在許多國人的眼中，美國似乎是一切“高大上”的代名詞，高樓鱗次櫛比、車輛川流不息、設施高端先進。人們往往沉迷在“外國的月亮比中國的圓”這一美好想象中。而現(xiàn)實中的美國又是怎樣的？作為美國人日常生活中的重要組成部分——美國地鐵，讓我們走近并了解它，管中窺豹，可見一斑。

美國第一大城市紐約的地鐵在筆者想來應該也是高端大氣上檔次的，然而初次乘坐的人們往往很難找到那些過于低調的地鐵入口，而且地鐵內部的設施更是樸素得讓你以為在第三世界，沒有屏蔽門、沒有安檢，行駛起來車廂搖晃得厲害。隨后筆者在波士頓又體驗了1897年建成并投入使用的地鐵綠線，歷史悠久的綠線則更像是一位蹣跚走路的百歲老人。

地鐵硬件方面的體驗讓許多初來美國的人們都有些許的失落，然而生活的精華也許不在于硬件的卓越，而在于細節(jié)的體驗。筆者所在的波士頓的地鐵是美國第一個地下快速運輸系統(tǒng)，目前共有五條運營線路。整個地鐵運營線路由馬薩諸塞州海灣運輸管理局（MBTA）負責統(tǒng)一運營與管理，所有線路則以市中心為軸心向四周輻射分布，其運行方向簡單容易區(qū)分，僅設為進城方向（inbound）和出城方向（outbound）。在波士頓生活的若干現(xiàn)實觀感和生活感知，讓我體驗到不一樣的美國地鐵。

特點一：多樣化的列車編組。由于波士頓地鐵不同線路的條件以及客流量相差比較懸殊，為了維持多樣化列車編組的需求，波士頓地鐵管理部門采取了較為靈活的列車編組模式，對于不同線路的列車編組采用差異化管理的辦法。綠線由于支線比較多，加上地鐵線路本身是由有軌電車改建而來，在市區(qū)中主要是地下線路，而離開市區(qū)大多為地面線路，并且線路較為陳舊。因此波士頓地鐵管理部門根據地鐵設備的實際情況和各區(qū)間的客流需求，將原來微小編組列車改為三節(jié)的短編組列車，通過多樣化的列車編組計劃，充分實現(xiàn)了不同線路，不同規(guī)?？土鞯暮侠磔斔?。

特點二：靈活管理的列車運營時間。一般情況下波士頓列車全網運營時間約為5∶00～00∶50，但根據線路沿線用地性質和機車交路的不同，各線路工作日和周末列車運行時刻會有所不同。與此同時，在列車運營方面，根據客流需求走向的差異，會調整不同支線首班車發(fā)車的時間，因為考慮到城市西部人們出行相比北部人們出行早的特點，設計綠線的西部車站始發(fā)時間比東部車站提前將近半個小時，末班車發(fā)車時間提前15到30分鐘。這種空間和時間上交叉的運營組織理念，方便了地鐵分支端點以及共線區(qū)段乘客的出行便利性，也提高了地鐵系統(tǒng)運營組織的效率。

特點三：便捷的接駁方式。對于人們的出行而言，接駁方式的順暢與否，直接決定了人們是否選擇此類公共交通工具。在波士頓的一個突出特點是不同交通方式間銜接得很順暢。在地鐵線路的關鍵站點大部分實現(xiàn)了公交、通勤鐵路及地鐵之間的無縫銜接，使乘客換乘便利，提高了地鐵系統(tǒng)整體運輸效率。

特點四：人性化的票價制度。波士頓地鐵有多樣化選擇的票價體系，購買 Charlie Card（城市交通一卡通），可以享受乘車優(yōu)惠價，而且你可以根據自己的需要選擇月票或者周票以及其它可供選擇的車票類型。與此同時，波士頓地鐵對老、幼、殘、學生等乘客實行差異票價，提供了更為人性化的服務。在這個基礎上，波士頓地區(qū)還提供特殊假期免費乘車的服務，如在其國慶、元旦等節(jié)日，針對人們的外出活動，波士頓地區(qū)對固定時間段、固定車次的列車實行免費開放，調整客流時間和空間上的分布，避免大客流對地鐵車站及線路的強大沖擊。

特點五：塑造獨特的地鐵文化。作為美國的文化之都，波士頓的地鐵也有其獨特的一面，地鐵運營管理部門推出Gifts宣傳，以宣傳波士頓的地鐵文化。他們設計制作以波士頓地鐵為背景的背包、飾品、服裝、家具用品、藝術品對地鐵文化進行全方位的宣傳，吸取廣大的游客.通過地鐵文化的塑造，不斷提升波士頓地鐵的形象。

美國地鐵的運營管理模式是經過長期的實踐積累而不斷形成的。目前在中國的許多大中城市開始興起了修建地鐵的熱潮，相對于已經運營很長時間的美國地鐵而言，我們在硬件條件上明顯勝出一籌，快速崛起中的中國不僅應該有能力有實力在硬件上條件上超越美國，我們也應該學習美國在地鐵運營管理模式上的特點，努力發(fā)展出完善的適合中國不同城市特點的地鐵運營管理模式。