiàn),最終實(shí)現(xiàn)了齒條加工精細(xì)化、自動(dòng)化。

        在海工領(lǐng)域的布局中,宋海良計(jì)劃做三塊,鉆井平臺(tái)、海洋工程船和配套件。戴文凱認(rèn)為,振華在中國(guó)海工領(lǐng)域已經(jīng)躋身到行業(yè)一流水平,但在生產(chǎn)管理和項(xiàng)目管理上,振華還有太多向新加坡和韓國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)的地方。

        “海工領(lǐng)域我們起步晚,但趕超的速度比較快?!彼魏A颊f(shuō)。他希望假以時(shí)日能將振華海工產(chǎn)品提升并超越三星重工的水準(zhǔn)。在宋看來(lái),三星重工的一大優(yōu)勢(shì)在于起步早,研發(fā)投入大,制造工藝和自動(dòng)化水平很高。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)訂單豐富,從而有形成規(guī)?;母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?!俺剿鼈冞€需要有一點(diǎn)時(shí)間?!彼魏A紝?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。

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