◆文/北京 李玉茂

我的講課經(jīng)歷

◆文/北京 李玉茂

“汽修人生”，汽修人講述自己的成長故事，向流逝的修車歲月致敬。翻閱往年的10月?？?，本刊專家委員會委員李玉茂老師已寫了多篇汽修人回憶錄，回憶是勵志、回憶是鼓勁、回憶是匯聚正能量。今年特請李玉茂老師談?wù)勊闹v課經(jīng)歷，同時希望更多的“汽修人”投稿“汽修人生”。

往年我寫過多篇汽修人回憶錄，今年我與大家交流的是我的講課經(jīng)歷，并將此文獻(xiàn)給與我一起工作過的同事。

汽車修理從狹義上說是給汽車“動手術(shù)”，從廣義上說還有很多關(guān)聯(lián)工作，例如講課、寫案例、學(xué)習(xí)新技術(shù)等，這是技術(shù)總監(jiān)的日常工作。增長知識的方法有學(xué)習(xí)、實踐，我認(rèn)為講課也是一種增長知識的方法，而且效果更好、效率更高，因為備課時帶有壓力，首先自己明白才能使別人明白，“給人一杯水自己須有一桶水”。

一、首次講課被“驅(qū)散”

1977年，我工作在北京市汽車修理公司第七修理廠的對外加工車間，地址在東單北大街路西，后來車間被拆除并將土地劃入北京協(xié)和醫(yī)院。車間主要是兩間大房子，老師傅們說解放前此處是“公懋洋行”，臨街的房擺放幾輛別克、雪佛蘭轎車，里面的房是汽車修理部，實際就是現(xiàn)在的4S店，因當(dāng)時沒有4S店這個詞。有兩處引以為證，一處是臨街的房內(nèi)有一個砌在墻中的保險柜，鋼制一人多高，用途大概是存放售車款，保險柜門銹跡斑斑，因沒鑰匙不能打開。另一處是不臨街的房內(nèi)安裝一臺美國制造單柱氣動舉升器，使用到上世紀(jì)八十年代直到與廠房一同拆除。

我們車間對外承修啟動機(jī)、發(fā)電機(jī)、喇叭、氣泵、散熱器、搪磨缸、鉸瓦(鉸削主軸承、連桿軸承)等，我所在的汽車電機(jī)組位于臨街的大房子里。我對未曾修理過的電機(jī)很感興趣，包括個頭最大的太脫拉牌重卡起動機(jī)(圖1)，個頭最小的長江牌摩托車發(fā)電機(jī)，最新型的喀爾巴阡中卡交流發(fā)電機(jī)。當(dāng)然，工友們對這些大大小小的玩藝也感興趣，當(dāng)我修理時就圍上幾個人，我自然而然地給他們講解，正當(dāng)我侃侃而談，車間葉副主任走了過來，強(qiáng)行“驅(qū)散”工友并讓他們回到各自工位。這算我第一次“講課”吧，以這樣的結(jié)局告終。其實我能理解，一是車間生產(chǎn)繁忙，二是“聚眾”影響勞動紀(jì)律，于是我利用午休和班后講解，車間葉副主任也給予我支持。

二、聽課者僅?！耙蝗恕?/h2>

1978年，我工作的對外加工車間并入北京市汽車修理公司第八修理廠，廠址在西城區(qū)德勝門外。此廠在解放前是個大車店，進(jìn)城馬車和“駕車人”都入住里邊，因為馬車和汽車同屬交通工具，解放后自然升格為汽修廠。我從書店買了《汽車拖拉機(jī)電工》上、下冊(圖2)，由吉林工業(yè)大學(xué)汽運、電工教研室編，1975年3月第一版，這就是我以前提到“我的大學(xué)”使用的第一本教材。

我以小學(xué)五年級文化閱讀這本書，當(dāng)然對書中大部分內(nèi)容讀不懂，怎么辦？邊讀邊講，我對工友們說：“你們中午買完飯就在食堂吃吧，勞駕聽我講《汽車電工》?！?/p>

按照書中章節(jié)順序，前幾個中午我講直流電路，勉強(qiáng)招架得住，我還能聯(lián)系實物講，工友還能接受。后來我講到交流電路就亂了陣腳，公式推導(dǎo)中不僅出現(xiàn)三角函數(shù)，還出現(xiàn)積分符號，我不知道“sin”意思和讀音，更不知道“∫”是干什么的。我支支吾吾講不出來，工友覺得沒意思就討論飯菜質(zhì)量和價格，只有一位小師妹靜等我往下講。這個尷尬使我幡然醒悟三點：第一，小學(xué)五年級文化水平最好別自薦當(dāng)“老師”；第二，今后我要自學(xué)數(shù)理化起碼達(dá)到初中水平；第三，為度過難關(guān)我先講會的內(nèi)容。

其后我發(fā)奮自學(xué)中學(xué)數(shù)理化課本，于1979年初考入北京廣播電視大學(xué)電子工程專業(yè)，1982年畢業(yè)回廠。八廠建立中國第一家奔馳汽車服務(wù)總站(圖3)，照片中的車間比較簡陋，可是修車設(shè)備堪稱北京第一。德國教師講奔馳車時提著投影機(jī)和膠片來到教室，我講國產(chǎn)車時提著木頭小黑板、粉筆盒，用一根汽車廢天線做教鞭，心中忿忿不平，但我講課比德國教師更投入。

三、講“汽車電工課程”

1989年4月，汽車修理公司舉辦由各廠汽車電工組長參加的培訓(xùn)班，地點是位于建國路大北窯的汽修六廠。安排我一人主講六天課程，每天上下午一共八節(jié)課，當(dāng)講到第四天時我已經(jīng)體力不支，忽然頭暈說不出話，但休息一會兒又繼續(xù)講。

我講的是當(dāng)時主力車型，北京BJ130輕卡、北京BJ212吉普，還有解放CA10中卡。因為買不到教學(xué)掛圖，我自己繪制BJ130電氣線路圖給學(xué)員講授(圖4)。這種車俗稱小北京，平頭駕駛室3人座，外觀很漂亮，載重2噸，1966年4月誕生于北京市汽車修理公司二廠，發(fā)動機(jī)與BJ212吉普通用，是模仿蘇聯(lián)伏爾加轎車制造。因線束制造工藝遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，容易出現(xiàn)線路故障，我詳細(xì)講授電氣故障診斷方法。

學(xué)員來自各廠，有些學(xué)員家住很遠(yuǎn)，大多是騎自行車而來很辛苦，課堂上學(xué)員全神貫注聽講，這種學(xué)習(xí)態(tài)度感染我，使我忘掉講課的疲勞。大家很快完成結(jié)業(yè)考試，我進(jìn)行閱卷，身后助威的是時任汽修六廠技術(shù)科長魏俊強(qiáng)(圖5)。

培訓(xùn)任務(wù)圓滿結(jié)束，由領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)員和我在汽修六廠門口結(jié)業(yè)合影(圖6，中排右3)，照片中大部分師傅已經(jīng)退休，希望這張照片能引起各位師傅的美好回憶。

四、講“豐田技術(shù)課程”

1991年7月，汽修公司決定利用豐田汽車維修中心培訓(xùn)部(朝陽門外關(guān)東店)的教具，對公司內(nèi)部員工開展培訓(xùn)，我被公司榮幸選拔為教師(圖7，后排左1)。豐田課程培訓(xùn)連續(xù)舉辦10年之久，直到因汽修公司建立許多4S店，技術(shù)培訓(xùn)改由各主機(jī)廠負(fù)責(zé)，豐田課程培訓(xùn)的歷史使命才結(jié)束。前排左一是公司教育科張孝梅老師，她擔(dān)任近百期培訓(xùn)班的班主任，由于對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，雖然已退休十幾年，但汽修公司四十歲以上員工仍能記住她。

講“豐田技術(shù)課程”使我用上新型教儀，包括投影儀和上下拉動的白板(圖8)。每一期學(xué)員最多12名，首先以摸底考試了解學(xué)員對本期課程掌握情況，然后提供每位學(xué)員一套本期課程學(xué)習(xí)手冊和維修手冊。我將手冊中要講的圖片復(fù)印成膠片，再用記號筆畫上顏色制成彩色膠片，在課堂上津津樂道地講解。

豐田培訓(xùn)班分為Ⅰ～Ⅳ期課程，每期12天，Ⅰ期課程是汽車小修，Ⅱ期課程是總成大修，Ⅲ期課程是汽車電氣，Ⅳ期課程是汽車電控。在Ⅰ期課程，我手把手的講授皇冠牌汽車化油器結(jié)構(gòu)和維修方法(圖9)，這種化油器結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，它的降低排放附加裝置特別多。由于教具人手一份，每位學(xué)員必須按照維修手冊中的步驟，自己練習(xí)拆裝和調(diào)試，學(xué)員受益匪淺。

我所在工作單位對我的授課工作給予肯定，經(jīng)向上級申報被批準(zhǔn)為一九九一年度全國交通系統(tǒng)優(yōu)秀教師(圖10)。

五、講“汽修高級工課程”

1992年5月，北京市汽車修理公司舉辦第2期高級汽車修理工培訓(xùn)班，由我主講。教材是《汽車修理工高級技術(shù)培訓(xùn)教材》(圖11)，汽車運輸職工教育研究會編，1991年10月第一版。五十歲以上的同仁看到這套教材一定很熟悉，它的特點是理論充實，甚至用高等數(shù)學(xué)講述，盡管書中有些技術(shù)現(xiàn)已不采用，但編著者的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度是一般人難以做到的。

我記憶中有學(xué)員三十多人，畢業(yè)典禮在汽修六廠食堂(兼禮堂)召開(圖12)，公司領(lǐng)導(dǎo)、六廠領(lǐng)導(dǎo)及全體學(xué)員出席，我作了講課感言，贊賞各位師傅認(rèn)真學(xué)習(xí)態(tài)度和感謝大家全力配合。

六、講“決賽培訓(xùn)課程”

1998年10月，北京市總工會及多家政府部門聯(lián)合主辦“北京市職業(yè)技能競賽”，其中包括北京市第一屆汽車維修工大賽，承辦單位是北京市汽車維修行業(yè)管理處。決賽前對選手安排一周封閉訓(xùn)練，由7人組成培訓(xùn)講師團(tuán)(圖13)，由右起趙福祥、魏俊強(qiáng)、孟祥震、朱軍、王凱明、鄒長庚、李玉茂。分給我講的課是ABS制動防抱死系統(tǒng)和安全氣囊，我利用自己制作的投影膠片作了講授，圓滿地完成任務(wù)。

在這次技能比賽中，由我推薦的汽修八廠四位選手取得第4、6、8、14名成績，為此八廠獲得競賽組織獎。四位獲獎?wù)吲c我合影(圖14)，現(xiàn)在四位愛徒各有成就，都是汽車維修界精英，或從事鐘愛的4S店技術(shù)管理工作，或從事高端車型維修技術(shù)培訓(xùn)師。

七、作交通臺熱線節(jié)目

1997年，我工作的汽修八廠協(xié)助北京交通廣播電臺作熱線節(jié)目(圖15)，解答電話提問。當(dāng)年全國汽車產(chǎn)量100多萬輛，社會汽車保有量小，私家車剛剛興起，收聽這個節(jié)目的聽眾不多。我記得節(jié)目安排在晚間，由交通臺第一批主持人張衛(wèi)東主持，有時節(jié)目進(jìn)行20分鐘還接不到電話，幸虧有位聽眾打進(jìn)電話提問，才解燃眉之急。

2009年國慶60周年，我接受北京交通臺主持人梁洪邀請，作“40年無怨無悔修車路”專題節(jié)目(圖16)，為聽眾講述我所見到的北京街頭汽車變化，該節(jié)目現(xiàn)保留在新浪網(wǎng)上。在上世紀(jì)七十年代，可以說師傅和我?guī)缀跣捱^世界各大汽車公司制造的車，這是因為當(dāng)時北京汽車只有幾萬輛，全市汽車修理廠也就十幾家。

八、講“上海大眾車主大講堂”

2009年，我工作在北京市汽修公司頁川瑞德上海大眾4S店，經(jīng)常為車主講授“上海大眾車主大講堂”(圖17)，我努力將專業(yè)術(shù)語變?yōu)橥ㄋ子谜Z，為本店用戶和潛在用戶講授汽車選型、購買、駕駛、維護(hù)等方面知識，并開展互動，由此受到聽課者的歡迎，用戶在留言板上寫出“點贊”(圖18)。

九、感謝良師益友

我在一些研討會上榮幸見到汽車教育界老前輩，或同住一室交談，或在一個小組討論，使我得到教益。有吉林大學(xué)陳家瑞教授、高延齡教授，長安大學(xué)戴冠軍教授、龍鳳絲教授，山東交通學(xué)院吳際璋教授，江西王錦俞老師等。他們編著了很多高等學(xué)校汽車專業(yè)教材，我自學(xué)過陳家瑞教授主編《汽車構(gòu)造》，高延齡教授主編《汽車運用工程》，戴冠軍教授主編《汽車維修工程》等。

高延齡教授是大學(xué)“汽車運用工程專業(yè)”創(chuàng)始人，龍鳳絲教授仍精神抖擻地站在講臺上傳授知識。王錦俞老師自學(xué)英語，后來編著《圖解英漢汽車技術(shù)詞典》，在上世紀(jì)八十年代缺少技術(shù)資料時期，王老師編寫了眾多車型的維修圖書。

1998年6月，由于參加“汽車維修新技術(shù)研討會”，我榮興地與吳際璋教授同住一室并交談至深夜。吳教授(圖19，后排右4)身材魁梧、技術(shù)高超，雖年事已高，但對干了一輩子的教育事業(yè)熱愛度不減，仍擔(dān)任汽車檢測維修中心總工程師。前幾天我遇到吳教授的同事，他告訴我吳老每天仍到檢測中心，還說吳老曾向他提起過筆者的自學(xué)態(tài)度，為此我非常感動。照片中我的右側(cè)是解放軍運輸工程學(xué)院舒華教授，編著《汽車新技術(shù)》等多部圖書。

老前輩專著為我增長知識，老前輩嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)是我學(xué)習(xí)榜樣，老前輩敬業(yè)精神鼓勵我前進(jìn)。在我的講課經(jīng)歷中，我還要向幫助過我的同仁魏俊強(qiáng)、王凱明、朱軍等老師表示由衷感謝。

十、結(jié)束語

在我的講課經(jīng)歷中，我始終以“笨鳥先飛”的心態(tài)，提前備課，認(rèn)真?zhèn)湔n。我最初講課時汽車教材少，我在練習(xí)本上將教材濃縮抄寫一遍，將教材“變薄”，即是學(xué)習(xí)心得又是教案；講課時再用自己的話將教案“變厚”。后來汽車圖書多了，我喜歡邊閱讀邊用鉛筆畫下劃線，這樣便于講課也便于復(fù)習(xí)。現(xiàn)在很多新出版的汽車圖書已經(jīng)畫出下劃線，為讀者注明重點，我認(rèn)為這樣會減少閱讀思考，降低讀書樂趣，我建議即便有下劃線也應(yīng)用透明彩筆再畫一遍。

我在讀小學(xué)一年級時的班主任經(jīng)常教誨我們：“一寸光陰一寸金，寸金難買寸光陰”，這句格言讓我記住永遠(yuǎn)。時間比金錢更可貴，金錢花出去可以再掙，時間流逝掉不能再生。當(dāng)問“時間都去哪啦”，我們應(yīng)理直氣壯地回答：我沒有虛度年華。