一簇跳動的火焰在中國大飛機(jī)的艱辛探索道路上，至今仍散發(fā)著光和熱

作為中國經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)勁的引擎之一，上海書寫著中國夢的諸多篇章。其中的大飛機(jī)之夢，堪稱是包括毛澤東在內(nèi)的歷屆國家領(lǐng)導(dǎo)人共同的夢想。

2014年5月23日，習(xí)近平來到中國商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心，登上自主研制的C919大型客機(jī)展示樣機(jī)。總書記說，中國是最大的飛機(jī)市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個(gè)邏輯要倒過來。

大飛機(jī)是新中國幾代研發(fā)人員的未竟之夢。曾經(jīng)，在第一代航空工業(yè)先驅(qū)們的共同努力下，運(yùn)10飛天，距離這一夢想已經(jīng)十分接近。最終卻因種種原因，踏入了外國人精心布置的陷阱，以致自折雙翼，長空夢斷，導(dǎo)致中國大飛機(jī)研發(fā)水平與航空強(qiáng)國的差距越拉越大。

對此，諸多業(yè)內(nèi)人士惋惜不已。曾親手托舉起中國第一架大飛機(jī)的熊焰更是耿耿于懷。作為中國第一個(gè)飛機(jī)制造廠的首任廠長、中國第一個(gè)試飛研究機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始人、中國第一架大飛機(jī)的行政總指揮，熊焰帶給中國航空工業(yè)的遺產(chǎn)無疑是豐厚的。ARJ21的副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生在接受采訪時(shí)就說：“我們現(xiàn)在搞ARJ項(xiàng)目的核心技術(shù)人員，就是搞運(yùn)10時(shí)的底子?！?/p>

2008年5月11日，汶川大地震的前一天，中國商用飛機(jī)公司在上海成立。中國的大飛機(jī)之夢再度綻放。熊焰未竟的事業(yè)，在后人的手中得到了延續(xù)與傳承。

飛天“玩具”與航空夢

1919年，熊焰出生于湖北大冶。聽著孫策筑爐、岳飛鍛劍等家鄉(xiāng)典故長大的熊焰，很快喜歡上了動手做一些屬于自己的小玩意。17歲時(shí)，熊焰自學(xué)了高中的數(shù)學(xué)、物理，考取了位于江西南昌的航空機(jī)械學(xué)校，開始學(xué)習(xí)組裝更大規(guī)模的飛天“玩具”。

沒過多久，震驚中外的七七事變爆發(fā)。國民黨政府當(dāng)時(shí)擁有一支300架飛機(jī)的空軍隊(duì)伍?？箲?zhàn)全面爆發(fā)后，這支隊(duì)伍很快傷亡殆盡。涂著膏藥標(biāo)志的日本飛機(jī)利用空中優(yōu)勢，肆意縱橫，狂轟濫炸。在一次次聽到防空警報(bào)奔向防空洞的途中，熊焰目睹一個(gè)又一個(gè)熟悉的人死于轟炸之中。為中國航空事業(yè)出一份力的思想，開始在他心中萌生。

1938年秋天，19歲的熊焰闖過重重封鎖，來到了延安?！鞍籽蚨鞘纸伌笱澮d，辣椒面子羊肉湯”，伴隨著這個(gè)樸實(shí)無華的青年，度過了在抗大、黨校、航校，學(xué)習(xí)、教書以及結(jié)婚生子的時(shí)光。

1945年，熊焰被緊急抽調(diào)至張家口機(jī)場，任航空站機(jī)務(wù)科長，正式開始了自己的航空事業(yè)。

在很長一段時(shí)間里，航空首先是為軍事斗爭服務(wù)的。在東北航校，熊焰以修理舊飛機(jī)、研制航空用高純度酒精等方式，實(shí)踐著自己航空報(bào)國的夢想。在零下三四十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒里，熊焰帶領(lǐng)著日偽時(shí)期遺留的航空修理技術(shù)人員及工人，在四面透風(fēng)的破廠房內(nèi)搶修飛機(jī)。有時(shí)他還親自帶人上前線去搶打下來的飛機(jī)，運(yùn)回工廠使用。

現(xiàn)如今的空軍戰(zhàn)士們很難想象出，當(dāng)時(shí)老航校那些肚子里裝著高純度的酒精，身上打了幾十個(gè)補(bǔ)丁的破飛機(jī)，搭配著剛從別的飛機(jī)上取下來的螺旋槳，在沒有任何通信設(shè)備的情況下，居然在不到一年的時(shí)間里，完成了培養(yǎng)數(shù)位空軍英雄的光榮任務(wù)。

新中國成立后不久，熊焰任沈陽飛機(jī)制造廠第一任廠長、總工程師?！耙晃濉逼陂g上156項(xiàng)工程時(shí)，毛主席說：我國是一個(gè)大國，世界上有的東西，我們不能樣樣都有，但是重要的東西如飛機(jī)和汽車，我們就一定要有。

在蘇聯(lián)專家的幫助和各方面的支持下，熊焰帶領(lǐng)全廠職工邊干邊學(xué)。用了5年時(shí)間，沈飛仿制的第一架飛機(jī)噴氣式飛機(jī)殲5（米格-17）試飛成功并投入批量生產(chǎn)。中國成為當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能成批生產(chǎn)噴氣飛機(jī)的國家之一。此時(shí)的熊焰年僅37歲。

然而，仿制，而且是要求相對較低的軍機(jī)，顯然不是熊焰夢想的全部。

周總理訪問歐洲乘坐的是向外國租用的噴氣式客機(jī)。因此，外國報(bào)紙諷刺說：“中國還沒有進(jìn)入噴氣時(shí)代，中國是一只沒有翅膀的鷹?！?/p>

對于熊焰這一代飛機(jī)研制者來說，這種風(fēng)涼話很快就變成了研發(fā)的強(qiáng)大動力。

1959年，在第一機(jī)械工業(yè)部部長趙爾陸及空軍副司令員常乾坤的受命下，熊焰開始在西北小鎮(zhèn)閻良組建中國飛行研究院。熊焰帶領(lǐng)一群年輕人，抹月披風(fēng)數(shù)年，終于把閻良建成了“中國的西雅圖”。作為測試水平亞洲第一、世界第四的試飛研究中心，這里的試飛成績、科研成果、科技人才培養(yǎng)都達(dá)到了全國頂尖的水平。

1968年，“轟六”飛機(jī)（仿制蘇聯(lián)圖-16噴氣轟炸機(jī)）設(shè)計(jì)成功。周恩來隨后提出，“能不能在‘轟六’的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一種噴氣式客機(jī)？”

1970年8月21日，國家計(jì)委、軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向上海市下達(dá)了大型旅客機(jī)及其發(fā)動機(jī)的研制任務(wù)。這就是運(yùn)十客機(jī)，代號“708工程”。

來自全國40個(gè)不同單位的專家學(xué)者和300多名工程技術(shù)人員聚集上海，開始研發(fā)中國首架大飛機(jī)。此時(shí)的中國，幾乎與歐洲的空中客車公司同步開始研制大飛機(jī)。

“我是9月15日接到電話，責(zé)令9月20日前去上海，到上海大廈曹副司令員（時(shí)任空軍副司令曹里懷）處報(bào)到?！毙苎嬖谖恼轮谢貞浾f。

這架最初被命名為“上海號”，后來更名為“運(yùn)10”的大飛機(jī)在政治氣候波詭云譎的文革中艱難前行。

在夾縫中艱難前行

總重為85噸，航程6500公里，乘客80～100人，高度為12000米，速度為950公里/小時(shí)。這是中國首架大飛機(jī)最初的設(shè)計(jì)要求。

1970年，熊焰接到這樣一組數(shù)據(jù)的時(shí)候，激動感慨之余更多的是基于科研實(shí)際的疑問：對于制造大型客機(jī)，中國缺乏必要技術(shù)儲備；上海而不是航空工業(yè)部作為此次工程的主體，在資源調(diào)配上具有一定缺陷；兩年要上天的要求不切合實(shí)際。

“1970年開始設(shè)計(jì)，1971年國慶要上天，這怎么可能呢？”自認(rèn)為思想跟不上的熊焰一直拖到10月下旬才去北京找領(lǐng)導(dǎo)面談。其后，熊焰到上海，找具體負(fù)責(zé)的上海市革委會工交組大型噴氣旅客機(jī)會戰(zhàn)組組長許克誠和高崇智報(bào)到。

經(jīng)過與包括總設(shè)計(jì)師馬鳳山在內(nèi)的研發(fā)人員溝通，大家一致認(rèn)為，北京下發(fā)的“參考三叉戟”用三臺斯貝發(fā)動機(jī)生產(chǎn)出國產(chǎn)大型客機(jī)的要求很難實(shí)現(xiàn)。“三叉戟是一種中短程飛機(jī)，不能跨洋過海?！?/p>

對上海提出的“上海號”，從政治上要求，說什么大客機(jī)是“代表經(jīng)過文化大革命的上海工人階級氣派的飛機(jī)。它不同于各國的飛機(jī)”，熊焰和同事認(rèn)為，這一要求根本無從設(shè)計(jì)、無法滿足。

為此，熊焰、馬鳳山、汪克慶于1971年專程赴京，分別向空軍、三機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)做了匯報(bào)，但未能取得一致意見。

在聽取了熊焰等人的匯報(bào)后，空軍副司令曹里懷提出了新的設(shè)計(jì)方案，包括航程要大于7000公里，起飛滑跑距離不得大于1300米等。針對這一要求，熊焰等人提出了新的設(shè)計(jì)思路，并征得了空軍、民航總局的同意。

干擾并沒有因此停止。“運(yùn)10”吊裝發(fā)動機(jī)方案有三發(fā)和四發(fā)（配置三臺或四臺發(fā)動機(jī)）方案，有人提出，要給這臺大飛機(jī)裝配八臺發(fā)動機(jī)！理由是：“發(fā)動機(jī)越多，安全性越好。‘運(yùn)10’將來是毛主席的專機(jī)，發(fā)動機(jī)越多就越忠誠！”

“上海一年不出飛機(jī)，是路線問題。”“干出來就是革命的，干不出來就是不革命或反革命的。”“畫不畫圖都可以，不能按老一套，要走新路子?！痹旆磁蓚兂錆M革命激情的指示，讓熊焰哭笑不得。

“誰都知道，沈飛建廠5年才仿造出飛機(jī)；西飛建廠10年才制造出飛機(jī)；連個(gè)飛機(jī)制造工廠都沒有的上海怎么能在一年之內(nèi)就造出大飛機(jī)呢？” 面對造反派的無知與狂妄，熊焰和同事們心里清楚得很，但只能選擇不反駁。“大家不談1971年能不能上天，而是埋頭做自己應(yīng)該做的事，心里明白就行了。不因?yàn)?971年國慶節(jié)上天的要求而簡化或刪掉必須的工作程序和試驗(yàn)?！?/p>

1970年底，“708”工程人員在考察大型旅客機(jī)廁所的設(shè)計(jì)時(shí)，想在我國進(jìn)口的大型旅客機(jī)上看看飛機(jī)用抽水馬桶的設(shè)計(jì)方案。可是“708”會戰(zhàn)組的頭頭們在11月初的全市“708”大會上大放厥詞，說這些設(shè)計(jì)人員提出參考外國旅客機(jī)的設(shè)計(jì)是“洋奴哲學(xué)”，“為什么不去參考中國火車上的馬桶，非要搬外國人的馬桶？”

靜力試驗(yàn)和破壞試驗(yàn)是飛機(jī)研發(fā)過程中必須的環(huán)節(jié)。因此熊焰建議，第一批生產(chǎn)3～5架，第一架做靜力試驗(yàn)，后面各架作為性能等的試飛。上海會戰(zhàn)組的領(lǐng)導(dǎo)者勃然大怒：“你們沒有無產(chǎn)階級感情，竟忍心把上海工人階級辛辛苦苦的勞動成果就這樣地破壞掉嗎？”

熊焰沒辦法，再次奔赴北京，找到曹里懷等領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況，同時(shí)帶去了一架木質(zhì)模型，上面有飛機(jī)模擬系統(tǒng)、加載裝置等一套完整的靜力試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀２芾飸训阮I(lǐng)導(dǎo)出面向馬天水、高崇智等人解釋了靜力試驗(yàn)的重要性?！白詈笏麄兛偹隳J(rèn)了，不再公開反對、設(shè)置障礙了。”

迎難而上的攀登者

作為航空科研試飛事業(yè)的開拓者之一，熊焰在我國航空工業(yè)史上留下了多個(gè)深深的腳印。從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)、工藝審查到靜力實(shí)驗(yàn)，很多環(huán)節(jié)要經(jīng)熊焰審閱、簽字，每張圖紙、每個(gè)工件、每個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚了熊焰的心血。

“運(yùn)10”任務(wù)開始后不久，一家巴基斯坦航空公司的波音飛機(jī)在新疆失事，友好的巴基斯坦人民決定交給中方進(jìn)行修理、處置。

聽到這一消息后，熊焰立刻帶隊(duì)奔赴新疆。在零下二三十?dāng)z氏度的戈壁荒灘，當(dāng)時(shí)已經(jīng)53歲的熊焰跟隊(duì)員一樣，在飛機(jī)上爬上爬下，晝夜加班。有時(shí)還要忍饑挨餓，但誰也沒有怨言。

“為期三個(gè)月的新疆之行，基本解決了我們在運(yùn)10研制中的各種技術(shù)疑難問題，對我國研制大飛機(jī)具有不可估量的重大意義。”

為了更好地幫助設(shè)計(jì)人員解決疑難，經(jīng)過熊焰的爭取，相關(guān)部門將飛機(jī)殘骸運(yùn)往上海，成為設(shè)計(jì)人員的立體教科書。

上海的條件并不比新疆好太多。

“從各廠、所來的同志，先后到達(dá)上海，都是一下火車就問工作，不問住所，急迫要求工作。”熊焰對當(dāng)時(shí)的場景記憶猶新。

沒有工作場所，簡陋的食堂餐桌是他們最好的設(shè)計(jì)平臺。干到食堂開飯前，再將圖紙、資料、文具收起來；用舊的報(bào)紙裹在身上，是他們對付夏天夜晚像鬼子轟炸機(jī)一般的蚊蟲的秘密武器；白天被拉出廠外批斗，晚上還要挑燈繼續(xù)研究圖紙；一邊要想盡方法保護(hù)其他技術(shù)人員不受傷害，工程進(jìn)度不受影響，一邊要承受心靈的屈辱和身體的病痛?！霸谶@樣的居住和工作條件下，大家一心想的只是如何填補(bǔ)我國的空白，用我們的雙手把我們國家自己的大型旅客機(jī)送上藍(lán)天，翱翔在世界各條航線上?！?/p>

科研方面的壓力是研發(fā)人員最在意的。

1973年，當(dāng)有人提出買英國的VC-重O大型客機(jī)專利進(jìn)行試制時(shí)，周總理1974年2月批示：“同意不買這種專利，我們進(jìn)口飛機(jī)品種已夠多了”的批示，從而保證了自行研制運(yùn)10不受干擾。

學(xué)習(xí)波音飛機(jī)的結(jié)果，讓熊焰、馬鳳山和設(shè)計(jì)人員對設(shè)計(jì)規(guī)范產(chǎn)生了新的想法?！斑\(yùn)10飛機(jī)設(shè)計(jì)開始沿用蘇聯(lián)1953年規(guī)范，計(jì)算結(jié)果結(jié)構(gòu)超重。改按英國民航適航性要求后，算出第二輪載荷，基本滿足重量要求。”

幾經(jīng)權(quán)衡，設(shè)計(jì)組決定大膽選擇美國運(yùn)輸類飛機(jī)適航性標(biāo)準(zhǔn)FAR-25部為設(shè)計(jì)依據(jù)，也參考相應(yīng)的英國、蘇聯(lián)民航規(guī)范。這是國內(nèi)飛機(jī)設(shè)計(jì)首次采用美、英規(guī)范。運(yùn)10飛機(jī)通過試驗(yàn)、試飛，證明采用美、英民航規(guī)范不僅使飛機(jī)能夠達(dá)到規(guī)定的重量指標(biāo)，保證飛行安全，具有一定的先進(jìn)性，而且為后來研究和制定中國民用飛機(jī)適航性標(biāo)準(zhǔn)打下了基礎(chǔ)。

文化大革命期間，這一舉動無疑冒著巨大的政治風(fēng)險(xiǎn)，甚至有人認(rèn)為這是運(yùn)10最終下馬的重要原因。

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)幾經(jīng)反復(fù)、修改，制造被提上議事日程。

按照造反派領(lǐng)導(dǎo)的要求，第一架飛機(jī)還在部裝時(shí)未做試驗(yàn)，第二架、第三架即已鋪開投料。當(dāng)時(shí)“運(yùn)10大客機(jī)的粗制濫造是出了名的，不明白全過程的同志無不嗤之以鼻?！?/p>

1976年9月，運(yùn)10即將進(jìn)入靜力試驗(yàn)環(huán)節(jié)。熊焰憂心如焚：“當(dāng)時(shí)確實(shí)是捏著一把汗，硬著頭皮將飛機(jī)送到耀縣623所，反正聽天由命吧！我們已根本控制不了質(zhì)量了?！?/p>

一個(gè)月后，中央一舉粉碎了“四人幫”。運(yùn)10飛機(jī)研制中的問題可以公開討論了。

經(jīng)過3次復(fù)查，共排除故障1500余項(xiàng)。熊焰記載稱：“重要承受壓力之處，大量存在強(qiáng)迫裝配，用重磅榔頭敲，強(qiáng)迫配合，部件之間不協(xié)調(diào)。登機(jī)門打開時(shí)要由3個(gè)人在里面撞，兩個(gè)人在外面拉，才能打開?！?/p>

研發(fā)人員面對的僅僅是具體的技術(shù)問題，熊焰的壓力則更大。小組成員來自全國各單位，技術(shù)分工千差萬別。作為行政領(lǐng)導(dǎo)，如何讓他們?nèi)诤显谝黄?，成為一支有著共同目?biāo)極具戰(zhàn)斗力的技術(shù)大軍，熊焰絞盡了腦汁。他們中相當(dāng)一部分人，如今仍然奮戰(zhàn)在中國大飛機(jī)項(xiàng)目的第一線。

西方研制一架民用大型客機(jī)的費(fèi)用是15億～20億美元。運(yùn)10的研制費(fèi)用總計(jì)5.8億元人民幣。就是在這樣的條件下，熊焰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服種種不可思議的困難，運(yùn)10的全機(jī)靜力試驗(yàn)與預(yù)計(jì)的差別僅有0.2%。

1980年，“運(yùn)10”首飛成功。中國成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)能造出100噸量級飛機(jī)的國家。海外媒體圍繞這一消息爭相發(fā)表評論?！妒澜缃?jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》外刊評論：“運(yùn)10飛機(jī)研制成功，使中國民航工業(yè)同世界先進(jìn)水平差距縮短了十五年?！?/p>

夢想延續(xù)

首飛成功后，“運(yùn)10”在全國進(jìn)行了大范圍的試飛。當(dāng)時(shí)西藏忽然遭受了罕見的雪災(zāi)，大批牲畜被凍死、餓死，許多地區(qū)糧草奇缺、急需援助。由于公路運(yùn)輸已經(jīng)被大雪阻斷，面對環(huán)境惡劣的高原“死亡航線”，“運(yùn)10”臨危受命，1984年1月24日起，從成都機(jī)場載著數(shù)噸援藏物資從容地起飛直抵拉薩貢嘎機(jī)場達(dá)七次之多。這一開拓“天路”的世紀(jì)贊歌，無疑是對“運(yùn)10”的設(shè)計(jì)隊(duì)伍、對熊焰最動人的贊揚(yáng)。

然而，這七次飛行成為了“運(yùn)10”的絕唱。這架凝聚了熊焰等數(shù)百人十年心血的大飛機(jī)沒有真正被當(dāng)作客運(yùn)大飛機(jī)使用過，就被無限期的陳列起來了。1982年至今，唯一的運(yùn)10飛機(jī)就停在上海飛機(jī)制造廠停機(jī)坪的一角，任由風(fēng)吹雨打、暑往寒來。

熊焰對此很焦急。他寫道：“……抓住一些問題，不做分析就說不好，然后就是定下不要。這樣我國的航空工業(yè)何年才能趕上世界先進(jìn)水平？我國的旅客機(jī)，何年才能飛翔起來？難道就這樣讓外國的飛機(jī)來一直占領(lǐng)中國民航的各條航線？”

1984年1月16日，已經(jīng)過了臘八。寒風(fēng)呼嘯在閻良小鎮(zhèn)的各個(gè)角落，熊焰奮筆疾書，寫出了將近兩萬字的《回憶地方辦航空的二、三事——運(yùn)10的回顧和啟示》。“我們研制運(yùn)10，是自行設(shè)計(jì)、參考波音707飛機(jī)，不是照抄。我們不買別人的專利，別人就卡不住我們的脖子?！薄巴鈬丝偸琴Y本家，是要賺錢的。錢賺到手，他就翻臉不認(rèn)人了，給我們的技術(shù)也是他們不要了的、過時(shí)了的?！?/p>

1996年，77歲的熊焰在北京昌平一家社區(qū)醫(yī)院與世長辭。9個(gè)月后，麥道公司被波音并購，中國與麥道的合作變成一紙空文。熊焰的話不幸言中了。

與運(yùn)10幾乎同時(shí)上馬的空中客車，在經(jīng)歷了多年的堅(jiān)守，付出200億美元的虧損代價(jià)之后，終于換來了在世界干線大飛機(jī)市場上排名前三位的位置。

當(dāng)年與“708工程”同時(shí)立項(xiàng)的還有“701”（長征4號火箭基礎(chǔ)）、“718”（“遠(yuǎn)望”號導(dǎo)彈衛(wèi)星發(fā)射測量船）、“728”（秦山核電站）工程。這些項(xiàng)目開始時(shí)研制情況有的比708稍有遜色，但后來都取得了重大成果。唯獨(dú)大飛機(jī)，還是個(gè)未竟之夢。

在王大衍院士等人的持續(xù)呼吁下，我國將大飛機(jī)項(xiàng)目列入重大科技專項(xiàng)，熊焰念茲在茲的大飛機(jī)之夢重新起航。

對于重新上馬的大飛機(jī)項(xiàng)目，習(xí)近平總書記寄予厚望。他表示，中國飛機(jī)制造業(yè)走過了一段艱難、坎坷、曲折的歷程，現(xiàn)在是而今邁步從頭越，勢頭很好，開局很好，希望大家鍥而不舍腳踏實(shí)地。他叮囑企業(yè)負(fù)責(zé)人：“中國大飛機(jī)事業(yè)萬里長征走了又一步，我們一定要有自己的大飛機(jī)?！?/p>

熊焰九泉有知，理當(dāng)含笑也。