程少丹

摘 要：由于諸多原因，深州站D1G、1-7DG、1/27WG、27DG、D15G、D25G饒陽站D4G、4-16DG等區(qū)段存在軌道電路分路不良的現(xiàn)象，嚴重危害行車安全。3V化軌道電路通過提高軌間電壓可以減少部分分路不良現(xiàn)象，能夠有力地擊穿鋼軌表面的不良導電層。當有車占用時，二元差動繼電器失磁落下，導向安全，從而徹底解決分路不良問題。

關鍵詞：鐵路信號 軌道電路 應用

中圖分類號：U239 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）11（b）-0045-01

1 現(xiàn)有軌道電路的現(xiàn)狀調(diào)查

通過對既有線的軌道電路現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)：對于正線區(qū)段及車輛走行頻率較高的線路軌面平滑無銹蝕，97型25周相敏軌道電路可靠工作；對于線路污染嚴重、車輛很少走行的區(qū)段、鋼軌生銹表面氧化嚴重，軌道電路工藝質(zhì)量差，電氣特性不達標。經(jīng)過調(diào)查的車站中，僅有兩個區(qū)段合格，合格率僅有22.2%。

3 V化軌道電路通過提高軌間電壓可以減少部分分路不良現(xiàn)象，使不良率測算值理論上降低60%，但因站場情況各異，因此我們將軌道電路分路不良率由原來的78%控制在40%以內(nèi)是可行的。

2 如何提高3 V化軌道電路施工質(zhì)量

2.1 原因分析

針對以上現(xiàn)場施工調(diào)試出現(xiàn)的問題，小組召開了專題分析會，就如何控制軌道電路施工質(zhì)量、提高軌道電路分路靈敏度，從人、機、料、法、環(huán)五個方面進行全面分析。

2.2 確定要因

具體分析見表2

2.3 對策實施

針對首次施工沒有經(jīng)驗的問題，要對沿線管段所有軌道電路進行詳細的施工調(diào)查，對每個3 V化軌道電路區(qū)段制定了調(diào)整表，了解每個3 V化區(qū)段的長度情況。經(jīng)過技術人員的多次試驗，確定3 V化軌道電路提高軌面電壓到3 V以上能夠正常工作。針對調(diào)試方法不合理，對3 V化軌道電路的細致研究及反復測試，最終確定調(diào)試方法：采用先從軌道電路的相位角調(diào)起，即先保證相位正確，再進行軌道電壓調(diào)整，并對分路殘壓進行測試，保證軌道電路可靠工作。一般受端電抗變壓器變比的選用根據(jù)軌面生銹情況確定，使用1：2.2（即I1、I3）；送端軌道變壓器根據(jù)調(diào)整表可先調(diào)到15 V左右，軌面電壓調(diào)整到3～6 V，二元二位繼電器端電壓調(diào)整值維持標準即可。通過改變調(diào)試方法后，提高了試驗效率，使3 V化軌道電路安裝、調(diào)試一次成功。

3 效果檢查

通過開展3 V化軌道電路整治活動，雖然在靜態(tài)分路的情況下仍有可能表現(xiàn)為分路不良（靜態(tài)分路指人工分路，如用0.06 Ω標準定壓測試儀進行的分路測試），但是經(jīng)壓道機車壓道后，分路效果明顯轉好。經(jīng)過對管內(nèi)使用3 V化軌道電路進行了效果檢查，總計117個區(qū)段，通過查閱車站微機監(jiān)測記錄數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)分路不良區(qū)段僅有35個區(qū)段，分路不良率降低為30%，達到預期目標。

參看文獻

[1] 王艷艷.提高軌道電路分路靈敏度的研究[J].西鐵科技，2008（1）：9-11.

[2] 郭文強，郭平.軌道電路分路不良的原因及對策[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2005（5）.

[3] 張傳軍.加強管理消除軌道電路分路不良隱患[J].鐵道通信信號，1999（6）.