劉庭翠

( 重慶市工業(yè)學(xué)校，重慶400000)

1 國內(nèi)民營快遞企業(yè)簡介

1.1 順豐速運

順豐速運于1993 年3 月在廣東順德成立，總部設(shè)在深圳，初期的業(yè)務(wù)為順德與香港之間的即日速遞業(yè)務(wù)，隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至中山、番禺、江門和佛山等地。目前，順豐的網(wǎng)絡(luò)已觸及到除西藏、青海以外的所有省份與直轄市，還包括臺灣、香港、韓國、新加坡。在珠三角地區(qū)，順豐速運的快遞業(yè)務(wù)規(guī)模己超過EMS。至2006 年初，順豐的速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋國內(nèi)20 多個省及直轄市，101 個地級市，包括香港地區(qū)，成為中國速遞行業(yè)中民族品牌的佼佼者之一。

1.2 申通

申通公司成立于1993 年，總部設(shè)在上海。申通的發(fā)展得益于一種低成本的擴張模式，該模式由兩大支柱構(gòu)成:一是承包經(jīng)營;二是授權(quán)許可經(jīng)營，即加盟制。申通通過這種方式較快達(dá)到了規(guī)模效益，是目前國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)最健全的民營企業(yè)，在除臺灣外的各省、直轄市均設(shè)立了網(wǎng)點，網(wǎng)點甚至深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

1.3 宅急送

宅急送公司成立于1994 年，總部設(shè)在北京。由于初期資金有限，宅急送采用先建子公司，后建總公司的方法。首先大力建設(shè)各地分公司，并大膽授權(quán)讓其各自發(fā)展，當(dāng)分公司擴大了宅急送的影響力;收入也在逐漸增加時，再把管理權(quán)收歸公司總部，進(jìn)行集中管理。這樣既輕松地建立了地方網(wǎng)絡(luò)，又不至于地方的權(quán)力過于分散，這種發(fā)展模式讓宅急送成功渡過了資金短缺的成長初期。目前，宅急送的快遞網(wǎng)絡(luò)為自建與外網(wǎng)相結(jié)合，業(yè)務(wù)覆蓋了全國大部分城市和地區(qū)。

2 快遞物流網(wǎng)絡(luò)問題分析

2.1 網(wǎng)點布局不合理

網(wǎng)點作為快遞公司整個營運流程的起始點和終結(jié)點，直接影響快遞公司的業(yè)務(wù)增長、服務(wù)質(zhì)量及市場占有率。因此，在進(jìn)行網(wǎng)點布局時，應(yīng)本著以客戶為中心，以市場為依托，以效益為目標(biāo)的原則，以終端網(wǎng)點建設(shè)為重點，激活存量、增加網(wǎng)點覆蓋率、集中客戶類型，針對性投放資源，提升服務(wù)質(zhì)量，從而建立客戶零距離的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

2.2 硬件資源投放力度薄弱

觀國內(nèi)的“本土快遞業(yè)”，無論是國有性質(zhì)的中國郵政、民航快遞、中鐵快運，還是民營性質(zhì)的“順豐速運”“申通”和“宅急送”，無不都是網(wǎng)絡(luò)型的物流快遞企業(yè)，自身硬件資源投放不足，在交通運輸、場地設(shè)備等硬件資源的投放上，“本土快遞”公司在經(jīng)營的規(guī)模和實力上顯得非常的單薄和弱不經(jīng)風(fēng)。

2.3 運輸線路設(shè)置不合理

相比于國際快遞企業(yè)，民營企業(yè)的運輸線路呈現(xiàn)出散、亂的缺陷，大多數(shù)公司沒有對其網(wǎng)路進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，導(dǎo)致在運輸方面出現(xiàn)了諸多安全與質(zhì)量問題。

3 快遞物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化措施

3.1 對業(yè)務(wù)網(wǎng)點進(jìn)行合理拆分，提高市場占有率

所謂網(wǎng)點拆分是指根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)來劃分網(wǎng)點原來所轄的服務(wù)范圍，被劃分出來的區(qū)域或是獨立成為新的網(wǎng)點，或是與其他相鄰的被劃分出來的區(qū)域合并成為新的網(wǎng)點，即通過縮小原服務(wù)范圍的面積，增加網(wǎng)點數(shù)量。

快遞是重實效的企業(yè)，為了使收派時效不斷提升、管理更加精細(xì)化、業(yè)務(wù)持續(xù)快速發(fā)展，快遞企業(yè)需要不斷地進(jìn)行網(wǎng)點布局優(yōu)化。

3.2 采用現(xiàn)代化物流設(shè)備，提高物流中轉(zhuǎn)效率

快遞是勞動密集度極高的行業(yè)，國內(nèi)民營快遞業(yè)起步時幾乎全部靠人工完成。但隨著外資快遞公司進(jìn)入國內(nèi)市場所帶來的示范效應(yīng)，以及貨量的增長，人工操作已不能保障業(yè)務(wù)需求、安全需求等市場的需要，對現(xiàn)代化物流設(shè)備及技術(shù)的需求成為必然。

3.3 優(yōu)化運輸線路，合理配置資源

增開全貨機航線和散航直飛航線。航空運輸具有速度快的特點，是最能滿足快點公司對時效需求的一種運輸方式，因此，快遞公司在進(jìn)行長途跨省運輸時，多采用航空運輸?shù)姆绞剑娇者\輸又分為:散航、包艙、全貨機包機的形式，其中，全貨機包機的形式，在航班穩(wěn)定性、艙位穩(wěn)定性、載貨量、線路規(guī)劃上，均優(yōu)于另外兩種形式。

4 結(jié)語

快遞業(yè)是物流行業(yè)分支中的高附加值行業(yè)，快遞業(yè)從無到有穩(wěn)步發(fā)展，市場逐漸擴大，是服務(wù)業(yè)的重要組成部分。對于多數(shù)民營快遞來講，企業(yè)應(yīng)致力于加強企業(yè)信息化建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)，統(tǒng)一全國各個網(wǎng)點的經(jīng)營理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造民營快遞品牌。

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［3］曾祥培.我國民營快遞企業(yè)競爭力分析［D］. 北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2007 .

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