畢建珍

制動跑偏故障的診斷與排除

畢建珍

車輛制動時，不是按照直線方向減速，而是偏向汽車的左方或右方，這種現象稱為制動跑偏。制動跑偏，會使駕駛員在制動過程中，無法控制車輛的行駛方向，使車輛脫離原來的運動軌跡，造成撞車甚至翻車等嚴重的交通事故，對行車安全帶來嚴重威脅，因此，絕不能允許制動跑偏的故障現象存在。

一、制動跑偏的故障原因分析

制動跑偏的情況比較復雜，造成跑偏的因素也很多，如路面的狀況、車輛的初始狀態(tài)、車輛載荷分布狀況等。但就車輛本身而言，造成跑偏的因素有左右車輪制動力不相等，特別是前轉向橋左右車輪的制動力不相等；車架導向桿系與轉向桿系在運動不協(xié)調。

1.左右輪胎氣壓或輪胎磨損嚴重不均。 前橋左右輪胎氣壓不均，使制動時出現無規(guī)律的忽左忽右的跑偏現象。左右輪胎磨損嚴重不均，特別是后輪內外直徑差越大，無規(guī)律跑偏就越嚴重，因為這種直徑差將導致各車輪對地面的壓力隨路面的不平而隨時發(fā)生變化，制動時，各車輪的制動力則嚴重失調，產生無規(guī)律的跑偏現象。為避免這種現象的產生，應對輪胎進行合理的調配，按規(guī)定進行換位，使各輪胎磨損趨于一致。

2.左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓間隙不一致。間隙過大一側制動力降低，造成制動力不平衡。制動時向左跑偏，則為右側蹄、鼓間隙過大，使制動不靈，應進行檢查調整。從使用上看，若是某個車輪制動器蹄、鼓之間的正壓力減少，導致摩擦力減小，都會造成制動跑偏。

3.個別車輪制動器摩擦片有油污、泥水、摩擦片硬化或鉚釘外露，會使摩擦系數降低，造成制動跑偏。

4.個別制動鼓失圓，使摩擦系數減小，從而使制動力降低，造成制動不平衡跑偏。

5.左右車輪制動器摩擦片的材料不同也會造成制動跑偏。同一型號的摩擦片的產地不同，其質地、硬度、摩擦系數也有不同的，致使制動時左右制動力不等，造成制動不平衡跑偏。有的同一批摩擦片在同一制動鼓上試驗，會發(fā)現摩擦系數在0.35-0.40之間波動，所以，在更換摩擦片時，不僅要注意到型號、年、批次，還應盡可能選擇使用效果一致的摩擦片。

6.左右車輪制動器回位彈簧拉力、自由長度不等，偏差超過5%，也會使左右制動力不平衡而跑偏。

7.制動器摩擦片與制動鼓的接觸不均勻、接觸面積不同，會導致左右制動力不等而跑偏。一般希望制動蹄兩端與制動鼓線接觸，磨合后的接觸面積應達到80%以上。

8.單邊管路凹癟或有氣阻，會使制動氣室進氣困難或無法進氣，造成左右輪制動力不平衡跑偏。

9.單邊制動氣室膜片破裂，氣管漏損造成左右輪制動力不平衡跑偏。

10.前鋼板彈簧彈力不均或有折斷，會引起載荷偏移。尤其是在裝載重、車速快的情況下，偏移會更嚴重，使左右輪制動力不平衡跑偏。

二、制動跑偏的故障實例

根據故障現象和故障原因分析對車輛進行檢測，發(fā)現：左右輪胎磨損均勻、氣壓一致；各車輪制動器的技術狀況良好，制動時左右車輪的拖痕長度基本相等；左右鋼板彈簧無折斷，彈力一致。再仔細檢查發(fā)現左后彈簧鋼板附近的車架有彈簧支架磨損的痕跡。進一步檢查，發(fā)現左后鋼板彈簧前端固定支架鉚釘嚴重松動，制動時，車輛左邊軸距突然比右邊軸距明顯增大，使左右鋼板彈簧傳給車架的推力出現不平衡而造成制動跑偏。

將舊鉚釘去掉，重新鉚接后進行試車，制動跑偏的故障排除。