王敏

摘 要：近年來，隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，乘坐飛機出行的人越來越多，據(jù)統(tǒng)計2013年中國民航旅客運輸量達到3.54億人次，同比增長11%（多出3300多萬人次），這一數(shù)據(jù)比2011年高出6400萬人次。伴隨著百姓生活水平的持續(xù)提高，中國民航正處于高速增長中，飛機出行正“飛入”尋常百姓家。大家在乘機出行過程中所遇到的問題和對民航信息的需求量也越來越多。航班延誤、行李運輸差錯、機票超售等等成了近年來旅客投訴的熱點，也成為媒體關注的焦點。筆者從民航常規(guī)報道、突發(fā)報道、重大題材報道等幾個角度進行深入分析，探討作為專業(yè)交通廣播如何報道好民航新聞。

關鍵詞：北京交通廣播；民航；媒體；廣播；航班延誤

調(diào)查顯示，交通廣播的聽眾一般是移動的聽眾。以北京交通廣播為例，它的聽眾主要包括以下幾個方面：出租司機（以及他們運送的乘客）、其他專業(yè)司機（客貨運輸司機及成員）、私家車車主（以及他們的家人和搭乘者）、其他聽眾（公車、班車司機及其成員和其他非交通聽眾）。隨著北京機動車保有量的急劇增加，私家車主數(shù)量占有的比例在不斷提高。在這些聽眾中，有不少人是乘坐飛機的旅客、也有不少人是去接送親朋好友或同事等等抵離機場的，他們對于民航服務信息的需求量很大，尤其是天氣不好，機場航班是否有影響，備受關注。廣播作為大眾傳播工具之一，傳播速度快、覆蓋面廣、接收方便等特點，能夠及時報道民航有關信息，服務于聽眾。交通廣播更以其專業(yè)性和服務性有機的結合，給聽眾提供權威性的服務信息。

1 常規(guī)新聞，力求用新角度報道

在眾多的民航信息中，很多是機場或航空公司等有關部門組織的新聞發(fā)布會或相關采訪，如：機場軟硬件上做了哪些改善、航空公司開通航線等等。不要成為行業(yè)的代言人，要牢記自己是專業(yè)記者、專業(yè)媒體。在常規(guī)新聞中，多從服務角度出發(fā)，想想這事和老百姓有什么關系？從百姓的角度報道的常規(guī)新聞服務性、可能性才更強。同時，要在常規(guī)新聞報道中，力求有新的角度。

下面我們以2010年12月1日的一條錄音消息報道為例，來看北京交通廣播記者是怎樣突破常規(guī)性報道的。

【北京—民航】首都機場服務熱線三號合一線路雙倍遞增， 航班信息仍不“給力”

從今天（12月1日）起，首都機場問訊電話更名為首都機場服務熱線，原來3個號碼統(tǒng)一合并為個號碼（010-64541100），服務熱線由原來的120條語音線路增加到240條，這也意味著旅客打進電話更容易。不過，在面對占咨詢量八到九的航班信息咨詢時，所能提供給旅客的有效信息仍然不那么“給力”。請聽北京交通廣播記者XXXX的報道：

這則錄音消息，本是首都機場組織民航口記者現(xiàn)場采訪，針對機場熱線電話難打，進行的服務性改造，旨在提高問訊電話的接通率，尤其是繁忙時的接通率有了很大提升，從而進一步提升旅客服務質(zhì)量。記者在現(xiàn)場采訪時發(fā)現(xiàn)，當天全國多個機場受大霧影響，航班延誤多，很多旅客打電話咨詢航班延誤信息，但接線員只能提供給旅客的是“目前，機場進出港航班個別有延誤，建議隨時關注航班信息，或登錄首都機場官方網(wǎng)站，或聯(lián)系所乘坐的航空公司了解航班信息”。這個信息對旅客來說不太實用，旅客關心的是自己的航班是否延誤，大概延誤多長時間等等。針對旅客所關心的問題，首都機場這部熱線電話，并沒有因為增加了線路，電話好打進來，而有所改善。光想著提高電話的接通率，但電話接通之后，所能提供給旅客的有效實用信息時有限的，或者說和以前相比并沒有實質(zhì)性改變。記者在采訪時，并沒有按照機場組織的常規(guī)新聞采訪思路進行報道，而是發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，這一問題也正是旅客所關心的，這一問題的提出也是對機場服務的一種監(jiān)督。

2 突發(fā)報道，“快”字當先

民航方面的突發(fā)報道內(nèi)容主要包括：突發(fā)天氣和突發(fā)事件。

2.1 突發(fā)天氣的報道

近年來，極端天氣增多，暴雨、大霧、大雪等突發(fā)天氣頻發(fā)，航班延誤呈多發(fā)態(tài)勢。因航班延誤頻發(fā)、甚至一誤再誤，旅客鬧事、甚至打砸機場的事件已經(jīng)屢見不鮮。根據(jù)《2012年我國航空運輸消費者投訴情況的通報》顯示，2012年中國民航業(yè)共受理消費者投訴1801件，其中，航班延誤投訴674件，占總數(shù)的50.22%，成為投訴最大熱點。

北京每當遇到突然天氣，機場航班可能受到影響時，北京交通廣播都會在第一時間發(fā)布有關航班信息。常常聽到媒體同行說，是聽著交通廣播提供的信息，趕往機場采訪。在應對突發(fā)天氣的報道，北京交通廣播有一套成熟的報道機制。就民航方面來說，記者會在一天當中的早高峰航班起飛前，了解機場情況，在早上6點30分的《1039新聞早報》節(jié)目中第一時間連線記者介紹有關情況。早7點30分的《一路暢通》節(jié)目，將根據(jù)天氣情況隨時提早到早7點播出，報道天氣會給交通帶來哪些影響以及出行提示。并將根據(jù)天氣對航班影響的情況，全天各檔節(jié)目隨時插播最新民航方面的信息，給乘坐飛機的旅客提供及時的出行信息。

2012年7月21日，北京遭遇61年一遇的特大暴雨，首都機場當天取消500多架次航班，近8萬旅客滯留。當天，北京交通廣播派出兩路記者報道機場方面的情況。一位記者蹲守在機場，全天報道機場進出港航班、出租車、大巴車、機場快軌等情況；包括因取消航班多，滯留在機場的旅客太多無法回家，北京市民組織“雙閃”車隊前往機場接旅客回家的有關信息。另一位記者當天出差從外地回北京，原計劃航班下午2點降落首都機場，因當天天氣原因，該航班備降在天津，飛機剛落地，就開始介紹該航班及飛機上情況。當這架飛機在當天晚上6點多降落首都機場后，機場隔離區(qū)、行李托運處、候機樓等情況，及時發(fā)回現(xiàn)場連線報道。因當天取消航班較多，第二天機場航班運行情況怎樣，交通廣播在第二天的早間《1039新聞早報》、《一路暢通》節(jié)目中及時聯(lián)系記者報道機場航班情況。

2.2 突發(fā)事件報道

隨著民航旅客量和運輸量的不斷擴大，突發(fā)公共安全事件的發(fā)生概率大大增加，給民航業(yè)帶來了許多新的問題，也使民航業(yè)面臨著許多新的挑戰(zhàn)。地震、空難、劫機等突發(fā)事件，直接關系到民航，也牽動著老百姓的心。

2004年11月21號上午8點21分，包頭飛往上海的東航MU5210航班起飛出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火，機上47名乘客，6名機組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。事故發(fā)生后，北京交通廣播記者克服重重困難趕到事發(fā)現(xiàn)場，發(fā)回多個現(xiàn)場連線報道。

2010年8月24號晚上10點10分左右，河南航空一架從哈爾濱飛往伊春的VD8387航班，在距伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，部分乘客在出事時被甩出機艙，40多人在事故中喪生。事故發(fā)生后，不少人害怕坐飛機，網(wǎng)上也有流傳“飛機機艙前部比尾部更安全”等傳言。北京交通廣播及時播出記者制作的專題《伊春空難事件之后，我們該如何乘坐飛機》，給聽眾答疑解惑，打消部分旅客的乘機顧慮。

2011年3月11日下午1點46分，日本發(fā)生9.0級地震，國航有2架飛機滯留成田機場，經(jīng)初步確認人機平安！這一消息第一時間通過北京交通廣播的直播節(jié)目以記者聯(lián)線方式發(fā)布出去。之后，日本受大地震和海嘯影響，仙臺機場關閉，東京成田、羽田機場采取了階段性的關閉措施等，北京及國內(nèi)來往日本航班的情況，都給予跟蹤報道，從民航的角度一直關注和報道日本地震方面的消息。

下面以2010年1月19日，北京交通廣播直播《接8位維和英烈回家》特別報道為例，來看我們是如何策劃報道民航突發(fā)事件的報道的。

2010年1月12日下午4點53分，海地發(fā)生7.3級地震，造成20多萬人死亡，更讓8位前往海地的中國維和人員把生命留在了異鄉(xiāng)的土地上。這一事件，舉國震動。運送八位中國維和英烈靈柩的中國南方航空公司包機在1月19日上午抵達首都國際機場，并在機場舉行簡短而莊重的迎接英烈回家的儀式。

1月18日晚間接到包機即將到達的信息后，北京交通廣播編輯、記者和主持人立即就這一事件的采訪報道情況進行溝通協(xié)調(diào)。按照當時掌握的遇難維和人員遺體將在19號上午9點從機場送往八寶山的時間安排，北京交通廣播確定了第二天節(jié)目調(diào)整方案：早上《一路暢通》節(jié)目結束時間從上午9點30分延長到上午10點，取消原定播出的娛樂節(jié)目《歡樂正前方》，安排記者報道機場及沿途公安干警和群眾為英烈送行的感人場面，并將上午11點播出的《警法時空》和11點30分播出的《旅途》節(jié)目打通，邀請曾參與海地維和的公安干警和赴海地執(zhí)行援助包機任務的機組成員制作特別節(jié)目。

1月19日凌晨接到消息，飛機降落時間延遲，具體送行活動時間不確定。北京交通廣播記者主持人一方面通過各種渠道了解最新的時間安排，另一方面臨時調(diào)整節(jié)目內(nèi)容。由于首都機場是英烈回到家的第一站，也是北京交通廣播這次報道的第一站和重要的一站，派出了兩位記者。當天一大早，一位記者登上首都機場指揮飛機起降的塔臺，密切關注接英烈的包機何時抵達機場。另一位記者跟隨執(zhí)行這次包機任務的南航，前往包機抵達機場后在停機坪上舉行接機儀式的地方。從早上《1039新聞早報》、早《一路暢通》開始，陸續(xù)發(fā)回現(xiàn)場連線報道。當記者在上午9點左右第一次抵達儀式舉行地的現(xiàn)場后，音箱里傳出接機前準備的各種聲音，第一時間和直播節(jié)目連線，介紹現(xiàn)場準備情況。后因接機儀式規(guī)格較高，隨同南航的記者無法在儀式現(xiàn)場，只能在距離現(xiàn)場幾百米遠的地方等候。當這架接英烈回家的包機抵達后，記者趕緊和節(jié)目連線介紹飛機已經(jīng)抵達和儀式開始舉行的現(xiàn)場情況，并在簡短儀式結束后，迅速找到執(zhí)行這架包機的南航機長和直播節(jié)目連線，讓聽眾了解這次飛往海地所面臨的困難和機組人員排除各種困難順利完成任務的情況。

由于這次直播受飛機何時抵達，接機儀式何時舉行等不確定因素的影響，北京交通廣播直播方案隨著事件的發(fā)展，不斷的調(diào)整節(jié)目。當天上午11點，原定作為解讀新聞部分的直播臨時調(diào)整為核心部分。節(jié)目中主持人充分運用電視轉(zhuǎn)播信號、記者連線、嘉賓訪談等多種形式，介紹了機場舉行的簡短迎接儀式、沿途的行進情況、公安干警和市民自發(fā)迎接英烈回家的場景，最終，這一期特別報道在中午12點25分結束。

3 重大題材，善于把握，敢于出聲

隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，近幾年，新機場建設、新航線開通、購買飛機、民航反腐等業(yè)內(nèi)重大事情不斷。北京交通廣播在面對民航重大題材時，善于把握并用通俗易懂的方式把民航相對專業(yè)的重大事情向聽眾報道、解讀。

下面以2008年2月29日，北京交通廣播直播《首都機場三號航站樓迎來第一架航班和第一批旅客》為例，來看我們是如何把這一重大事情進行報道的。

第29屆夏季奧林匹克運動會，又稱2008年北京奧運會，2008年8月8號在北京開幕。作為奧運重點工程之一的首都國際機場3號航站樓，這座世界上最大的單體航站樓作為奧運會官員、運動員等抵離北京的重要場所，何時正式啟用引起世界的關注。在歷經(jīng)3年零9個月的建設，首都機場3號航站樓在2008年2月29日上午迎來了第一架航班和第一批旅客。

當天，北京交通廣播派出多路記者分別從機場塔臺、3號航站樓現(xiàn)場、機場巴士大、出租車、自駕車等多角度報道3號航站樓的啟用。

在機場塔臺的記者，通過工作人員的指引，看到即將降落在3號航站樓的第一個航班，在遠方的空中出現(xiàn)一個小亮點的時候，就開始發(fā)回現(xiàn)場連線。

當天早上8點50分，山東航空公司的SC1151航班在3號航站樓前著陸，這是在這個新航站樓降落的首個航班，也標志著3號航站樓正式啟用。該航班滿載167位旅客，其中，從濟南來北京出差的山東人張女士成為首位到港旅客。現(xiàn)場記者從飛機緩緩滑向停機位、?？俊C艙門打開、旅客走出艙門等環(huán)節(jié)發(fā)回多個現(xiàn)場連線報道。并從現(xiàn)場了解到第一位下飛機的旅客是在機上通過“抓鬮”的方式產(chǎn)生的，在第一時間通過電臺直播節(jié)目告訴給聽眾。

同時，北京交通廣播派出的其他幾路記者分別乘坐機場巴士、打車、自駕車進出首都機場3號航站樓，親身體驗道路是否好走、指示標識是否清楚、換乘是否方便等多方面進行現(xiàn)場連線報道。把3號航站樓正式啟用這個舉世矚目的事件，通過直播節(jié)目主持人和現(xiàn)場多路記者的互動，用一種通俗易懂的方式呈現(xiàn)給收音機前的聽眾朋友。

下面再以2010年7月，北京交通廣播《今日交通》欄目播出了有關民航反腐題材的《莫讓壟斷形成腐敗黑洞》節(jié)目為例，來看我們?nèi)绾卧谥卮箢}材中，敢于出聲音。

有關反腐題材報道眾多，但民航業(yè)腐敗案頻發(fā)，實屬少見。中國民航界“反腐風暴”從2009年底開始到2010年上半年，從民航局、發(fā)改委，到機場、航空公司，再到代理公司先后有數(shù)十位民航高官要員被拘捕或被調(diào)查。更有民航中南局局長劉亞軍在廣深高速鐵路線上撞車身亡，引起外界議論紛紛。

這期節(jié)目在制作時，因事件敏感，案發(fā)當事人無法采訪到，不少記者平時熟悉的民航業(yè)內(nèi)專家此時以“不便多說”為由，拒絕采訪。交通廣播記者通過努力，終于聯(lián)系上敢于說話的民航專家從航線、航班時刻、機場建設、飛機引進等多方面層層展開，揭秘出民航腐敗的漏洞。而漏洞產(chǎn)生的原因是在現(xiàn)有體制下民航權利過于集中，尤其是集中在某些部門或個人手中，導致腐敗案頻發(fā)。

作為廣播，在多位民航高官“落馬”后，能在第一時間采訪到聲音并及時播出，向聽眾揭開了不為人知的民航灰色內(nèi)幕。

對于民航領域，北京交通廣播多年來一直在關注，并做了大量專業(yè)性、服務性的報道。這些年，來自民航方面的信息除了在《交通新聞》、《今日交通》、《新聞直通車》等新聞類節(jié)目中播出外，還在《一路暢通》等談話類直播節(jié)目中滾動或隨時插播。還開設了《航空在線》欄目，這是全國第一家也是唯一一檔專門做航空內(nèi)容的節(jié)目，通過這檔節(jié)目在民航和百姓之間搭建起一個平臺和交流的橋梁。

展望2014年，今年全國民航旅客運輸需求仍然比較旺盛，預計全年旅客運輸量將達到 3.9億人次，同比增長10.5%。面對乘機旅客的不斷增多，對民航多方面的信息需求量也越來越大；面對今年將增加千萬級以上機場間的航空快線；面對北京第二機場的建設……等，北京交通廣播將充分發(fā)揮廣播“快”的特點，結合自身專業(yè)性的特點，報道好民航領域的新聞，服務于聽眾。