宋小霞

摘 要 簡(jiǎn)要概述FMEA基本概念及分析過程，并描述FMEA在不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路設(shè)計(jì)開發(fā)中的分析過程、嚴(yán)酷度等級(jí)劃分、故障模式概率程度劃分、分析結(jié)果等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞 FMEA；不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路；設(shè)計(jì)過程

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）03-0053-02

1 FMEA簡(jiǎn)述及分析過程

FMEA（fault mode，effects analysis），其中文全稱為“故障模式及影響分析”，是一種自下而上、分析產(chǎn)品所有可能的故障模式及其可能產(chǎn)生的影響，并按每一個(gè)故障模式的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率予以分類的一種歸納分析方法，廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品可靠性工程、安全性工程、維修性工程等領(lǐng)域。FMEA分析過程和基本步驟為：

1）定義系統(tǒng)功能和工作最低要求。

2）擬定功能結(jié)構(gòu)層次圖以及其他圖標(biāo)或數(shù)學(xué)模型。

3）確定分析的基本原則和用于完成分析的相應(yīng)文件。

4）確定故障模式、原因和影響，以及它們之間相對(duì)的重要性和順序。

5）找出故障的檢測(cè)、隔離措施和方法。

6）找出設(shè)計(jì)和工作中的預(yù)防措施，以防止特別不希望發(fā)生的事件。

2 FMEA在不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

2.1 不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路定義

圖1 非電氣化非電碼化結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路屬于有絕緣、閉路式脈沖軌道電路，是基于鋼軌傳輸信號(hào)的一種鐵路站內(nèi)軌道電路，不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路主要由高壓脈沖發(fā)碼器、軌道/扼流變壓器、傳輸通道、高壓脈沖譯碼器、軌道繼電器等組成。由工頻電源為電路提供能量，通過發(fā)碼器控制電容充放電為電路提供脈沖峰值電壓，經(jīng)送端軌道變壓器變壓、鋼軌流至接收端軌道變壓器變壓、譯碼器整流出兩路分別為二元差動(dòng)繼電器提供頭部和尾部電壓，使得二元差動(dòng)繼電器正常工作。不對(duì)稱脈沖軌道電路用于檢查軌道區(qū)段是否有車占用，若有車占用，軌道電路終端的軌道繼電器應(yīng)處于落下狀態(tài)；若無車占用，軌道繼電器應(yīng)處于吸起狀態(tài)。圖1所示為非電氣化非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

2.2 建立不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路結(jié)構(gòu)層次框圖

以非電氣化非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路為例，其主要由發(fā)碼器、送端軌道變壓器（扼流變壓器）、受端軌道變壓器（扼流變壓器）、譯碼器、繼電器五個(gè)模塊串聯(lián)而成；根據(jù)功能劃分，發(fā)碼器又可分為穩(wěn)壓器、發(fā)碼電子盒、限流電阻；譯碼器可分為脈沖信號(hào)頭部整流電路、脈沖信號(hào)尾部整流電路；繼電器分為脈沖接收線圈、接點(diǎn)部分。圖2所示為非電氣化非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次框圖。為便于分析，給每個(gè)部件都賦予編號(hào)。

圖2 非電氣非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路結(jié)構(gòu)層次框圖

2.3 故障判斷或分析原則

當(dāng)軌道電路中的終端設(shè)備--軌道繼電器錯(cuò)誤落下或吸起時(shí)，可判定為軌道電路系統(tǒng)發(fā)生故障。當(dāng)軌道電路的終端設(shè)備——軌道繼電器錯(cuò)誤吸起，示為危險(xiǎn)側(cè)故障。

2.4 故障嚴(yán)酷度的判定方法

表1 嚴(yán)酷等級(jí)劃分

嚴(yán)酷等級(jí) 賦值 嚴(yán)重程度

特大事故 Ⅰ級(jí) 繼電器錯(cuò)誤吸起，軌道電路錯(cuò)誤顯示空閑，

造成多人死亡或重傷

重大事故 Ⅱ類 繼電器可能錯(cuò)誤吸起或落下。

造成少數(shù)人死亡或重傷。

次要事故 Ⅲ類 繼電器錯(cuò)誤落下或分路殘壓過高。

影響軌道電路可用性，列車晚點(diǎn)，影響分路效果。

輕微事故 Ⅳ類 繼電器錯(cuò)誤落下，

影響行車的其他情形及軌道電路可用性。

參考《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》量化危害傷害程度、范圍，以及鐵道部對(duì)危害嚴(yán)酷等級(jí)的劃分，鐵路信號(hào)產(chǎn)品通常遵循如表1示的嚴(yán)酷度準(zhǔn)則劃分。

2.5 故障影響定義

故障影響是指產(chǎn)品的每一個(gè)故障模式對(duì)產(chǎn)品自身或其他產(chǎn)品的使用、功能和狀態(tài)的影響。本文以模塊為最底層舉例，則定義如表2所示的故障影響。

表2 故障影響的定義

名稱 定義

局部影響 某模塊的故障模式對(duì)其本身及所在層次的影響，

如發(fā)碼器的故障模式之一對(duì)其自身的影響

系統(tǒng)影響 某模塊的故障模式對(duì)該模塊所在約定層析的上一層次產(chǎn)品的影響，如發(fā)碼器的故障模式對(duì)軌道電路的影響。

最終影響 某模塊的故障模式對(duì)該模塊所在約定層析的最終層次的影響，如發(fā)碼器的故障模式對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的影響。

2.6 分析結(jié)果

根據(jù)上述描述的嚴(yán)酷度等級(jí)、故障模式程度等級(jí)劃分，結(jié)合圖2分析的約定層次進(jìn)行FMEA分析，并根據(jù)本文第1節(jié)描述的“FMEA分析過程及6個(gè)基本步驟”逐一進(jìn)行分析，分析結(jié)果參見表3所示的FMEA工作表單。各種故障的影響及嚴(yán)酷度主要是根據(jù)設(shè)計(jì)人員及其他現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)分析而成。

3 總結(jié)

在對(duì)不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路進(jìn)行FMEA分析過程中也存在一些問題，比如現(xiàn)場(chǎng)歷史數(shù)據(jù)的不足、分析人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較少等，從而影響了FMEA分析的深度及正確性。然而，在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行FMEA分析，不僅可找出薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)一步改進(jìn)可靠性；對(duì)于鐵路產(chǎn)品，通過分析FMEA可以進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)危害進(jìn)行分析，并可在FMEA基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行CA（critical analysis）危害性分析，增加其安全性。例如上述所舉例分析的不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路FMEA分析可看出，當(dāng)差動(dòng)繼電器發(fā)生“繼電器錯(cuò)誤吸起”則會(huì)出現(xiàn)致命性的影響，其次是譯碼器尾部電路故障。因此，在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)過程中有必要進(jìn)行FMEA分析。

參考文獻(xiàn)

[1]董錫明.軌道列車可靠性、可用性、維修性和安全性（RAMS）[M].中國(guó)鐵道出版社，2009.

[2]酈萌，吳芳美.鐵路信號(hào)可靠性安全性理論及證實(shí)[M].中國(guó)鐵道出版社，2008.

[3]FMECA分析技術(shù)在機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2013，20（4）.endprint

摘 要 簡(jiǎn)要概述FMEA基本概念及分析過程，并描述FMEA在不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路設(shè)計(jì)開發(fā)中的分析過程、嚴(yán)酷度等級(jí)劃分、故障模式概率程度劃分、分析結(jié)果等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞 FMEA；不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路；設(shè)計(jì)過程

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）03-0053-02

1 FMEA簡(jiǎn)述及分析過程

FMEA（fault mode，effects analysis），其中文全稱為“故障模式及影響分析”，是一種自下而上、分析產(chǎn)品所有可能的故障模式及其可能產(chǎn)生的影響，并按每一個(gè)故障模式的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率予以分類的一種歸納分析方法，廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品可靠性工程、安全性工程、維修性工程等領(lǐng)域。FMEA分析過程和基本步驟為：

1）定義系統(tǒng)功能和工作最低要求。

2）擬定功能結(jié)構(gòu)層次圖以及其他圖標(biāo)或數(shù)學(xué)模型。

3）確定分析的基本原則和用于完成分析的相應(yīng)文件。

4）確定故障模式、原因和影響，以及它們之間相對(duì)的重要性和順序。

5）找出故障的檢測(cè)、隔離措施和方法。

6）找出設(shè)計(jì)和工作中的預(yù)防措施，以防止特別不希望發(fā)生的事件。

2 FMEA在不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

2.1 不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路定義

圖1 非電氣化非電碼化結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路屬于有絕緣、閉路式脈沖軌道電路，是基于鋼軌傳輸信號(hào)的一種鐵路站內(nèi)軌道電路，不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路主要由高壓脈沖發(fā)碼器、軌道/扼流變壓器、傳輸通道、高壓脈沖譯碼器、軌道繼電器等組成。由工頻電源為電路提供能量，通過發(fā)碼器控制電容充放電為電路提供脈沖峰值電壓，經(jīng)送端軌道變壓器變壓、鋼軌流至接收端軌道變壓器變壓、譯碼器整流出兩路分別為二元差動(dòng)繼電器提供頭部和尾部電壓，使得二元差動(dòng)繼電器正常工作。不對(duì)稱脈沖軌道電路用于檢查軌道區(qū)段是否有車占用，若有車占用，軌道電路終端的軌道繼電器應(yīng)處于落下狀態(tài)；若無車占用，軌道繼電器應(yīng)處于吸起狀態(tài)。圖1所示為非電氣化非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

2.2 建立不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路結(jié)構(gòu)層次框圖

以非電氣化非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路為例，其主要由發(fā)碼器、送端軌道變壓器（扼流變壓器）、受端軌道變壓器（扼流變壓器）、譯碼器、繼電器五個(gè)模塊串聯(lián)而成；根據(jù)功能劃分，發(fā)碼器又可分為穩(wěn)壓器、發(fā)碼電子盒、限流電阻；譯碼器可分為脈沖信號(hào)頭部整流電路、脈沖信號(hào)尾部整流電路；繼電器分為脈沖接收線圈、接點(diǎn)部分。圖2所示為非電氣化非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次框圖。為便于分析，給每個(gè)部件都賦予編號(hào)。

圖2 非電氣非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路結(jié)構(gòu)層次框圖

2.3 故障判斷或分析原則

當(dāng)軌道電路中的終端設(shè)備--軌道繼電器錯(cuò)誤落下或吸起時(shí)，可判定為軌道電路系統(tǒng)發(fā)生故障。當(dāng)軌道電路的終端設(shè)備——軌道繼電器錯(cuò)誤吸起，示為危險(xiǎn)側(cè)故障。

2.4 故障嚴(yán)酷度的判定方法

表1 嚴(yán)酷等級(jí)劃分

嚴(yán)酷等級(jí) 賦值 嚴(yán)重程度

特大事故 Ⅰ級(jí) 繼電器錯(cuò)誤吸起，軌道電路錯(cuò)誤顯示空閑，

造成多人死亡或重傷

重大事故 Ⅱ類 繼電器可能錯(cuò)誤吸起或落下。

造成少數(shù)人死亡或重傷。

次要事故 Ⅲ類 繼電器錯(cuò)誤落下或分路殘壓過高。

影響軌道電路可用性，列車晚點(diǎn)，影響分路效果。

輕微事故 Ⅳ類 繼電器錯(cuò)誤落下，

影響行車的其他情形及軌道電路可用性。

參考《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》量化危害傷害程度、范圍，以及鐵道部對(duì)危害嚴(yán)酷等級(jí)的劃分，鐵路信號(hào)產(chǎn)品通常遵循如表1示的嚴(yán)酷度準(zhǔn)則劃分。

2.5 故障影響定義

故障影響是指產(chǎn)品的每一個(gè)故障模式對(duì)產(chǎn)品自身或其他產(chǎn)品的使用、功能和狀態(tài)的影響。本文以模塊為最底層舉例，則定義如表2所示的故障影響。

表2 故障影響的定義

名稱 定義

局部影響 某模塊的故障模式對(duì)其本身及所在層次的影響，

如發(fā)碼器的故障模式之一對(duì)其自身的影響

系統(tǒng)影響 某模塊的故障模式對(duì)該模塊所在約定層析的上一層次產(chǎn)品的影響，如發(fā)碼器的故障模式對(duì)軌道電路的影響。

最終影響 某模塊的故障模式對(duì)該模塊所在約定層析的最終層次的影響，如發(fā)碼器的故障模式對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的影響。

2.6 分析結(jié)果

根據(jù)上述描述的嚴(yán)酷度等級(jí)、故障模式程度等級(jí)劃分，結(jié)合圖2分析的約定層次進(jìn)行FMEA分析，并根據(jù)本文第1節(jié)描述的“FMEA分析過程及6個(gè)基本步驟”逐一進(jìn)行分析，分析結(jié)果參見表3所示的FMEA工作表單。各種故障的影響及嚴(yán)酷度主要是根據(jù)設(shè)計(jì)人員及其他現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)分析而成。

3 總結(jié)

在對(duì)不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路進(jìn)行FMEA分析過程中也存在一些問題，比如現(xiàn)場(chǎng)歷史數(shù)據(jù)的不足、分析人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較少等，從而影響了FMEA分析的深度及正確性。然而，在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行FMEA分析，不僅可找出薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)一步改進(jìn)可靠性；對(duì)于鐵路產(chǎn)品，通過分析FMEA可以進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)危害進(jìn)行分析，并可在FMEA基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行CA（critical analysis）危害性分析，增加其安全性。例如上述所舉例分析的不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路FMEA分析可看出，當(dāng)差動(dòng)繼電器發(fā)生“繼電器錯(cuò)誤吸起”則會(huì)出現(xiàn)致命性的影響，其次是譯碼器尾部電路故障。因此，在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)過程中有必要進(jìn)行FMEA分析。

參考文獻(xiàn)

[1]董錫明.軌道列車可靠性、可用性、維修性和安全性（RAMS）[M].中國(guó)鐵道出版社，2009.

[2]酈萌，吳芳美.鐵路信號(hào)可靠性安全性理論及證實(shí)[M].中國(guó)鐵道出版社，2008.

[3]FMECA分析技術(shù)在機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2013，20（4）.endprint

摘 要 簡(jiǎn)要概述FMEA基本概念及分析過程，并描述FMEA在不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路設(shè)計(jì)開發(fā)中的分析過程、嚴(yán)酷度等級(jí)劃分、故障模式概率程度劃分、分析結(jié)果等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞 FMEA；不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路；設(shè)計(jì)過程

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）03-0053-02

1 FMEA簡(jiǎn)述及分析過程

FMEA（fault mode，effects analysis），其中文全稱為“故障模式及影響分析”，是一種自下而上、分析產(chǎn)品所有可能的故障模式及其可能產(chǎn)生的影響，并按每一個(gè)故障模式的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率予以分類的一種歸納分析方法，廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品可靠性工程、安全性工程、維修性工程等領(lǐng)域。FMEA分析過程和基本步驟為：

1）定義系統(tǒng)功能和工作最低要求。

2）擬定功能結(jié)構(gòu)層次圖以及其他圖標(biāo)或數(shù)學(xué)模型。

3）確定分析的基本原則和用于完成分析的相應(yīng)文件。

4）確定故障模式、原因和影響，以及它們之間相對(duì)的重要性和順序。

5）找出故障的檢測(cè)、隔離措施和方法。

6）找出設(shè)計(jì)和工作中的預(yù)防措施，以防止特別不希望發(fā)生的事件。

2 FMEA在不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

2.1 不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路定義

圖1 非電氣化非電碼化結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路屬于有絕緣、閉路式脈沖軌道電路，是基于鋼軌傳輸信號(hào)的一種鐵路站內(nèi)軌道電路，不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路主要由高壓脈沖發(fā)碼器、軌道/扼流變壓器、傳輸通道、高壓脈沖譯碼器、軌道繼電器等組成。由工頻電源為電路提供能量，通過發(fā)碼器控制電容充放電為電路提供脈沖峰值電壓，經(jīng)送端軌道變壓器變壓、鋼軌流至接收端軌道變壓器變壓、譯碼器整流出兩路分別為二元差動(dòng)繼電器提供頭部和尾部電壓，使得二元差動(dòng)繼電器正常工作。不對(duì)稱脈沖軌道電路用于檢查軌道區(qū)段是否有車占用，若有車占用，軌道電路終端的軌道繼電器應(yīng)處于落下狀態(tài)；若無車占用，軌道繼電器應(yīng)處于吸起狀態(tài)。圖1所示為非電氣化非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

2.2 建立不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路結(jié)構(gòu)層次框圖

以非電氣化非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路為例，其主要由發(fā)碼器、送端軌道變壓器（扼流變壓器）、受端軌道變壓器（扼流變壓器）、譯碼器、繼電器五個(gè)模塊串聯(lián)而成；根據(jù)功能劃分，發(fā)碼器又可分為穩(wěn)壓器、發(fā)碼電子盒、限流電阻；譯碼器可分為脈沖信號(hào)頭部整流電路、脈沖信號(hào)尾部整流電路；繼電器分為脈沖接收線圈、接點(diǎn)部分。圖2所示為非電氣化非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次框圖。為便于分析，給每個(gè)部件都賦予編號(hào)。

圖2 非電氣非電碼化不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路結(jié)構(gòu)層次框圖

2.3 故障判斷或分析原則

當(dāng)軌道電路中的終端設(shè)備--軌道繼電器錯(cuò)誤落下或吸起時(shí)，可判定為軌道電路系統(tǒng)發(fā)生故障。當(dāng)軌道電路的終端設(shè)備——軌道繼電器錯(cuò)誤吸起，示為危險(xiǎn)側(cè)故障。

2.4 故障嚴(yán)酷度的判定方法

表1 嚴(yán)酷等級(jí)劃分

嚴(yán)酷等級(jí) 賦值 嚴(yán)重程度

特大事故 Ⅰ級(jí) 繼電器錯(cuò)誤吸起，軌道電路錯(cuò)誤顯示空閑，

造成多人死亡或重傷

重大事故 Ⅱ類 繼電器可能錯(cuò)誤吸起或落下。

造成少數(shù)人死亡或重傷。

次要事故 Ⅲ類 繼電器錯(cuò)誤落下或分路殘壓過高。

影響軌道電路可用性，列車晚點(diǎn)，影響分路效果。

輕微事故 Ⅳ類 繼電器錯(cuò)誤落下，

影響行車的其他情形及軌道電路可用性。

參考《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》量化危害傷害程度、范圍，以及鐵道部對(duì)危害嚴(yán)酷等級(jí)的劃分，鐵路信號(hào)產(chǎn)品通常遵循如表1示的嚴(yán)酷度準(zhǔn)則劃分。

2.5 故障影響定義

故障影響是指產(chǎn)品的每一個(gè)故障模式對(duì)產(chǎn)品自身或其他產(chǎn)品的使用、功能和狀態(tài)的影響。本文以模塊為最底層舉例，則定義如表2所示的故障影響。

表2 故障影響的定義

名稱 定義

局部影響 某模塊的故障模式對(duì)其本身及所在層次的影響，

如發(fā)碼器的故障模式之一對(duì)其自身的影響

系統(tǒng)影響 某模塊的故障模式對(duì)該模塊所在約定層析的上一層次產(chǎn)品的影響，如發(fā)碼器的故障模式對(duì)軌道電路的影響。

最終影響 某模塊的故障模式對(duì)該模塊所在約定層析的最終層次的影響，如發(fā)碼器的故障模式對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的影響。

2.6 分析結(jié)果

根據(jù)上述描述的嚴(yán)酷度等級(jí)、故障模式程度等級(jí)劃分，結(jié)合圖2分析的約定層次進(jìn)行FMEA分析，并根據(jù)本文第1節(jié)描述的“FMEA分析過程及6個(gè)基本步驟”逐一進(jìn)行分析，分析結(jié)果參見表3所示的FMEA工作表單。各種故障的影響及嚴(yán)酷度主要是根據(jù)設(shè)計(jì)人員及其他現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)分析而成。

3 總結(jié)

在對(duì)不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路進(jìn)行FMEA分析過程中也存在一些問題，比如現(xiàn)場(chǎng)歷史數(shù)據(jù)的不足、分析人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較少等，從而影響了FMEA分析的深度及正確性。然而，在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行FMEA分析，不僅可找出薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)一步改進(jìn)可靠性；對(duì)于鐵路產(chǎn)品，通過分析FMEA可以進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)危害進(jìn)行分析，并可在FMEA基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行CA（critical analysis）危害性分析，增加其安全性。例如上述所舉例分析的不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路FMEA分析可看出，當(dāng)差動(dòng)繼電器發(fā)生“繼電器錯(cuò)誤吸起”則會(huì)出現(xiàn)致命性的影響，其次是譯碼器尾部電路故障。因此，在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)過程中有必要進(jìn)行FMEA分析。

參考文獻(xiàn)

[1]董錫明.軌道列車可靠性、可用性、維修性和安全性（RAMS）[M].中國(guó)鐵道出版社，2009.

[2]酈萌，吳芳美.鐵路信號(hào)可靠性安全性理論及證實(shí)[M].中國(guó)鐵道出版社，2008.

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