月26日，大連客運段大連至上海T131次列車上，乘務(wù)組人員與旅客合影留念。每逢春節(jié)臨近，無論身在何方，不管山高路遠，總有匆匆的回鄉(xiāng)腳步。1月26日，2024年春運正式啟動，到3月5日結(jié)束，共40天。據(jù)交通運輸部預(yù)測，今年春運期間全國跨區(qū)域人員流動量將達90億人次，多項數(shù)據(jù)將創(chuàng)歷史新高。各交通運輸部門緊密配合，精心組織，不僅在硬件設(shè)施上下足功夫，更在服務(wù)細節(jié)上用心設(shè)計，確保每位旅客都能平安、有序、溫馨地“回家過年”。

月19日，重慶客運段打造的新型閱讀空間正式向旅客開放，成為成渝鐵路上的首個“列車書屋”。作為成渝鐵路上的唯一一組公益性“慢火車”，它往返于重慶南站與四川內(nèi)江之間，沿途景區(qū)眾多，既有極富巴蜀特色的驛站古巷，也有風(fēng)光無限的自然景觀。利用“慢火車”打造列車書屋，深入推進全民閱讀，讓旅途充滿詩意，精神得到回歸。旅客在列車前行中，倚窗捧卷而讀，既可以感知文化與自然的魅力，也能擁抱詩和遠方的幸福。電影《羅馬假日》里有一句經(jīng)典臺詞：“要么讀書，要么旅行，身體和靈魂總要有

團有限公司大連客運段黨委不斷探索加強高鐵乘務(wù)黨支部建設(shè)的有效途徑和方法，堅持抓實組織覆蓋基礎(chǔ)、抓實常態(tài)化機制建立、抓實示范引領(lǐng)帶動，讓黨支部的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用展現(xiàn)在高鐵列車上。抓實組織覆蓋基礎(chǔ)。從擴大黨的組織和工作覆蓋入手，大連客運段黨委組織82名黨員干部指導(dǎo)乘務(wù)黨支部工作546次;積極與公安、車輛等乘務(wù)單位協(xié)調(diào)，將既有線路27名35周歲以下的黨員乘務(wù)員調(diào)整到高鐵列車上;對黨員人數(shù)較多的高鐵列車乘務(wù)員隊伍進行調(diào)整，進一步優(yōu)化黨員結(jié)構(gòu)、均衡黨員布

縮影。齊齊哈爾客運段團委全程組織參與“共青團號”高考專列志愿服務(wù)工作，不僅得到了本單位黨委的大力支持，也始終把集團公司團委的信任和支持轉(zhuǎn)化為開展工作的不竭動力。提高工作站位，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)配合多年來，齊齊哈爾客運段團委始終堅持讓團員青年參與到“共青團號”高考專列的各項工作當中，讓團員青年成為開行專列的中堅力量。今年，專列開行時間確定后，齊齊哈爾客運段團委第一時間向段黨政領(lǐng)導(dǎo)匯報，提前謀劃、精心組織，迅速開展籌備工作。與段勞人科確定乘務(wù)班組人員方案，與段防疫辦公室

有限公司哈爾濱客運段圍繞干部評價體系建設(shè)，進行一系列積極探索，著力打造一支高素質(zhì)專業(yè)化干部隊伍，激勵廣大鐵路干部見賢思齊、奮發(fā)有為。當前干部管理評價體系亟待解決的問題干部評價考核周期較長。以往哈爾濱客運段的干部評價考核主要有三種方式，即日?？己?、年度考核和定期考核。日常考核側(cè)重日常表現(xiàn)、任務(wù)兌現(xiàn)和履職狀態(tài);年度考核側(cè)重經(jīng)營績效、管理效果和工作質(zhì)量，主要形式是通過日?？己私Y(jié)果累加分析實現(xiàn);定期考核側(cè)重德才表現(xiàn)、能力素質(zhì)和崗位勝任度，主要是對干部在一定時間內(nèi)履

局集團公司貴陽客運段聯(lián)手開展的“萬份口罩、手套——戰(zhàn)疫情，助復(fù)工，保生產(chǎn)”抗擊疫情公益愛心活動。貴州是我國的勞務(wù)輸出大省，據(jù)勞動部門統(tǒng)計，每年大約有100萬人外出到珠三角地區(qū)務(wù)工。在現(xiàn)階段“戰(zhàn)疫情，助復(fù)工，保生產(chǎn)”的重點工作中，為保障外出務(wù)工人員在公共交通環(huán)節(jié)中的防疫安全，政府出臺了嚴格的防疫保障規(guī)則。但面對復(fù)工專列的陸續(xù)開啟、復(fù)工客流的不斷提升，如何將防疫工作落實到位，這讓鐵路客運段承載了極大的壓力。在前期的調(diào)研走訪中，貴州省勵志助學(xué)中心發(fā)現(xiàn)，雖然車站強

這個展覽是青島客運段工會按照段黨委的要求舉辦的。該段黨委書記蔡保剛、段長馮世斌對企業(yè)文化高度重視，注重以文化人、以文育人、以文培元。青島客運段的“海之情”品牌，先后榮獲“青島名牌”“山東省服務(wù)品牌”“中國馳名商標”等稱號。歷史是文化傳承的載體。在今年6月21日召開的青島客運段第二次工代會上，該段工會主席于建勇的一番話頗為動情：“盡管我到青島客運段時間很短，到現(xiàn)在才一年零6天，但我對青島客運段懷著很深的感情：感念于它的過去，努力讓‘青’史得以‘影’存；用心于

9日上午，南寧客運段就此事發(fā)出了致歉說明。多維解讀1.莫傷了善良人的心客運段要求陳醫(yī)生出示醫(yī)師證，從某程度上是在質(zhì)疑陳醫(yī)生的義舉，引發(fā)人們對諸如“扶不扶”“救不救”問題的反思。此事可能帶來陳醫(yī)生這類人，善意之手舉起又放下，英雄之刀抽出又入鞘的連鎖反應(yīng)。2.制度、規(guī)則需要遵守，但是也要學(xué)會變通南寧鐵路客運段處理問題沒有照顧到陳醫(yī)生的感受，只是一味地考慮后續(xù)程序、規(guī)章制度等環(huán)節(jié)，進而導(dǎo)致陳醫(yī)生和眾網(wǎng)友的感情“很受傷”。此事也提醒我們死守規(guī)則“要不得”。如果每個

多的時間，南京客運段工會女職委先后策劃組織了14屆火車詩會。從春運農(nóng)民工專列到紅旗列車，從和諧號到復(fù)興號，車廂就是舞臺，來自一線的女職工充滿深情的朗誦，讓南來北往的旅客感受列車濃濃的人文氣息，體味不一樣的詩意旅途。“創(chuàng)辦火車詩會，點燃夢想激情”。這是南京客運段工會女職委創(chuàng)新工作思路的一次有益嘗試。準確定位，發(fā)揮火車詩會“傳播”功能。詩意的生活，需要“詩和遠方”，而火車恰好契合了這種需求，“火車詩會”就是讓“詩歌隨鋼軌一起走向遠方”。為此，段女職委把火車詩會

思呢？南寧鐵路客運段事后的做法固然可以安撫陳醫(yī)生，平穩(wěn)眾怨，但是，如果不進行深入思考，只是流于表面地考慮“溝通”不當?shù)膯栴}，是很難從根本上解決問題的。雖然南寧鐵路客運段被推到風(fēng)口浪尖，一石激起千層浪，但是此事平息以后，社會人群的海洋依然寒流涌動，無法回暖。事過之后，你我仍在“囧途”。溝通的真空地帶，其實潛藏著人性的冷漠與麻木。對于南寧鐵路客運段的做法，平心而論，我們應(yīng)該看到其合理的一面。這么做，是出于對病人健康的考慮，是出于履行部門責任。但是，所欠缺的是人

局集團公司兩個客運段外包經(jīng)營的普速餐車，共計18條線路，41個車底。方法。采用全程監(jiān)督的方法開展調(diào)查。全面檢查始發(fā)和終到時餐車靜態(tài)的食品安全風(fēng)險；調(diào)查人員全程添乘、跟班作業(yè)，檢查餐車動態(tài)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中存在的食品安全風(fēng)險；中途突擊檢查或暗訪的方式，調(diào)查餐車存在的非常規(guī)性采購、加工、銷售等食品安全風(fēng)險。調(diào)查過程中使用《旅客餐車食品安全監(jiān)督檢查表》記錄發(fā)現(xiàn)的食品安全問題。結(jié)果基本數(shù)據(jù)。本次調(diào)查對兩個客運段外包經(jīng)營的41個餐車車底全部覆蓋，共計調(diào)查136個車底，

團有限公司吉林客運段關(guān)工委利用智能手機創(chuàng)辦“微沙龍”、發(fā)送“微勵語”、制作“微視頻”的“三微”服務(wù)模式，不斷提升青工思想素質(zhì)，助力青工健康成長，深受青工歡迎。近年來，智能手機的興起，給人們的生活和工作帶來方便。如何讓“微信”更好地為青工健康成長服務(wù)，成為吉林客運段關(guān)工委思考的一個重要課題。2016年下半年，段關(guān)工委在“吉客關(guān)工情”微信群里，創(chuàng)辦了“為青工服務(wù)微沙龍”園地，引導(dǎo)關(guān)工委五老在“微沙龍”里暢談為青工服務(wù)經(jīng)驗體會，探討新形勢下做好關(guān)心下一代工作的新

有限公司 南京客運段，南京 210011）隨著市場主體地位日趨確立，圍繞市場開車，向市場要效益，調(diào)圖日益頻繁。而客運變化以調(diào)令形式下達，各單位完全無誤地執(zhí)行，方可保證安全運輸。 對于全路各客運段而言，每日大量接收到動車組的車底更換、單組重聯(lián)、熱備啟用、普速客車甩掛車的調(diào)令，特別在暑期、黃金周運輸、高峰線、施工日等情況下，調(diào)令的數(shù)量激增，南京客運段一天接收的調(diào)令可達120余條，上海客運段一天接收的調(diào)令可達170余條。目前，全路各客運段調(diào)令的內(nèi)部處理主要依賴安

目中，來自蘭州客運段的列車乘務(wù)員李卓蔚，向婚禮驚喜官岳以恩和婚禮策劃師孫丫溪求助，要瞞著同在蘭州客運段工作的爸爸李全忠和媽媽任亞娟，為他們獻上一場完美婚禮，彌補媽媽結(jié)婚23年來從未穿上婚紗舉行結(jié)婚儀式的遺憾。任亞娟和李全忠夫婦，同是蘭州鐵路局的員工，他們由于工作的特殊性，像許多奮戰(zhàn)在鐵路一線的雙職工一樣，夫妻二人聚少離多，戀愛26年多數(shù)靠留言條溝通，至今已有24萬字。他們可愛的女兒李卓蔚，小名丫丫，更是東家托，西家?guī)?，自小在“百家”長大，與父母相聚時間比同

運輸管理部門和客運段，各自具有不同的數(shù)據(jù)接口格式和傳輸方式，而且臨客增減變化也會帶來分析數(shù)據(jù)靈活多變；還有部分數(shù)據(jù)一直采用手工采集列表填寫，在規(guī)范性、及時性和精確性等方面難以得到有效保障。近年來，隨著數(shù)據(jù)資源不斷豐富、數(shù)據(jù)接口和傳輸標準不斷規(guī)范，為平臺的構(gòu)建創(chuàng)造了條件，橫向部門信息化管理水平的提升，對能效分析工作整合關(guān)鍵信息形成了有力的依托。1.3 是提高鐵路運輸收入數(shù)字化管理水平的要求集團公司客運體量一直穩(wěn)居全路第一，近十年來保持了年均10%以上的增速，

劉悅西寧客運段作為青藏鐵路旅客運輸?shù)拇翱趩挝?，如何將基層人力資源管理與“服務(wù)為本，臻于至善”的企業(yè)文化更好地結(jié)合，如何將企業(yè)文化貫穿到本職工作中去，這是需要客運基層管理者在工作實踐中不斷探索和完善的。只有做好這方面的工作，才能推動西寧客運段的可持續(xù)發(fā)展，適應(yīng)企業(yè)改革步伐。一、將企業(yè)文化的價值觀與用人機制相結(jié)合。西寧客運段一直以來樹立的“誠信為先，以人為本”的價值觀，是指導(dǎo)招聘及人員配置方面的方依據(jù)。以正確的價值觀為準則招收職工，車隊對班組人員優(yōu)化組合分配，

批學(xué)生到石家莊客運段、北京客運段、天津客運段、青島客運段和石家莊、北京、天津、濟南各火車站以及北京地鐵公司、石家莊軌道交通公司實習(xí)和就業(yè)。電子電器應(yīng)用與維修專業(yè)，是學(xué)校根據(jù)勞動力市場用工需求，與北京京東方集團合作開發(fā)的一個成功的技術(shù)專業(yè)。校企聯(lián)合辦學(xué)，掛牌成立“京東方班”，積極探索“企業(yè)進學(xué)校，課堂進車間”的人才培養(yǎng)模式，共同確定培養(yǎng)方案，學(xué)校教師和企業(yè)技術(shù)人員輪流為學(xué)生授課，為“京東方”量身定做人才。學(xué)校還開辦有會計電算化、數(shù)字媒體技術(shù)應(yīng)用、旅游服務(wù)與管

吉林客運段關(guān)工委選準學(xué)習(xí)路徑 踐行雷鋒精神吉林客運段關(guān)工委沈陽鐵路局吉林客運段關(guān)工委注意從實際出發(fā)，選準崗位學(xué)習(xí)雷鋒的路徑，引導(dǎo)青工立足本職崗位，想旅客所想，急旅客所急，幫旅客所需，努力踐行雷鋒精神，激發(fā)青年們的正能量，使學(xué)習(xí)雷鋒活動常態(tài)化。正面灌輸為青工注入底氣段關(guān)工委常務(wù)副主任金勇才在動車隊為青工介紹了客運段發(fā)揚雷鋒精神的先進典型，引導(dǎo)大家以“雷鋒精神的實質(zhì)是什么”進行討論，使大家明確，學(xué)習(xí)雷鋒最根本的是要不斷優(yōu)化思想，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀

北京鐵路局北京客運段京藏車隊所值乘的Z21/2次列車緩緩離開拉薩駛向北京。這是京藏列車開通運營9年半時間，終點到北京的最后一趟列車。Z21/2次（原T27/8次）列車，是北京開往西藏拉薩的直達列車，跨越全世界最高點的鐵路，單程運行3757公里，約42個小時。列車穿越北京、河北、山西、寧夏、甘肅、青海、西藏等七省份，途經(jīng)石家莊北、太原、中衛(wèi)、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲等8個火車站，要翻越海拔5072米的唐古拉山。擔當此趟列車客運乘務(wù)工作的是北京鐵路局北

沈陽鐵路局沈陽客運段黨委副書記鄧平，沈陽鐵路局沈陽客運段拉薩車隊總支書記范立夫，沈陽客運段拉薩車隊副隊長、原K388次列車長王玉梅，沈陽客運段客運四隊拉薩一組列車長郭冬冬就帶著剛剛在宿營車安頓好的我們一起開展“巡視”工作了。在這段旅程中，我們3次跟著他們從1車廂走到15車廂，仔細觀察旅客的狀態(tài)，認真查看每一件行李物品的擺放。Z21次列車抵達拉薩火車站后，《小康》記者鄂璠（左1）、于靖園（左4）和沈陽鐵路局鄧平（左2）、范立夫（左3）合影留念。在一次次“巡視

坐高鐵。由濟南客運段高速動車隊擔當?shù)腉285/6次，是我省唯一一班直達我國西南地區(qū)的高鐵，他們在服務(wù)中推行的“泉韻”品牌服務(wù)，秉承“用心服務(wù)，追求恰好”的理念。把濟南泉水的“豐滿自涌，百脈競流，清澈甘甜，潤物無聲”，潤及西南大地。圖為2016年1月28日，濟南客運段高速動車隊高九組執(zhí)乘的G285次，乘務(wù)員在為第一次乘坐高鐵的來自貴州三穗的苗族阿姨介紹乘坐高鐵的注意事項。 （丁一）endprint

，而通過對多個客運段，如:蘭州、濟南、沈陽、石家莊等客運段的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，客運段的日常生產(chǎn)管理，信息化程度不高，多為紙質(zhì)記錄，部分客運段也存在一些管理信息系統(tǒng)軟件，但各個子系統(tǒng)之間相互獨立，信息共享程度不高。尤其以客運段的規(guī)章文電資料管理較為突出，沒有專門的管理軟件，而規(guī)章文電資料主要為文件，教材等紙質(zhì)資料，雖然部分客運段在局域網(wǎng)中建有 ftp 網(wǎng)站、或單機電腦上保存了相應(yīng)規(guī)章資料的電子版文件，可以在計算機上瀏覽，但這些資料無法實現(xiàn)授權(quán)、共享瀏覽，只能通過相互

成都鐵路局成都客運段安全科 黃恒韜應(yīng)急工作是列車安全工作的重要一環(huán)，而國內(nèi)現(xiàn)階段針對列車班組級別的應(yīng)急演練工作開展缺少貼切現(xiàn)場的研究。所謂“應(yīng)急見功夫”，列車應(yīng)急工作容不得差錯，提高班組應(yīng)急水平還得從抓日常性演練工作入手。一、客運段班組級應(yīng)急演練存在的問題1.缺少年度應(yīng)急演練計劃的系統(tǒng)性編制。客運段是鐵路系統(tǒng)班組數(shù)量最為龐大的站段級單位，其具有管轄車次多、覆蓋廣，班組數(shù)量大、職工應(yīng)急素質(zhì)參差不齊等特點。種種客觀條件說明各班組不可能按同一標準開展應(yīng)急演練。所

章獲得者、沈陽客運段K388次列車長王玉梅文／馮煥君孫云海春節(jié)期間，央視《新聞聯(lián)播》以“6分30秒的相聚”為題，講述了沈陽鐵路局沈陽客運段K388次列車長王玉梅11年經(jīng)過家門口528?次，每年春節(jié)與父母的團聚時間卻只有四川廣元站站臺上的6分30秒。每當K388次列車駛過老家的小站臺，老兩口便向列車揮手致意?？吹搅熊?，老兩口便覺得女兒就在身邊。這些年，他們就以這種方式完成“親人相聚”的約定。班組職工的“主心骨”2001年4月，“川妹子”王玉梅從部隊復(fù)員，成為

鐵路局下面設(shè)有客運段，客運段下面設(shè)有一個臟品庫和一個洗滌廠。臟品庫的工人負責將進站列車上的臥具、坐具、窗簾等拆卸下來，分類放置（按規(guī)定臟品不得落地，防止二次污染），然后就送到洗滌廠。洗滌廠的分揀工人按照不同車類、不同車次、不同類別，將臥具等放在不同的區(qū)域，同樣不得落地。之后，水洗車間使用100公斤級以上的工業(yè)洗衣機進行高溫清洗，再由烘干熨燙工人負責進行烘干熨燙，大件用機器，小件靠人力。熨燙完成后，再將臥具等送到無塵化凈品庫檢查，并標注出報廢品和返洗品，通過

逐漸明朗。每個客運段交通的生產(chǎn)和管理主要在手工作業(yè)方式、信息管理水平落后于其他部門鐵路、越來越不能滿足和適應(yīng)今后客運業(yè)務(wù)發(fā)展和需求。因此，鐵路客運部門提供一流的服務(wù)，創(chuàng)一流的品牌，它必須有一個現(xiàn)代化先進客運段安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的支持。1 必要性分析隨著人們旅行的要求，提高油庫鐵路客運部門管理提出了更高的要求。傳統(tǒng)客運段管理，不同的需求，各部門只關(guān)注自己的工作，缺乏協(xié)調(diào)。對加工和應(yīng)用,如何及時準確地把握之間的信息部門、客運段強化內(nèi)部管理，提高管理效率。因此

0020)全路客運段原水消耗量約占鐵路生產(chǎn)用水量的 6%左右,解決洗衣污水處理及回用問題,可大大減少洗滌廠原水消耗,并減少污水排放量,這樣可明顯降低企業(yè)運行成本,并帶來顯著的環(huán)境效應(yīng)。根據(jù)客運洗滌廠排水量大、污水成分復(fù)雜、對環(huán)境污染重、影響大的特點,2007年我局在包頭客運段洗滌廠投資 115.67萬元建設(shè)污水處理站,使洗衣污水經(jīng)處理后達標并部分回用。1 基本情況客運洗滌污水主要是洗滌客運列車臥具、窗簾、座椅套、桌布等棉化纖紡織品。洗滌周期一般分為 5個步

南昌鐵路局福州客運段勞務(wù)用工實踐，對如何規(guī)范勞務(wù)工問題作如下探討。關(guān)鍵詞：鐵路客運企業(yè)用工管理思考0引言隨著企業(yè)用工制度改革的不斷深化和發(fā)展，各種新的靈活用工形式不斷出現(xiàn)，勞務(wù)派遣就是其中的一種。勞務(wù)派遣是指派遣機構(gòu)(派遣公司)與派遣人員(勞動者)建立勞動關(guān)系，而后將勞動者派遣到要派機構(gòu)(實際用工單位)，在實際用工單位的指揮監(jiān)督下從事勞動的一種用工形式。1勞務(wù)派遣用工的產(chǎn)生及現(xiàn)狀1.1產(chǎn)生近些年來鐵路客運段用工制度改革深化，減員增效措施推行，職工人數(shù)不斷減