徐灝

（上海東方投資監(jiān)理有限公司， 上海 200060）

淺析民用機(jī)場(chǎng)工程的造價(jià)管理工作——以昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程為例

徐灝

（上海東方投資監(jiān)理有限公司， 上海 200060）

摘 要：民用機(jī)場(chǎng)工程是一類專業(yè)性很強(qiáng)的建設(shè)工程，一般均為當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)工程，其項(xiàng)目管理工作是當(dāng)前理論和實(shí)踐研究的熱點(diǎn)課題。以昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程為背景，分析了影響民用機(jī)場(chǎng)工程造價(jià)的五個(gè)因素，論述了當(dāng)前民用機(jī)場(chǎng)工程造價(jià)管理面臨的五項(xiàng)難點(diǎn)，提出了在實(shí)施全過(guò)程管理的五個(gè)階段，對(duì)加強(qiáng)民用機(jī)場(chǎng)工程造價(jià)管理的有關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：民用機(jī)場(chǎng)工程；造價(jià)管理；咨詢服務(wù)

上海東方投資監(jiān)理有限公司是業(yè)內(nèi)聞名的“機(jī)場(chǎng)專業(yè)戶”，先后為上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南寧吳圩、重慶江北和昆明長(zhǎng)水六大國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供了造價(jià)咨詢或招標(biāo)代理等咨詢服務(wù)，具有豐富的民用機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目業(yè)績(jī)和管控經(jīng)驗(yàn)。2008 年起，公司派出項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐春城昆明，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá) 6 年的咨詢服務(wù)和管理工作，承擔(dān)了昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程的造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理服務(wù)工作。因服務(wù)質(zhì)量高、綜合效益好，昆明機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部榮獲云南省委、省政府授予的“昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)集體一等功”以及“上海市工人先鋒號(hào)”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)是云南省昆明市新啟用的機(jī)場(chǎng)，為全球百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)之一。其 1 期工程已于 2012 年 6 月 28 日起開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，一般也稱為昆明新機(jī)場(chǎng)。昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為中國(guó)面向東南亞、南亞和連接歐亞的國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，是全國(guó)繼北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)之后第四家實(shí)現(xiàn)雙跑道獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式的機(jī)場(chǎng)，2013 年在全國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量中增長(zhǎng)率為第一(增長(zhǎng)率 23.8%，凈增長(zhǎng) 572 萬(wàn)人次)。

所謂工程造價(jià)管理，是指建設(shè)單位(在咨詢單位協(xié)助下)采取一定的控制方式和管理手段，達(dá)到降低工程成本的有效管理。要對(duì)工程項(xiàng)目各個(gè)階段的造價(jià)水平進(jìn)行科學(xué)調(diào)控，在確保施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的前提下，盡量縮小各種不必要的開(kāi)支，將工程的整體成本控制在有效的范圍之內(nèi)。在民用機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)中，工程造價(jià)的管理和質(zhì)量、工期、安全一樣，是建設(shè)項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。

1 工程造價(jià)的影響因素

1.1 政策法規(guī)性因素

國(guó)家的政策法規(guī)對(duì)于工程造價(jià)的影響是客觀存在的。國(guó)家和地方政府為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控與管理，對(duì)基本建設(shè)項(xiàng)目的報(bào)批審查，基建程序和相關(guān)投資費(fèi)用的構(gòu)成有嚴(yán)格且明確的規(guī)定，并通過(guò)一些強(qiáng)制性的政策法規(guī)來(lái)建立相關(guān)的職能管理系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)。因此，在民用機(jī)場(chǎng)工程中，工程造價(jià)的編制應(yīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行，要嚴(yán)格遵循國(guó)家和地方主管部門的有關(guān)政策、法規(guī)及制度。同時(shí)，還要兼顧考慮機(jī)場(chǎng)建設(shè)方內(nèi)控制度的影響。如昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，民航局機(jī)場(chǎng)司發(fā)布“關(guān)于印發(fā)《民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)框架體系表》的通知”(局發(fā)明電 [2013]3712 號(hào))，對(duì)民用機(jī)場(chǎng)工程的總體規(guī)劃、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理、工程定額等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確。

1.2 地區(qū)性與市場(chǎng)性因素

地區(qū)性與市場(chǎng)性因素對(duì)于工程造價(jià)有一定的影響，因?yàn)榻ㄖa(chǎn)品并不是在一個(gè)固定的地區(qū)和市場(chǎng)，因此價(jià)格必定會(huì)受到影響，如所在地區(qū)時(shí)間、空間、自然條件和社會(huì)與市場(chǎng)軟硬環(huán)境對(duì)價(jià)格產(chǎn)生的影響。建筑產(chǎn)品的價(jià)值是人工、材料、機(jī)械、資金和技術(shù)投入的結(jié)果。不同的區(qū)域和市場(chǎng)條件對(duì)上述投入條件和工程造價(jià)的形成，都會(huì)帶來(lái)直接的影響。如 2008 年第一季度昆明市的建筑、裝飾普工價(jià)格為 38 元/工日，2010 年第一季度為 50 元/工日，2012 年第一季度為 60元/工日，2014 年第一季度已經(jīng)達(dá) 75 元/工日。

1.3 設(shè)計(jì)因素

設(shè)計(jì)因素是影響建設(shè)投資的關(guān)鍵因素，在整個(gè)工程造價(jià)形成中占據(jù)著非常重要的地位。這其中最為重要的就是在設(shè)計(jì)的初步階段，對(duì)地理位置、占地面積、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、工藝設(shè)備水平，以及建筑結(jié)構(gòu)選型和裝飾標(biāo)準(zhǔn)等的確定。設(shè)計(jì)是否經(jīng)濟(jì)合理，對(duì)于工程造價(jià)的影響是巨大的，一個(gè)好的設(shè)計(jì)可以節(jié)省大量投資。

如昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng) T1 航站樓建筑由曾經(jīng)參與過(guò)鳥(niǎo)巢、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) T3 航站樓設(shè)計(jì)與工程建設(shè)的英國(guó)工程顧問(wèn)公司奧雅納和北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)。T1 航站樓位于兩條平行跑道之間的航站區(qū)用地南端，主要由前端主樓、前端東西兩側(cè)指廊、中央指廊、遠(yuǎn)端東西 Y 型指廊組成。南北總長(zhǎng)度為 855.1 m，東西寬 1 134.8 m，最高點(diǎn)為南側(cè)屋脊頂點(diǎn)，相對(duì)標(biāo)高 72.91 m。整個(gè)航站樓占地 15.91 萬(wàn) m2，總建筑面積 54.83 萬(wàn) m2， 航站樓共有 7 層，為地上 3 層(局部 4 層)、地下 3 層構(gòu)型，每層分為前中央?yún)^(qū)、中央指廊、后中央?yún)^(qū)、東指廊、西指廊、東 Y 指廊和西 Y 指廊 7 個(gè)區(qū)域。

1.4 施工因素

施工因素雖然并不像設(shè)計(jì)因素那樣影響顯著，但是施工組織設(shè)計(jì)和施工技術(shù)措施也是很重要的影響因素。這主要是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)和施工措施是編制工程造價(jià)的一個(gè)重要依據(jù)。如果能在施工階段加強(qiáng)工程造價(jià)管理，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目投資控制的實(shí)現(xiàn)將有重大的意義。

1.5 人員素質(zhì)因素

人員素質(zhì)因素主要是指造價(jià)人員的責(zé)任感。工程造價(jià)需要編制和審核人員具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，因?yàn)樵靸r(jià)工作十分復(fù)雜，而且又很細(xì)致，所以造價(jià)人員應(yīng)該將節(jié)約投資、提高經(jīng)濟(jì)效益放在首位。造價(jià)人員應(yīng)該具備較強(qiáng)的政策觀念和廣泛的知識(shí)面。要了解當(dāng)?shù)亟ㄖ袌?chǎng)的情況，掌握大量的經(jīng)濟(jì)信息，充分熟悉有關(guān)造價(jià)形成的政策、法規(guī)、制度、定額標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的動(dòng)態(tài)信息。

2 民用機(jī)場(chǎng)工程造價(jià)管理工作的難點(diǎn)

2.1 民用機(jī)場(chǎng)工程特點(diǎn)決定了造價(jià)控制錯(cuò)綜復(fù)雜

民用機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目往往具有投資金額高、規(guī)模巨大、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。民用機(jī)場(chǎng)工程規(guī)模大、項(xiàng)目眾多、涉及專業(yè)廣泛，有新穎宏偉的鋼結(jié)構(gòu)工程、錯(cuò)綜復(fù)雜的流程設(shè)計(jì)、超常規(guī)的水暖電空調(diào)消防工程、幾十個(gè)專業(yè)的弱電系統(tǒng)工程、民航專用設(shè)備、通用設(shè)備、民航總體規(guī)劃設(shè)計(jì)、場(chǎng)道工程、助航燈光工程、空管工程等等，系統(tǒng)越來(lái)越多，越來(lái)越復(fù)雜且集成度越來(lái)越高。而工程造價(jià)人員由于專業(yè)的局限性，自身水平的高低，很難全面掌握如此眾多工程技術(shù)和工藝流程。認(rèn)識(shí)尚淺，何談在深層次上對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制？

2.2 當(dāng)前民航領(lǐng)域工程造價(jià)管理體制不健全

我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)工程造價(jià)管理法規(guī)體系不完備。根據(jù)大部制改革方針，中國(guó)民用航空總局歸屬于交通運(yùn)輸部，但交通運(yùn)輸部至今尚未制定出完整系統(tǒng)的指導(dǎo)方針和規(guī)范全國(guó)的民航領(lǐng)域造價(jià)管理的行業(yè)規(guī)定。事實(shí)上民航行業(yè)相對(duì)獨(dú)立，除了遵循國(guó)家工程造價(jià)基本的法規(guī)規(guī)范，也未有就本行業(yè)工程造價(jià)管理制定系統(tǒng)的行業(yè)規(guī)定。

在工程造價(jià)計(jì)價(jià)依據(jù)方面，目前《民用機(jī)場(chǎng)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》仍處于在編狀態(tài)，指導(dǎo)性計(jì)價(jià)依據(jù)嚴(yán)重滯后，造價(jià)數(shù)據(jù)的積累和指標(biāo)分析平臺(tái)未建立等方面的問(wèn)題。雖然民航總局在《95 民航定額》的基礎(chǔ)上，修訂頒發(fā)了《2012 民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程、目視助航設(shè)施安裝工程預(yù)算定額》試行版，但實(shí)踐證明該系列預(yù)算定額在引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、站坪快速修補(bǔ)等專業(yè)上仍有缺失。

2.3 設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制存在缺失

設(shè)計(jì)階段是影響工程造價(jià)的重點(diǎn)階段，80% 以上的造價(jià)在這一階段就已經(jīng)形成。我國(guó)的民用機(jī)場(chǎng)工程，在這一階段的造價(jià)管理明顯不足，主要表現(xiàn)在如下幾方面。

一是機(jī)場(chǎng)工程一般為重點(diǎn)工程，建設(shè)工期往往很緊張。在此條件下，工程設(shè)計(jì)就顯粗略，各專業(yè)界面不清，細(xì)部大樣不詳，有些甚至采用初步設(shè)計(jì)圖紙就實(shí)施，缺乏施工圖預(yù)算對(duì)造價(jià)的有效控制，難以編制出精確的工程量清單，給工程洽商變更、竣工結(jié)算帶來(lái)超額的工作量。

二是設(shè)計(jì)單位自身造價(jià)管理意識(shí)和行動(dòng)的缺失。民航處于相對(duì)壟斷地位，具有民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位極其有限，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足，沒(méi)有可供比較的造價(jià)控制指標(biāo)，“三算”控制不嚴(yán)，經(jīng)常出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象。

2.4 工程量清單條件下造價(jià)控制困難

工程量清單計(jì)價(jià)是目前國(guó)有投資項(xiàng)目強(qiáng)制采用的工程計(jì)價(jià)方式。我國(guó)于 2003 年正式以國(guó)標(biāo)形式出臺(tái)了 GB 50500—2003《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》，隨后又出臺(tái)了 2008版和 2013 版國(guó)標(biāo)清單計(jì)價(jià)規(guī)范。然而，民用機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)特殊行業(yè)，民用機(jī)場(chǎng)工程難以利用現(xiàn)有國(guó)標(biāo)項(xiàng)目清單，很多項(xiàng)目清單都由造價(jià)咨詢單位根據(jù)工程情況自主補(bǔ)充清單，項(xiàng)目劃分、特征描述沒(méi)有形成規(guī)范的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。投標(biāo)人對(duì)此理解偏差，造成投標(biāo)報(bào)價(jià)不準(zhǔn)確，往往是低價(jià)中標(biāo)，高價(jià)結(jié)算。

另外，國(guó)有投資項(xiàng)目強(qiáng)制規(guī)定實(shí)行工程量清單招標(biāo)，編制準(zhǔn)確的招標(biāo)控制價(jià)就顯得尤為重要。除了前述的民用機(jī)場(chǎng)工程工程量清單編制的缺陷、計(jì)價(jià)依據(jù)的不足，還有就是材料、設(shè)備預(yù)算價(jià)格的難以確定。民航系統(tǒng)講究“安全第一”，對(duì)工程材料、設(shè)備也不例外。能夠用在民航方面的材料、設(shè)備，都必須首先取得民航生產(chǎn)許可。這種限制勢(shì)必造成材料設(shè)備品種有限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分、價(jià)格不夠透明。例如昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)助航燈光使用的單芯二次電纜 DJJDKR，全國(guó)僅 4 家生產(chǎn)，通過(guò)市場(chǎng)詢價(jià)，價(jià)格相差無(wú)幾。這樣確定的招標(biāo)控制價(jià)，會(huì)使招標(biāo)控制價(jià)偏高。由此，招標(biāo)控制價(jià)就起不到其遏制圍標(biāo)、串標(biāo)的作用。

2.5 工程造價(jià)計(jì)價(jià)工具缺乏

如今工程造價(jià)管理中使用電腦和計(jì)價(jià)軟件已經(jīng)相當(dāng)普遍。然而無(wú)論是政府造價(jià)管理部門，或是軟件開(kāi)發(fā)商，都未能及時(shí)收集民用機(jī)場(chǎng)工程的要素市場(chǎng)價(jià)格，準(zhǔn)確發(fā)布工程造價(jià)信息。民航領(lǐng)域成為被遺忘的空白，甚至連一套完整的民用機(jī)場(chǎng)工程造價(jià)計(jì)價(jià)軟件都尚未問(wèn)世。這樣就很難減輕造價(jià)管理人員的勞動(dòng)，更何談提高工作效率，以及推動(dòng)工程造價(jià)管理。

3 加強(qiáng)民用機(jī)場(chǎng)工程的全過(guò)程造價(jià)管理

3.1 立項(xiàng)階段

民用機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目立項(xiàng)之前必須要確定本項(xiàng)目的目標(biāo)、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，充分調(diào)研市場(chǎng)環(huán)境對(duì)本項(xiàng)目的影響、項(xiàng)目的投資效益等，需要重點(diǎn)考慮社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件變化對(duì)工程項(xiàng)目的影響。在項(xiàng)目立項(xiàng)階段，只有充分考慮影響工程造價(jià)的所有因素，才能夠確保工程造價(jià)不會(huì)超過(guò)工程項(xiàng)目的投資控制目標(biāo)，取得良好的工程造價(jià)管理效果。

3.2 設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段對(duì)于工程造價(jià)具有決定性的作用。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示：一般民用機(jī)場(chǎng)工程的設(shè)計(jì)費(fèi)約占工程總造價(jià)的3%～4%，但是能夠決定工程造價(jià)的 80% 以上。優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)方案能夠縮短工程工期，降低工程造價(jià)。民用機(jī)場(chǎng)工程應(yīng)力爭(zhēng)吸引優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)單位參與到設(shè)計(jì)招標(biāo)環(huán)節(jié)，重視設(shè)計(jì)方案，做到預(yù)先控制工程造價(jià)。設(shè)計(jì)階段是將工程涉及到的人力、物力和財(cái)力等多種資源優(yōu)化整合并在設(shè)計(jì)方案中得以體現(xiàn)的過(guò)程，要盡可能地考慮到所有突發(fā)情況，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的管理目標(biāo)。

3.3 招標(biāo)階段

要規(guī)范招投標(biāo)雙方的行為，力爭(zhēng)吸引更多優(yōu)秀的施工企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)。招投標(biāo)過(guò)程必須要嚴(yán)格遵循《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》和《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法實(shí)施條例》的要求，整個(gè)過(guò)程能夠真實(shí)反映工程的情況，禁止將工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)由一方完全承擔(dān)。招標(biāo)文件必須依據(jù)機(jī)場(chǎng)工程的設(shè)計(jì)方案來(lái)編寫，確保工程造價(jià)處于可控狀態(tài)。招標(biāo)還包括機(jī)械設(shè)備，建筑材料等，這些都必須滿足工程的設(shè)計(jì)方案。可以說(shuō)，工程造價(jià)有效管理的前提之一是遴選出優(yōu)秀的施工企業(yè)。

3.4 施工階段

施工階段是整個(gè)工程占用時(shí)間最長(zhǎng)的階段，同時(shí)也是工程造價(jià)變化最大的階段，此階段涉及到很多影響工程造價(jià)的因素，必須要高度重視工程造價(jià)的管理。

3.4.1 重視合同

合同是界定合同雙方的義務(wù)和責(zé)任的形式，也是處理合同雙方發(fā)生糾紛的唯一依據(jù)，必須重視合同編寫過(guò)程中的嚴(yán)謹(jǐn)性。對(duì)其中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)必須有明確的約定，比如：支付方式、保留金、暫估價(jià)的結(jié)算辦法、洽商變更處理等。

3.4.2 采用先進(jìn)的施工組織設(shè)計(jì)和施工工藝

施工階段的時(shí)間比較長(zhǎng)，需要工程管理人員合理安排施工進(jìn)度以及采取先進(jìn)的施工工藝。合理調(diào)配人力、物力和財(cái)力，安排材料進(jìn)場(chǎng)和機(jī)械設(shè)備的配置。在施工過(guò)程中不可避免出現(xiàn)不確定因素導(dǎo)致工程量變動(dòng)，這時(shí)候需要管理人員及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃，避免出現(xiàn)延誤工期，造成工程造價(jià)的超支。

3.4.3 加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備和材料的管理

建設(shè)單位和施工單位的管理人員均須定期盤點(diǎn)材料存儲(chǔ)情況，掌握材料的消耗情況，根據(jù)工程進(jìn)度和施工計(jì)劃安排材料。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)材料的存放要合理，避免出現(xiàn)材料存放過(guò)程中出現(xiàn)損壞或者丟失等情況，造成工程成本上升。對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備要根據(jù)工程的實(shí)際情況作出租用或者購(gòu)買的選擇，提高設(shè)備的使用效率和壽命，這也是控制工程造價(jià)有效的手段之一。

3.4.4 建立現(xiàn)場(chǎng)簽證制度

現(xiàn)場(chǎng)簽證制度是現(xiàn)場(chǎng)管理人員了解現(xiàn)場(chǎng)變化的工具，也是最有效的方式，它能夠反映工程造價(jià)的變動(dòng)。要想對(duì)工程造價(jià)實(shí)現(xiàn)有效的管理，現(xiàn)場(chǎng)簽證制度必不可少。

3.5 竣工階段

竣工階段是工程造價(jià)管理的最終階段。該階段的工作內(nèi)容是結(jié)合上述階段的工程造價(jià)控制和管理成果，結(jié)合施工洽商變更，以合同為基礎(chǔ)，進(jìn)行工程總造價(jià)的確定和分析總結(jié)。對(duì)竣工情況和結(jié)算資料的真實(shí)性進(jìn)行審核，根據(jù)施工圖、設(shè)計(jì)圖、各類洽商變更來(lái)核對(duì)工程量，有效避免出現(xiàn)重復(fù)核算或者弄虛作假等情況；復(fù)核結(jié)算中是否存在漏算或者錯(cuò)算的情況以及冒算高估工程量。竣工階段有助于了解工程的實(shí)際造價(jià)，在這個(gè)階段通過(guò)對(duì)整個(gè)工程開(kāi)展全過(guò)程造價(jià)管理的效果進(jìn)行分析和總結(jié)，分析各項(xiàng)工程費(fèi)用支出是否超過(guò)批準(zhǔn)的工程概算，采取的造價(jià)控制管理措施是否有效，提出改進(jìn)方案和措施來(lái)提高工程造價(jià)管理水平。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，民用機(jī)場(chǎng)工程的項(xiàng)目管理中，工程造價(jià)受到諸多因素的影響。同時(shí)在當(dāng)前民用機(jī)場(chǎng)工程的造價(jià)管理現(xiàn)狀中，存在著許多難點(diǎn)，其涉及面廣，工作難度大，如不能夠很好地進(jìn)行管理控制，將增加工程成本，影響機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目的整體順利進(jìn)行。因此，政府主管部門應(yīng)當(dāng)積極制定正確的行業(yè)政策指引，相關(guān)單位和造價(jià)人員應(yīng)通力配合，有關(guān)軟件服務(wù)商應(yīng)加大研發(fā)力度，在民用機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)中加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)的管理，真正節(jié)約寶貴的建設(shè)資金，發(fā)揮出民用機(jī)場(chǎng)工程對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的顯著拉動(dòng)作用來(lái)。

參考文獻(xiàn)：

劉先南.我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目管理模式研究[D].天津：天津大學(xué)，2006.

中圖分類號(hào)：F407.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1007-4104(2014)10-0023-04

收稿日期：2014-09-01

作者簡(jiǎn)介：徐灝(1982—)，男，一級(jí)注冊(cè)建造師，注冊(cè)造價(jià)工程師、注冊(cè)監(jiān)理工程師、注冊(cè)咨詢工程師(投資)，全國(guó)招標(biāo)師，上海東方投資監(jiān)理有限公司經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理。

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