葉 飛 上海鐵路局杭州客運(yùn)段

高鐵動(dòng)車組列車長教育培訓(xùn)中存在問題分析及對策

葉 飛 上海鐵路局杭州客運(yùn)段

按照“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”預(yù)定目標(biāo)，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬km以上，建成高速鐵路1.6萬km以上。隨著高速鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，大規(guī)模新線的開通和新車型的投入使用，標(biāo)志著一個(gè)嶄新的高鐵時(shí)代正在到來。對鐵路客運(yùn)部門而言，新線的開通，意味著大量新班組組建，迫切需要一支素質(zhì)高、業(yè)務(wù)精、能力強(qiáng)的列車長隊(duì)伍來管理好這些班組，然而，傳統(tǒng)的列車長教育存在模式單一、師資不強(qiáng)、工學(xué)矛盾突出和缺乏有效的激勵(lì)手段等諸多弊端，造成培訓(xùn)質(zhì)量不高，流于形式，培訓(xùn)內(nèi)容與實(shí)際脫節(jié)，缺乏針對性等問題。針對上述問題，結(jié)合客運(yùn)段職工教育培訓(xùn)工作實(shí)際，提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

高鐵；列車長；教育培訓(xùn)；對策

高鐵動(dòng)車組列車長培訓(xùn)主要涵蓋新職列車長崗前培訓(xùn)和在職列車長兩年輪訓(xùn)兩個(gè)方面，要從一名普通高鐵動(dòng)車組列車員晉級為高鐵動(dòng)車組列車長，最短只需要兩年時(shí)間，這使得高鐵列動(dòng)車組車長隊(duì)伍正呈年輕化的發(fā)展趨勢，如何使這支隊(duì)伍盡快適應(yīng)高鐵動(dòng)車組列車長崗位需要，這給我們的教育培訓(xùn)工作提出了更高的要求。

1 高鐵動(dòng)車組列車長現(xiàn)狀調(diào)查

以杭州客運(yùn)段為例，2014年“7.1”調(diào)圖后，共有高鐵動(dòng)車組列車長114人，其年齡、工齡如表1所示；其學(xué)歷、技能等級和崗位星級如表2所示。

表1 高鐵動(dòng)車組列車長年齡、工齡分布情況調(diào)查表

表2 高鐵動(dòng)車組列車長學(xué)歷、技能等級及崗位星級分布情況調(diào)查表

從表1數(shù)據(jù)可以看出，高鐵動(dòng)車組列車長年齡在30歲及以下的占列車長總數(shù)的76.3%，工齡在5年及以下的占50%，從事列車長崗位工齡在3年以下的占62.2%，說明高鐵動(dòng)車組列車長隊(duì)伍年齡小、工齡短，從事列車長工作年限短，在管理經(jīng)驗(yàn)上積累不足。從表2數(shù)據(jù)可以看出，高鐵動(dòng)車組列車長隊(duì)伍均為大專及以上學(xué)歷，本科學(xué)歷占21.9%，整體文化水平較高，接受新思想、新知識、新技術(shù)的能力較強(qiáng)；但從技能等級、崗位星級情況看，高技能人才和三星級崗位人員明顯不足，說明絕大多數(shù)列車長只滿足于達(dá)到本崗位的基本標(biāo)準(zhǔn)，自我要求不高，缺乏追求上進(jìn)的積極性和主動(dòng)性。

2 高鐵動(dòng)車組列車長教育培訓(xùn)中存在的主要問題

班組是企業(yè)最活躍的細(xì)胞，也是企業(yè)發(fā)展的重要基石，班組長作為班組管理的第一責(zé)任人，對于確保安全生產(chǎn)、提升運(yùn)輸經(jīng)營效益、保障各項(xiàng)任務(wù)高效完成，具有十分重要的作用。然而自高鐵開通以來，大量年輕乘務(wù)員走上了高鐵動(dòng)車組列車長崗位，面對這支年紀(jì)輕、工齡短、處事經(jīng)驗(yàn)不足的隊(duì)伍，傳統(tǒng)的教育培訓(xùn)制度正暴露出越來越明顯的弊端。2.1缺乏系統(tǒng)全面的培訓(xùn)規(guī)劃

雖然鐵路局每年初都制定了職工教育培訓(xùn)工作要點(diǎn)和指導(dǎo)意見，各客運(yùn)段也結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行了細(xì)化，但都沒有對高鐵動(dòng)車組列車長教育培訓(xùn)工作進(jìn)行全面系統(tǒng)的部署，對高鐵動(dòng)車組列車長應(yīng)具備的基本素質(zhì)和能力也沒有作出系統(tǒng)全面的要求。這就使得我們在對高鐵動(dòng)車組列車長培訓(xùn)時(shí)無法制定統(tǒng)一的教學(xué)大綱，不能形成一套循序漸進(jìn)的培養(yǎng)方案，培訓(xùn)目標(biāo)模糊，培訓(xùn)內(nèi)容存在較大的隨意性，進(jìn)而造成教學(xué)不規(guī)范，培訓(xùn)效率不高等情況。

2.2 培訓(xùn)教育教學(xué)模式較陳舊

在傳統(tǒng)的教育培訓(xùn)模式下，無論普速列車長還是高鐵動(dòng)車組列車長，均統(tǒng)一采用兩年提高輪訓(xùn)的方式，但與普速列車相比，高鐵動(dòng)車組有關(guān)新知識、新技術(shù)、新要求變化頻率更高，兩年一輪的周期已經(jīng)無法滿足列車長能力和素質(zhì)提高的需要；同時(shí)，高鐵動(dòng)車組列車長培訓(xùn)普遍采用接受式教學(xué)方式，以教師滿堂灌、全理論、大課制為主，限制了學(xué)員創(chuàng)新思維的空間，進(jìn)而造成學(xué)員學(xué)習(xí)興趣不高，學(xué)習(xí)主動(dòng)性不強(qiáng)等情況；此外，由于高鐵動(dòng)車組列車班組多、交路短、間休時(shí)間分散，要組織列車長集中學(xué)習(xí)存在較大困難，工學(xué)矛盾較為突出。

2.3 教學(xué)內(nèi)容單一缺乏針對性

目前高鐵動(dòng)車組列車長培訓(xùn)存在重理論、輕技能的情況，在教學(xué)內(nèi)容安排上，理論課程比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)踐教學(xué)，在課程設(shè)置上，并沒有根據(jù)培訓(xùn)對象的實(shí)際需要開展針對性授課。同時(shí)，面對高鐵動(dòng)車組新知識的不斷更替和新規(guī)章、新標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，部分培訓(xùn)教材內(nèi)容更新存在滯后性，無法滿足高鐵動(dòng)車組運(yùn)輸現(xiàn)場管理的需要，這也造成了部分列車長經(jīng)過培訓(xùn)后，雖然理論成績優(yōu)秀，但自身能力提高不大，在處理突發(fā)實(shí)際問題時(shí)，不能根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況靈活應(yīng)對，進(jìn)而導(dǎo)致問題得不到及時(shí)有效解決。

2.4 高素質(zhì)師資隊(duì)伍建設(shè)薄弱

高鐵動(dòng)車組班組長培訓(xùn)師資隊(duì)伍主要來源于職培基地和各站段，大多沒有經(jīng)過系統(tǒng)、嚴(yán)格的教師資格培訓(xùn)并取得教師資格證書，教育教學(xué)理論和技能水平不高，教師技能結(jié)構(gòu)單一，平均學(xué)歷水平偏低，理論知識豐富、實(shí)踐技能強(qiáng)的“雙師型”中青年骨干教師人才短缺，師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理，主體師資、骨干師資和臨時(shí)師資比例不均衡，“三三制”的師資隊(duì)伍模式和站段間優(yōu)秀教師資源共享平臺尚未建成，不能充分發(fā)揮師資隊(duì)伍的作用最大化，無法滿足高鐵動(dòng)車組列車長人才培養(yǎng)的需要。

2.5 培訓(xùn)獎(jiǎng)懲激勵(lì)制度未完善

近年來，鐵路局和各客運(yùn)段實(shí)施的有償培訓(xùn)機(jī)制仍處于試行階段，明確對培訓(xùn)不合格需要重新培訓(xùn)的人員按比例收取一定費(fèi)用，但對培訓(xùn)優(yōu)秀的學(xué)員缺乏有效的獎(jiǎng)勵(lì)措施，這就造成了參加培訓(xùn)學(xué)員的學(xué)習(xí)成績好壞與個(gè)人利益不掛鉤，不能從根本上調(diào)動(dòng)學(xué)員學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，培訓(xùn)效果也大打折扣，我們通過對高鐵動(dòng)車組列車長調(diào)研后不難看出，絕大多數(shù)列車長參加培訓(xùn)的目標(biāo)是達(dá)標(biāo)合格而不是爭取優(yōu)秀，這也從側(cè)面反映出我們的培訓(xùn)激勵(lì)制度還有不完善的地方。此外，我們對培訓(xùn)師資教學(xué)的好壞還缺乏相應(yīng)的獎(jiǎng)懲激勵(lì)制度，造成教好教壞一個(gè)樣，這也勢必影響了教師授課的積極性。

2.6 教學(xué)培訓(xùn)評價(jià)體系未建立

高鐵動(dòng)車組列車長培訓(xùn)質(zhì)量的高低，取決于培訓(xùn)部門的組織管理、教師的授課水平和學(xué)員的學(xué)習(xí)結(jié)果，然而傳統(tǒng)的教學(xué)質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)過度依賴于學(xué)員的考試成績，關(guān)注的焦點(diǎn)也局限于對培訓(xùn)課程的評價(jià)上，沒有形成涵蓋教學(xué)管理、教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)質(zhì)量和培訓(xùn)效果等各項(xiàng)評價(jià)客體 的綜合性教學(xué)評價(jià)體系。教學(xué)培訓(xùn)評價(jià)缺乏有效的方法和手段，沒有形成學(xué)員評教、教師評學(xué)、各培訓(xùn)點(diǎn)評價(jià)聯(lián)動(dòng)的考評機(jī)制，也就不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)教學(xué)培訓(xùn)中存在的隱蔽性問題，無法采取針對性糾正措施，造成問題長期存在。

3 高鐵動(dòng)車組列車長教育培訓(xùn)對策措施

3.1 明確目標(biāo)，制定規(guī)劃

高鐵動(dòng)車組列車長作為班組的核心人物，應(yīng)具備較高的政治文化素質(zhì)、較強(qiáng)的技術(shù)業(yè)務(wù)能力和綜合管理能力，工作中要有大局意識、責(zé)任意識和超前防范意識。我們在對其組織培訓(xùn)前，首先應(yīng)通過調(diào)查摸底了解掌握培訓(xùn)人員的實(shí)際情況，找出其現(xiàn)有素質(zhì)能力跟標(biāo)準(zhǔn)要求之間的差距，然后根據(jù)差距確定培訓(xùn)目標(biāo)，按照“缺什么，補(bǔ)什么”的原則科學(xué)合理地研究制定培訓(xùn)規(guī)劃和培養(yǎng)方案，并嚴(yán)格按照方案安排分步推進(jìn)，確保列車長通過培訓(xùn)，在自身素質(zhì)和能力上得到大幅提升，達(dá)到本崗位的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)效果最大化。

3.2 結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新模式

高鐵動(dòng)車組列車長培訓(xùn)應(yīng)樹立現(xiàn)代職業(yè)教育培訓(xùn)理念，打破傳統(tǒng)的"傳遞--接受"式教學(xué)模式，要以提升列車長素質(zhì)與能力為出發(fā)點(diǎn)和根本點(diǎn)，建立以學(xué)員為主，教師為輔，師生互動(dòng)的現(xiàn)代職業(yè)教學(xué)新模式，教學(xué)中應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)員的創(chuàng)新思維能力，充分調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，力爭實(shí)現(xiàn)由“要我學(xué)”向“我要學(xué)”的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)高鐵運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際變化情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整培訓(xùn)方案，及時(shí)將新知識、新技術(shù)、新要求納入培訓(xùn)內(nèi)容。此外，還要加強(qiáng)后備列車長隊(duì)伍建設(shè)，根據(jù)高鐵客運(yùn)乘務(wù)管理的客觀規(guī)律，合理安排人員交路，逐步推行工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式 ，徹底解決工學(xué)矛盾。

3.3 豐富內(nèi)容，增強(qiáng)能力

高鐵動(dòng)車組列車長培訓(xùn)應(yīng)根據(jù)高速鐵路飛速發(fā)展變化實(shí)際，及時(shí)將有關(guān)新技術(shù)、新規(guī)章、新標(biāo)準(zhǔn)納入教材內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)教材的動(dòng)態(tài)升級，確保其滿足運(yùn)輸生產(chǎn)一線列車長管理崗位的實(shí)際需要。在培訓(xùn)課程設(shè)計(jì)上，要統(tǒng)籌兼顧理論知識與實(shí)作技能的合理比例，重點(diǎn)突出高鐵列車長崗位關(guān)鍵知識、關(guān)鍵技能學(xué)習(xí)，通過綜合運(yùn)用案例分析法、情境模擬法和角色扮演法等培訓(xùn)方法，將高鐵動(dòng)車組安全知識、專業(yè)知識、基礎(chǔ)知識和實(shí)作技能融入整個(gè)教學(xué)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)列車長素質(zhì)和能力的全面提升。

3.4 強(qiáng)化師資，提升水平

提高高鐵動(dòng)車組列車長培訓(xùn)質(zhì)量的關(guān)鍵因素是建立一只高素質(zhì)的專兼職師資隊(duì)伍。鐵路局應(yīng)該設(shè)立專兼職師資培訓(xùn)基地，按照“三三制”的比例從基層站段吸收一批優(yōu)秀教師組建專兼職師資人才庫，并在各客運(yùn)段段間構(gòu)建優(yōu)秀教師共享平臺，實(shí)現(xiàn)教師資源利用最大化。同時(shí)應(yīng)為師資隊(duì)伍提升能力和素質(zhì)創(chuàng)造條件，定期組織教師人員學(xué)習(xí)高鐵動(dòng)車組新知識、新技術(shù)和新要求，鼓勵(lì)教師人員經(jīng)常性深入運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場一線，了解掌握高鐵動(dòng)車組列車長在班組管理、現(xiàn)場作業(yè)和能力提升等方面存在的主要問題，使其能夠勝任高鐵動(dòng)車組列車長理論教學(xué)與實(shí)作培訓(xùn)的需要，進(jìn)而打造出一支高素質(zhì)的“雙師型”師資隊(duì)伍。

3.5 獎(jiǎng)懲并舉，激勵(lì)教學(xué)

完善高鐵動(dòng)車組列車長培訓(xùn)激勵(lì)機(jī)制，是調(diào)動(dòng)教師、學(xué)員雙方積極性，提高培訓(xùn)質(zhì)量的重要手段。鐵路局和各客運(yùn)段應(yīng)在“真培真學(xué)真考”的基礎(chǔ)上，研究制定一套涵蓋教師、學(xué)員兩個(gè)層面的考核獎(jiǎng)懲制度。要深入推進(jìn)有償培訓(xùn)和良性競爭機(jī)制，將列車長培訓(xùn)成績納入個(gè)人培訓(xùn)檔案，將培訓(xùn)效果納入教師個(gè)人教學(xué)業(yè)績，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)結(jié)果與學(xué)員的待遇、晉升掛鉤，與教師的聘任、職務(wù)評定掛鉤?？己顺煽儍?yōu)異的學(xué)員納入列車長人才庫，定期給予一定的培養(yǎng)資金，同時(shí)在后續(xù)的提拔、任用上給予一定的優(yōu)惠政策；培訓(xùn)考試不合格的列車長，應(yīng)給予低聘，并自行承擔(dān)培訓(xùn)相關(guān)費(fèi)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)教師和學(xué)員的雙促進(jìn)。

3.6 科學(xué)評價(jià)，務(wù)求實(shí)效

鐵路局和各客運(yùn)段可將ISO9000質(zhì)量認(rèn)證體系引入高鐵動(dòng)車組列車長培訓(xùn)領(lǐng)域，建立一套以高鐵動(dòng)車組列車長教學(xué)全過程為評價(jià)主體 的教學(xué)質(zhì)量評價(jià)體系。以列車長各單項(xiàng)模塊能力提升為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過過程評價(jià)與結(jié)果評價(jià)相結(jié)合的考評方式，在評價(jià)主體與評價(jià)客體之間，全面建立培訓(xùn)效果反饋機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對教師和學(xué)員的科學(xué)量化評價(jià) 。同時(shí)針對高鐵動(dòng)車長教學(xué)考評中發(fā)現(xiàn)的觀察項(xiàng)與不合格項(xiàng)問題，及時(shí)制定糾正措施，確保培訓(xùn)效果穩(wěn)步提升。

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責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2014-08-14