北京霧霾過后，空氣污染依然嚴(yán)重，但人們卻在熱烈討論明星婚外情的問題。本是個(gè)人私事，外人卻津津樂道，真是皇帝不急，急煞太監(jiān)。即便是霧霾彌漫之日，北京街頭也可以見到鮮衣華服的市民，很開心地在吸煙。很不明白：照理說，吸煙危害應(yīng)當(dāng)大于霧霾危害。再者，呼吸霧霾是被動(dòng)吸收污染，吸煙是主動(dòng)接受污染。如果連吸煙都不在乎，還在乎霧霾嗎？

霧霾反映國民性，部分國人就是離不開臟、亂、差。君不見，城市霧霾，煙民照樣在公共場所吸煙，照樣開車到處亂跑。如果他們真在意霧霾，就不會(huì)做出這種害人害己的事情。

有朋友辯稱，汽車尾氣在污染源中是九牛一毛。不錯(cuò)，燃煤是中國的一大污染源。2012年， 世界主要經(jīng)濟(jì)體煤炭消費(fèi)的總量為400萬噸油當(dāng)量， 中國占了50.2%。開車不僅本身產(chǎn)生污染，而且耗油。如果少開汽車，燃油就可以省下來用于發(fā)電，就可以大大減少煤的污染。

還有一種觀點(diǎn)：國強(qiáng)民富離不開汽車業(yè)，當(dāng)今列強(qiáng)無不有驕人汽車工業(yè)。或許如此。但是很遺憾，我們發(fā)展汽車業(yè)，主要是發(fā)展了外國品牌，肥了外國廠家。從2008年到2013年，小汽車在中國的年銷售額增加了三倍，但其中中國品牌少之又少。目前，寶馬等德國汽車已開始進(jìn)軍中國三線城市。按照西方分類，中國一線、二線和三線城市的人均年國內(nèi)生產(chǎn)總值分別在12000美元、5400美元和3300美元至5400美元。隨著汽車的進(jìn)軍，污染、霧霾也在不斷惡化和擴(kuò)大化。

世界各國中，我最不愿意去的就是德國。德國真的是綠水青山，錦繡家園。德國如此美麗富裕，也靠的是在我們國家造車、賣車，向中國轉(zhuǎn)移污染?？吹降聡乃{(lán)天綠水，我就想到北京的霧霾，痛心疾首：為什么國人如此酷愛開車，如此酷愛開外國車？ 即便要開車，開國產(chǎn)車有何不可？少開車又有何不可？

國人不僅愛車，而且嗜煙如命。中國吸煙人群數(shù)量始終維持在3億以上，成年男子的吸煙率高達(dá)50%以上，7.5億人為二手煙的受害者，每年因吸煙相關(guān)疾病而死亡的人約在140萬人左右。

2003年11月，我國政府簽署《煙草控制框架公約》，2006年1月公約生效。但截至2014年3月，全國僅有上海、北京和杭州等少數(shù)城市按照《公約》要求制定了無煙環(huán)境立法，至今沒有全國立法。中國是一個(gè)特別愛立法的國家，不時(shí)炫耀一下我們的立法大躍進(jìn)，但關(guān)鍵問題上便裹足不前，顧左右而言他。簽署《公約》的前一年，中國卷煙產(chǎn)量為1.75萬億支。控?zé)?0年后，到2012年，中國的卷煙產(chǎn)量為2.5萬億支，增加了近50%，占全球產(chǎn)量的43%，超過了全球另9個(gè)煙草生產(chǎn)大國的總和。

“商女不知亡國恨，隔岸猶唱后庭花?！痹噯?，霧霾天氣時(shí)，照樣開車出行者，比商女如何？公共場所吸煙者比商女如何？霧霾有群體責(zé)任，也有個(gè)體責(zé)任。少開車和不吸煙并非難事，只是我們不愿意去做而已。霧霾也并非無法治理，只是我們不愿意而已。不要指責(zé)政府，我們自己就有責(zé)任。