霍華德·戈?duì)柕率莻€有錢的美國人，最近一年來，他最喜歡談的話題就是家里購置的特斯拉汽車。

與之前使用的8缸寶馬540相比，戈?duì)柕抡J(rèn)為特斯拉“更有趣、駕駛順暢、快速、操控性能佳，同時也十分安全”。迄今為止，在駕駛過程中，他沒有發(fā)現(xiàn)任何機(jī)械問題。唯一有點(diǎn)遺憾的是，在狹窄空間停車時或許需要一個前端攝像頭。

似乎一夜之間，美國電動汽車制造商特斯拉（TESLA）成為全球媒體的焦點(diǎn)。從奇跡般的最佳銷售車型、電池問題，到最近的“千兆工廠”，幾乎特斯拉的每一條新聞都會賺足眼球，甚至有傳言蘋果公司可能收購這一品牌將其變?yōu)閕Car，而人們也樂于將特斯拉視為汽車業(yè)的“蘋果”。

然而，“蘋果”的真正意義，不僅在于超炫、超酷的產(chǎn)品，更重要的特質(zhì)在于，引領(lǐng)一個行業(yè)的創(chuàng)新和變革。對于剛剛進(jìn)入全球市場的特斯拉來說，在這些方面仍然“在路上”。

未來方向

如果說喬布斯是最著名的新行業(yè)類別創(chuàng)造者，那么埃隆·馬斯克就是最具雄心的新行業(yè)類別的創(chuàng)業(yè)先鋒。自2003年投資建立高端電動車公司特斯拉以來，這家位于加州帕洛阿爾托市的公司已是硅谷近年來最受矚目的新能源創(chuàng)業(yè)公司之一。

與其他普通汽車廠商相比，特斯拉屬“小眾生產(chǎn)”。不過，正如美國媒體評論說，如今買到豪車并不稀奇，“牛”的是買別人買不到的產(chǎn)品，比如特斯拉。關(guān)于特斯拉首款Model S型，媒體打趣說，這款車買回去只要定期開出來溜達(dá)就行了，放在家里保存絕對保值。

如此別具一格，在于其定位不僅僅是一輛汽車，而是一個可以聯(lián)網(wǎng)的智能終端。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，該車實(shí)現(xiàn)了三維空間的空中跨越。這讓特斯拉在嗅覺敏銳的資本市場上大有斬獲：股票在過去一年漲幅超過400%，總市值已突破200億美元。

與此同時，該公司新款Model S型全電動車登上美國最暢銷豪華車榜單，被評為美國最安全汽車。據(jù)報(bào)道，Model S型目前已有超過2.5萬輛上路行駛。

“特斯拉旋風(fēng)”正在打破人們關(guān)于純電動汽車發(fā)展的很多定式。長久以來，人們對電動汽車有三個固有概念：一是電動車成功在于能讓普通人買得起，且必須通過規(guī)?；拍軐?shí)用化；二是電池和充電設(shè)備這兩個核心技術(shù)沒有出現(xiàn)革命性突破前，電動車發(fā)展舉步維艱；三是電動車設(shè)計(jì)無需大做文章，基本上就是傳統(tǒng)汽車的殼子配上電動汽車的芯。因此，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商在研發(fā)電動汽車上更具優(yōu)勢。

在美國媒體看來，特斯拉電動車代表著未來汽車業(yè)的方向，其設(shè)計(jì)更像一件藝術(shù)品。

為了讓這件“藝術(shù)品”更適應(yīng)市場需求，特斯拉在美國許多城市都進(jìn)行了戰(zhàn)略布局。比如在洛杉磯國際機(jī)場等公共場所配有充電停車位。由于快速充電也需要三四十分鐘，特斯拉目前正著手在街頭咖啡館、餐廳和購物中心附近擴(kuò)建快速充電站，并開始推行換電池服務(wù)。

特斯拉也計(jì)劃在3年內(nèi)推出首款大規(guī)模量產(chǎn)電動車?；蛟S正如戈?duì)柕滤f，“從長遠(yuǎn)角度看，特斯拉將滿足75%的美國人的需求。不過，其中最大的障礙就是價格和成本?！睋?jù)悉，這款量產(chǎn)車與Model S型相似，預(yù)計(jì)價位在3.5萬美元左右。

廉價的關(guān)鍵在于降低電池成本，畢竟特斯拉Model S型全電動車包含7000多塊鋰離子電池。為適應(yīng)量產(chǎn)電動車的需求，特斯拉2月26日宣布，該公司將建造一座超級鋰離子電池廠，工廠將主要采用太陽能、風(fēng)能等可再生能源，年產(chǎn)量有望超過2013年的全球產(chǎn)量。據(jù)悉，這家超級電池廠預(yù)計(jì)需要投資40億～50億美元，將在2020年前投入運(yùn)行，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本預(yù)計(jì)將降低逾30%。

不過，美國加州大學(xué)洛杉磯分校商業(yè)管理專業(yè)資深教授克里斯托弗表示，即使在美國，仍缺乏足夠多的充電站，所以在美國銷售的新能源汽車目前仍以混合動力為主。

特斯拉在美國市場的成功，與補(bǔ)貼政策有關(guān)。在美國，消費(fèi)者購買電動車可從聯(lián)邦政府得到7500美元的稅務(wù)減免，在一些州還有現(xiàn)金補(bǔ)貼政策。

克里斯托弗教授表示，美國的電動車補(bǔ)貼和扶持政策既可以保護(hù)環(huán)境，也可以創(chuàng)造就業(yè)。中國比亞迪公司高級副總裁、美國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李柯對記者說，對電動車廠商來說，補(bǔ)貼政策對推廣品牌有很大幫助。

中國：仍需準(zhǔn)備

特斯拉公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人Atsuko Doi近日說，已接到超過50家中國媒體的采訪請求，但目前還不是接受采訪的適當(dāng)時機(jī)，“我們還沒準(zhǔn)備好”。一名特斯拉中國公司不愿透露姓名的管理人員則表示，“目前實(shí)在是太敏感，誰都不太敢說什么?！?/p>

雖然特斯拉在美國市場獲得認(rèn)可，但對進(jìn)入中國，業(yè)界還持謹(jǐn)慎態(tài)度。特斯拉主管全球銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)的副總裁杰羅姆·吉倫年初在北美車展上表示，“在亞洲地區(qū)，特斯拉對中國市場非常感興趣。Model S型電動汽車的銷售會不錯，我們已經(jīng)在北京開設(shè)了一家店?！?/p>

占地800平方米的北京經(jīng)銷店在開張前就已十分引人注目，而特斯拉也已經(jīng)開始接受中國客戶的新車預(yù)定。目前，特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場銷售的Model S系列，分為85和P85兩個版本，其中Model S 85車型起售價為73.4萬元，Model S P85車型起售價為85.25萬元。

特斯拉進(jìn)入中國似乎光明一片，但特斯拉能否順利邁過中國門檻，進(jìn)行“電動運(yùn)輸革命”還是一個疑問。中美多名專家在接受記者采訪時表示，特斯拉的中國路還將面臨多重挑戰(zhàn)。

按照克里斯托弗教授的說法，由于“特斯拉”已被搶先注冊，該公司將遭遇商標(biāo)注冊官司，再加上特斯拉電動車目前仍屬于小眾產(chǎn)品，在中國的知名度相對較低，因此品牌問題可謂特斯拉進(jìn)入中國時遇到的首道門檻。

特斯拉中國一名內(nèi)部管理人士在接受記者電話采訪時表示，目前特斯拉在中國的注冊公司叫“拓速樂汽車銷售（北京）有限公司”，這一名稱來自TESLA的廣東話譯音，而這一品牌在中國還沒公布官方名字。

克里斯托弗教授認(rèn)為，由于特斯拉電動車在全球市場并不算大牌，對于中國消費(fèi)者來說，用同等價錢，更可能愿意去購買寶馬、奔馳等知名的汽車品牌。

在中國，充電站等電動車發(fā)展的配套設(shè)施還不完備也是挑戰(zhàn)之一。尤其在北京、上海等交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重地區(qū)，使用電動車更具風(fēng)險。

特斯拉中國的內(nèi)部人士說，雖然普通220伏10安的電源都可以給這款車充電，但充電速度慢，每小時充電量僅夠行駛10公里。

有分析人士說，特斯拉對基礎(chǔ)設(shè)施有特殊要求，市場容量不到數(shù)千輛的規(guī)模，無法為其電動車建設(shè)“超級充電站”，更可能只是在普通充電樁上加裝配電盒進(jìn)行交流充電。再加上電動車不能在普通汽車維修保養(yǎng)店修理，目前特斯拉的配套修理系統(tǒng)也沒有建立完全，所以其售后問題在中國市場并不容易解決。

此外，特斯拉作為進(jìn)口車，不享受政府發(fā)放的新能源車購車補(bǔ)貼以及電動車購車指標(biāo)，需要通過統(tǒng)一的搖號上牌。而此時，包括中國本土企業(yè)在內(nèi)的多家汽車品牌都在研發(fā)電動車。

克里斯托弗教授認(rèn)為，由于需要建設(shè)配套設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、維修站點(diǎn)以及售后服務(wù)系統(tǒng)，特斯拉不太可能在短期獲利。此外，由于品牌認(rèn)知度相對不高，特斯拉在中國還將在品牌和市場推廣方面花費(fèi)大筆成本。而特斯拉是否能快速吸引主要投資人，建立銷售渠道，還很大程度取決于其能否尋找到正確的合資人。

進(jìn)入海外市場從來不是一件容易的事情，選擇一條適當(dāng)?shù)陌l(fā)展路徑極其重要?？死锼雇懈ソ淌谂e例說，同時進(jìn)軍美國市場的比亞迪公司在進(jìn)入美國后就成功調(diào)整了發(fā)展策略，將目標(biāo)主要放在發(fā)展電動公共交通方面，并在當(dāng)?shù)亟⒘斯S，取得了較大進(jìn)展，而特斯拉進(jìn)入中國市場將采取怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略，如何建立經(jīng)銷渠道目前還存在疑問。

盡管面臨重重困難，但業(yè)界普遍認(rèn)為，進(jìn)入中國市場，無論對特斯拉，還是對中國市場都將是一個雙贏的行為。由于電動車已不是新興概念，能否將特斯拉稱為汽車業(yè)的“蘋果”還依賴于其創(chuàng)新表現(xiàn)，而是否能在中國順利通“電”，也仍需時間檢驗(yàn)。