韓瀟

日系車同車型中外配置不一經常被網友詬病，但具體區(qū)別在哪里？本刊將以凱美瑞為例，對美、日、中的配置進行對比。

作為跨國企業(yè)，世界各大車企都會根據各地消費者的喜好和市場特征調整產品的配置以期獲得更高的市場占有率。日系車也不例外。

我們以國內知名度較高的豐田凱美瑞為例，就日系家用車型配置進行對比剖析，希望能夠為消費者購車提供參考。

作為全球主打車型，凱美瑞一直是豐田公司的王牌產品。有意思的是，據2012年的數據統(tǒng)計，在凱美瑞全球69.2萬臺的總銷售量中，北美占52%，中國約占20%，而日本本土卻只占1%。

出現這一現象的主要原因，就在于凱美瑞的市場定位上。市場定位的不同，各個市場投入車型的配置也不盡相同。下面就讓我們一起看看區(qū)別到底在哪里。

北美：起點高，種類全

凱美瑞作為豐田的全球戰(zhàn)略車型，從設計開始，就把攻占北美市場作為首要目標。在車型的配置上，為了盡可能地滿足更多階層的消費者的需要，無論是動力配置還是內部裝飾都作了多元化的調整。

以凱美瑞最新型的XV50型為例，豐田公司在北美車型中投入了2AR-FE型2.5L直列4缸，2GR-FE型3.5LV6氣缸，以及2AR-FXE型2.5L混合動力共3種不同型號的引擎。

此外，在變速裝置上，北美的傳統(tǒng)動力車型一律采用普通自動變速箱，而混合動力車型則采取了豐田最先進的無級變速裝置。從產品線來看，可以說是起點高，種類全。

日本市場：少而精

再看日本市場，雖說凱美瑞是日本豐田公司的產品，但由于其是針對北美用戶設計的車型，在實際使用上并不十分適合日本的市場需求和道路狀況。因此凱美瑞在日本本土的市場目標客戶的范圍與北美相比被大大壓縮，僅局限在高收入群體上。

這個特點在車型配置上也有體現。同樣以XV50為例，在動力裝置上，日本市場完全淘汰了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，采用了清一色的2AR-FXE型2.5L混合動力配置。變速設備也一律采用最先進的電子無級變速箱。產品內飾也做了升級，電子導航設備作為標準配置安裝在所有車型上。應該說具有少而精的特征。

中國市場：整體配置較低

最后看中國市場，凱美瑞進入中國市場時間不長，但目前中國大陸地區(qū)銷量已占凱美瑞全球總銷量的20%。對于豐田來說，針對中國市場做出車型的調整可以是合情合理。然而和日美相比，在中國市場投入的凱美瑞車型，應該說配置上是略遜一籌的。

再以XV50款車型為例。中國大陸地區(qū)的車型一律采用傳統(tǒng)動力配傳統(tǒng)自動變速。混合動力和無極變速等高技術車型并沒有投入中國市場。

動力系統(tǒng)上，入門級凱美瑞采用了老式的2.0L直列4缸發(fā)動機。高端車型則采用了5AR-FE 2.5L直列4缸引擎。雖然根據測評數據顯示，在動力輸出和轉速上，5AR-FE的表現略勝于北美入門級的2AR-FE，但是考慮到中國市場并沒有投入V6和混合動力引擎車型，這種發(fā)動機的改良并不能改變中國市場整體配置較低的事實，只能說是一種補充。不得不說，相比日美，中國市場投入的車型，是遭到了一定程度的“閹割”的。

最后讓我們來看看美日中該車型的售價：

由于北美具有最全的產品線，因此價格上看，北美跨度較大，從入門級別的2.2萬美金到4萬美金不等。

日本市場由于專注于高端車型，因此售價集中在3萬到4萬美金之間（根據2014年1月平均匯率計算）。

根據汽車之家的報價，中國市場價格區(qū)間在18萬到32萬之間，約合3萬到5.3萬美元。

綜上所述，目前雖然中國市場投入的車型配置略遜美日一籌，但售價卻高于美日高性能車型的價格。因此在整體的性價比上，國內市場具有比較明顯的劣勢。