故障一點(diǎn)通

2009款新寶來控制單元接地不良導(dǎo)致ABS燈報(bào)警

故障現(xiàn)象：一輛2009款新寶來轎車，ABS警告燈偶發(fā)報(bào)警，多在路況不好時(shí)發(fā)生。

故障診斷與排除：報(bào)警時(shí)診斷儀不能進(jìn)入03地址ABS控制單元，檢查ABS控制單元接地，接地螺栓附有油漆(圖1)。當(dāng)接地點(diǎn)偶發(fā)接觸不良，ABS控制單元停止工作，ABS警告燈報(bào)警。清理接地點(diǎn)，故障排除。(文/李玉茂)

2009款新寶來1.6點(diǎn)火開關(guān)損壞導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)不工作

故障現(xiàn)象：一輛2009款新寶來1.6轎車，手動(dòng)變速器，啟動(dòng)機(jī)不工作。

故障診斷與排除：檢測(cè)車身控制單元BCM無故障碼存儲(chǔ)，讀取BCM數(shù)據(jù)流，“50”端子信號(hào)正常，測(cè)量起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)“50”端子無電壓。懷疑故障點(diǎn)為BCM至起動(dòng)機(jī)的線路斷路，測(cè)量發(fā)現(xiàn)手動(dòng)變速器車的起動(dòng)機(jī)“50”電由點(diǎn)火開關(guān)直接控制，短接點(diǎn)火開關(guān)“30”與“50”線，起動(dòng)機(jī)工作正常，確定點(diǎn)火開關(guān)故障。手動(dòng)變速器新寶來，點(diǎn)火開關(guān)“50”用用導(dǎo)線與起動(dòng)機(jī)“50”端子相連，不能根據(jù)BCM讀取的“50”電狀態(tài)去斷定點(diǎn)火開關(guān)是否正常。自動(dòng)變速器新寶來，根據(jù)BCM讀取的“50”電狀態(tài)，說明符合P、N檔位和點(diǎn)火開關(guān)“50”觸點(diǎn)接通條件。更換點(diǎn)火開關(guān)，故障排除。(文/李玉茂)

2009款新寶來安全帶未系報(bào)警功能失效

故障現(xiàn)象：一輛2009款新寶來轎車，匹配不當(dāng)導(dǎo)致安全帶未系報(bào)警功能失效。

故障診斷與排除：檢測(cè)儀表控制單元，編碼安全帶警告任務(wù)項(xiàng)匹配參數(shù)選擇為“否”，即取消了安全帶報(bào)警功能。新寶來儀表控制單元編碼用功能引導(dǎo)匹配，通過可視化選項(xiàng)匹配參數(shù)的改變，可實(shí)現(xiàn)不同功能的組合。利用診斷儀功能引導(dǎo)，將安全帶警告項(xiàng)改為“是”(圖2)，故障排除。(文/李玉茂)

2009款新寶來警告燈報(bào)警

故障現(xiàn)象：一輛2009款新寶來轎車，駐車制動(dòng)開關(guān)電線磨破導(dǎo)致儀表盤駐車制動(dòng)/制動(dòng)液位警告燈報(bào)警。

故障診斷與排除：分析可能故障原因：①缺少制動(dòng)液；②駐車制動(dòng)開關(guān)損壞；③油液傳感器或線路故障；④儀表損壞。通過功能引導(dǎo)，讀取組合儀表測(cè)量值，數(shù)據(jù)流顯示駐車制動(dòng)開關(guān)打開位置(拉起位置)，實(shí)際此時(shí)駐車制動(dòng)已經(jīng)松開，說明傳感器及線路故障。駐車制動(dòng)開關(guān)F9的1號(hào)腳(藍(lán)/黑線)連接至儀表的T32/12腳，檢查連接T32/12腳線被擋位固定架磨破(圖3)。布線不合理，偶發(fā)接地時(shí)，引發(fā)儀表識(shí)別為駐車制動(dòng)拉起而報(bào)警。處理線束并重新布線，故障排除。(文/李玉茂)

韓國現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火

故障現(xiàn)象：一輛韓國現(xiàn)代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)變速器轎車，在市區(qū)行駛遇見交通信號(hào)紅燈時(shí)熄火。

故障診斷與排除：在維修廠維修發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查、調(diào)整和維修了懷疑的故障部位，比如，更換了火花塞、高壓線、清洗噴油嘴、節(jié)氣門體、汽缸蓋等，均無辦法解決，所以該車就停放在維修廠里。確定故障原因和部位的方法，無外乎是經(jīng)驗(yàn)法，因果分析法，診斷技術(shù)和方法。但診斷方法最有效，簡(jiǎn)單，精確。筆者問維修人員該車什么故障，為什么放在這里。維修人員告訴筆者是車行駛時(shí)，遇見紅燈停車熄火。故障是客觀存在的，但現(xiàn)象是主觀描述的，存在描述不準(zhǔn)確或不全面的可能因素，并且存在缺少產(chǎn)生故障的初始條件、邊界條件等必要條件。

筆者跟維修人員進(jìn)行試車，第一，想確認(rèn)故障現(xiàn)象和產(chǎn)生現(xiàn)象的條件。第二，初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成那個(gè)部分是否正常。觀察結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火。經(jīng)過路試確定發(fā)動(dòng)機(jī)超車能力正常，最高車速正常，爬坡能力正常?；镜贸鼋Y(jié)論：發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)機(jī)構(gòu)診斷參數(shù)正常，空氣供給系統(tǒng)正常，燃油供給系統(tǒng)正常，點(diǎn)火系統(tǒng)正常。由此，可以確定是怠速控制故障。因?yàn)?，故障現(xiàn)象和產(chǎn)生故障的原因和部位沒有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以沒有必要進(jìn)行因果分析，最佳診斷方法就是系統(tǒng)法。按系統(tǒng)進(jìn)行診斷簡(jiǎn)單而高效，確定故障原因和部位能做到精確打擊。韓國現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)采用空氣流量計(jì)計(jì)量方式，節(jié)氣門體采用直通控制方式。即通過怠速伺服電動(dòng)機(jī)控制節(jié)氣門的開度實(shí)現(xiàn)怠速反饋調(diào)節(jié)。

通過路試試驗(yàn)方法，已經(jīng)證明只是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。根據(jù)怠速控制結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和對(duì)怠速控制內(nèi)容的掌握，進(jìn)行必要的測(cè)量和試驗(yàn)。證明怠速信號(hào)正常，怠速控制模式正常(轉(zhuǎn)向、前照燈、空調(diào))，只是怠速執(zhí)行元件性能差。更換怠速電動(dòng)機(jī)。怠速電動(dòng)機(jī)(副廠件或可能是翻新件)買來安裝后試車，結(jié)果故障現(xiàn)象依然出現(xiàn)。試車回來后，對(duì)自己的診斷過程的程序和規(guī)范進(jìn)行反思，證明在診斷程序和規(guī)范方面沒有問題。于是，確定更換一個(gè)原廠件的怠速電動(dòng)機(jī)，結(jié)果買來更換后，試車一切正常，故障排除。

維修小結(jié)：診斷過程就是診斷思路的具體體現(xiàn)。診斷必須按程序進(jìn)行，才能保證診斷的正確性。診斷的不規(guī)范，一樣達(dá)不到正確的診斷結(jié)果。要相信自己的診斷思路和程序，同時(shí)在診斷過程注意操作規(guī)范。對(duì)一個(gè)客觀存在的發(fā)動(dòng)機(jī)的描述，應(yīng)該能反映它的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)組成的差異，才是正確分析和診斷的前提條件。對(duì)車系、車型、車款、行駛公里數(shù)的描述，沒有任何診斷價(jià)值。只有當(dāng)像以前車型少的時(shí)代和采用中醫(yī)的“望”“聞”“問”“切”方法，才有一定的價(jià)值。(文/莊開明)

豐田佳美熄火后不易啟動(dòng)

故障現(xiàn)象：一輛豐田4缸和自動(dòng)變速佳美轎車，行駛中，莫名熄火，熄火后又不易啟動(dòng)。在幾家4S店和幾家維修廠維修都沒有排除故障。維修人員一般采用的方法是清洗噴油嘴，更換火花塞，高壓線，測(cè)量缸壓，清洗節(jié)氣門體，怠速電動(dòng)機(jī)等。車主描述每天開車都有幾次熄火，現(xiàn)在越來越頻繁。

故障診斷與排除：跟車主一起試車，筆者問是帶擋熄火還是空擋熄火？加速熄火還是減速熄火？換擋熄火還是踩制動(dòng)踏板熄火？他說沒有在意。通過試車，筆者發(fā)現(xiàn)是空擋時(shí)候熄火，基本確定是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制問題。筆者又做一個(gè)試驗(yàn)，拔下節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行試車(事先采集過斷開節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)的狀態(tài))。實(shí)驗(yàn)結(jié)果是沒有發(fā)現(xiàn)再熄火現(xiàn)象，并且筆者拔節(jié)氣門位置傳感器時(shí)候，車主并不知道。在試車的時(shí)候車主說感覺不會(huì)再熄火了(他是一個(gè)老司機(jī)，很有開車經(jīng)驗(yàn)，感覺很準(zhǔn))。由此，可以確定是怠速控制系統(tǒng)故障。分析發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，豐田佳美轎車空氣供給系統(tǒng)采用是真空壓力式測(cè)量進(jìn)氣量，怠速控制是采用旁通式控制模式，通過怠速電動(dòng)機(jī)控制旁通道的開度進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)。拆卸節(jié)氣門體，進(jìn)行清洗節(jié)氣門和怠速電動(dòng)機(jī)和調(diào)整。先調(diào)整怠速信號(hào)與節(jié)氣門位置一一對(duì)應(yīng)，調(diào)整節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)的漏氣量。裝配后進(jìn)行怠速初始化學(xué)習(xí)。然后試車，怠速正常，故障排除。(文/莊開明)

本田雅閣突發(fā)熄火

故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣轎車，在一個(gè)加油站加油后出現(xiàn)故障。即車輛在行駛中突然熄火，熄火后不易啟動(dòng)，車輛行駛中多次出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。

故障診斷與排除：車主描述，本田車在沒有加油前，一切正常，加完油就出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。根據(jù)故障產(chǎn)生的初始條件和邊界條件，基本確定是燃油供給系統(tǒng)故障。

本田雅閣采用的是帶回油管式燃油供給系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)候，馬上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難，這時(shí)用一個(gè)扳手，旋轉(zhuǎn)汽油濾清器的油管螺栓，燃油立刻噴射出去，帶有大量的空氣，然后發(fā)動(dòng)機(jī)就著車了。上述現(xiàn)象證明是燃油供給系統(tǒng)存在大量空氣產(chǎn)生的氣阻現(xiàn)象。更換汽油濾清器和清洗油箱，故障解決。(文/莊開明)

捷達(dá)偶發(fā)熄火

故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)轎車行駛中偶然熄火，并且每天次數(shù)越來越多。車主描述在一家維修廠維修更換一個(gè)燃油泵，結(jié)果故障依舊。

故障診斷與排除：產(chǎn)生行駛熄火現(xiàn)象的原因非常多，故障部位更多。我們采用經(jīng)驗(yàn)方法解決故障可能困難，經(jīng)驗(yàn)方法只適用相同特征和結(jié)構(gòu)的同類車型最有效，并且故障原因非常簡(jiǎn)單和單一的原因，效果明顯。

如果把發(fā)動(dòng)機(jī)原理及構(gòu)造研究透徹，按現(xiàn)象逆推產(chǎn)生現(xiàn)象的原因進(jìn)行因果分析，然后按原因產(chǎn)生可能的大小或難易進(jìn)行逐一排查，恐怕同樣會(huì)漏掉一些原因，哪怕是一個(gè)微小的且不經(jīng)常出現(xiàn)的原因，同樣造成解決故障的困難。

如果按發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行診斷，找出每個(gè)系統(tǒng)的診斷參數(shù)和測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行診斷，那么就能精確找到故障點(diǎn)。與維修人員一起試車，確定是行駛工況下偶然熄火。因沒有規(guī)律，確定了產(chǎn)生故障的初始條件和邊界條件。

捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用空氣流量計(jì)計(jì)量方式，直通式節(jié)氣門體，燃油供給系統(tǒng)采用回油管式，雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)。根據(jù)路試，確定空氣供給系統(tǒng)正常，燃油供給正常，點(diǎn)火控制系統(tǒng)正常。證明電子控制系統(tǒng)，方法是測(cè)量噴油嘴脈沖輸出信號(hào)和燃油泵繼電器控制信號(hào)，證明結(jié)果是噴油嘴電路和燃油泵電路正常，沒有信號(hào)。這說明是電子控制單元或傳感器問題。測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)速和位置傳感器正常，檢查發(fā)現(xiàn)電磁屏蔽線破損，更換曲軸轉(zhuǎn)速和位置傳感器，故障排除。

維修小結(jié)：解決故障，找出故障原因和部位，是通過診斷技術(shù)和方法做思維理念，診斷思路是按系統(tǒng)，按功能進(jìn)行診斷，診斷過程就是找系統(tǒng)的診斷參數(shù)和測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行檢查、測(cè)量和試驗(yàn)，以確定故障原因和部位。這不是因果懷疑過程，而是一個(gè)證明過程，更是一個(gè)按程序且遵守規(guī)范的科學(xué)診斷過程。

(文/莊開明)