殷 苘

(河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河南 鄭州 450044)

科學(xué)合理的績效考評體系對于企業(yè)的健康發(fā)展和員工忠誠度培養(yǎng)來說具有重要的意義。對于大多數(shù)中小企業(yè)來說，常常會遇到一個普遍問題就是很難客觀、量化地確定考評指標(biāo)的權(quán)重。隨著鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)正式成立，出現(xiàn)了大量的航空物流企業(yè)，這些企業(yè)在績效考評體系設(shè)計中，由于諸多客觀因素，在體系的設(shè)置上大多生搬硬套，沒有科學(xué)地依據(jù)相關(guān)理論和企業(yè)實際進(jìn)行合理選擇，使得企業(yè)績效考核存在嚴(yán)重問題，對員工積極性和企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。結(jié)合實際把層次分析法運(yùn)用到這類企業(yè)的績效考評體系設(shè)計和考評指選擇及權(quán)重設(shè)定中，能夠有效克服目前遇到的這一問題。

一、層次分析法的由來及應(yīng)用現(xiàn)狀

層次分析法是20 世紀(jì)70 年代初，美國運(yùn)籌學(xué)家托馬斯·薩蒂(T.L.Saaty)在為美國國防部研究“各個工業(yè)部門電力分配”的課題時，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)綜合評價方法，提出的一種層次權(quán)重決策分析方法。該方法主要在對于對某項決策，影響它的因素有很多，我們不知道它們在決策過程中比重多大的時候，能起到很好的作用。

該方法引進(jìn)我國之后，受到國內(nèi)學(xué)術(shù)界的高度重視，越來越多的行業(yè)應(yīng)用了這種方法，并取得了良好的效果。旅游項目規(guī)劃、銀行顧客滿意度調(diào)查、項目工程的風(fēng)險分析、企業(yè)并購、網(wǎng)絡(luò)營銷區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、畜牧業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、工業(yè)部門設(shè)置的系統(tǒng)分析等都用到了層次分析法。特別是對于企業(yè)人力資源績效考評體系指標(biāo)權(quán)重的設(shè)置，不失為實用有效的決策方法之一。

二、河南航空物流企業(yè)績效考評存在的主要問題

隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略和鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)的正式獲批，中原地區(qū)物流業(yè)進(jìn)入了一個飛速發(fā)展的黃金時期。目前航空物流企業(yè)績效考評體系發(fā)揮的作用毋庸置疑，但從全面性、科學(xué)性、合理性的角度來看，其缺陷也是顯而易見的。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

一是我省的航空物流企業(yè)起步晚，企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置不夠健全，組織內(nèi)部沒有科學(xué)合理的人力資源管理模式，往往是生搬硬套其它公司的考核模式，不具備真正的績效考核和組織實施的能力，使得績效考核喪失其本質(zhì)意義，失去了公平性和激勵性。

二是企業(yè)績效考核指標(biāo)的選擇上也存在誤區(qū)，沒有根據(jù)企業(yè)實際來制定合適的績效考評體系，同時，在考評指標(biāo)的權(quán)重比例上也存在著不合理的現(xiàn)象。在指標(biāo)的制定上過多地追求量化指標(biāo)的考核，忽略定性指標(biāo)的使用。

三是企業(yè)內(nèi)部績效管理缺乏科學(xué)性、系統(tǒng)性。企業(yè)內(nèi)部的績效考評不夠系統(tǒng)，缺乏考核目標(biāo)和必要的約束機(jī)制，考核內(nèi)容和組織的戰(zhàn)略目標(biāo)相脫節(jié)。

四是企業(yè)缺乏有效的績效考評反饋機(jī)制。機(jī)構(gòu)設(shè)置上的不完善和人員配備上的缺乏，使得績效考評之后，沒有將考評結(jié)果及時反饋給員工。

三、績效考評指標(biāo)重構(gòu)及層次分析法的應(yīng)用

考核指標(biāo)的科學(xué)選擇和指標(biāo)權(quán)重的合理設(shè)置是對航空物流企業(yè)員工客觀、公正、準(zhǔn)確地考核和評價的基礎(chǔ)。我們對航空物流企業(yè)績效考核指標(biāo)體系的重構(gòu)提出了設(shè)想和建議，并嘗試性地將層次分析法運(yùn)用于指標(biāo)權(quán)重設(shè)定之中。

1.考評指標(biāo)的重構(gòu)

首先要明確在重構(gòu)航空物流企業(yè)考核指標(biāo)體系過程中要遵循的原則:一是科學(xué)性原則，發(fā)揮其行為導(dǎo)向作用;二是全面性和重要性相統(tǒng)一原則;三是定性和定量相結(jié)合原則;四是群眾性原則。在考核指標(biāo)的制定過程中，要廣泛調(diào)查，聽取民意，選擇最具代表性的指標(biāo)。

重構(gòu)航空物流企業(yè)績效考核指標(biāo)主要從物流成本、物流效率、物流質(zhì)量和客戶服務(wù)四個一級指標(biāo)來衡量。這樣既有結(jié)果導(dǎo)向，又有行為過程導(dǎo)向和品質(zhì)導(dǎo)向。而每一個一級指標(biāo)下有3～5 個二級指標(biāo)，二級指標(biāo)在遵循盡可能“度量”和“數(shù)量化”的原則下又設(shè)定了3～5 個三級指標(biāo)，進(jìn)而建立清晰明了的目標(biāo)層次。

物流成本下有運(yùn)輸流通成本、倉儲保管成本、信息成本、人力成本等四個二級指標(biāo);物流效率下有運(yùn)輸效率、倉儲周轉(zhuǎn)效率、資金周轉(zhuǎn)效率、人員利用效率等四個二級指標(biāo);物流質(zhì)量下有貨物完好程度、倉儲保管質(zhì)量、信息化質(zhì)量等三個二級指標(biāo);客戶服務(wù)下又有服務(wù)水平、客戶滿意等兩個二級指標(biāo)。

2.層次分析法的應(yīng)用

考核指標(biāo)選取之后，我們要將同一層次的不同考核指標(biāo)兩兩進(jìn)行比較，考核結(jié)果轉(zhuǎn)化為數(shù)字。比較結(jié)果一般可分為兩個指標(biāo)一樣重要，據(jù)經(jīng)驗一個指標(biāo)比另一個指標(biāo)重要一點(diǎn)，據(jù)經(jīng)驗一個指標(biāo)比另一個指標(biāo)重要，事實證明一個指標(biāo)比另一個指標(biāo)重要得多，經(jīng)驗與事實均證明其中一個指標(biāo)比另一個指標(biāo)極端重要，兩個指標(biāo)比較的情況介于上述相鄰情況之間、并需要折中等情況，其量化的結(jié)果分別為1、3、5、7、9(需要的折取中間值，可為2、4、6、8)。

據(jù)此法，對物流成本、物流效率、物流質(zhì)量、客戶服務(wù)等四項指標(biāo)進(jìn)行對比得出四項指標(biāo)評分表(如表1)。

表1 一級指標(biāo)評分表

得到比較矩陣，并將其正規(guī)化:

將正規(guī)化后的矩陣每行相加

計算出這四個指標(biāo)的權(quán)重:

得出:W1=0.33 W2=0.19 W3=0.35 W4=0.13

表2 一級指標(biāo)權(quán)重

由此可以求出上述一級考核指標(biāo)的權(quán)重比例，二級的我們不再一一求出。

據(jù)此，航空物流企業(yè)績效考評指標(biāo)權(quán)重得以科學(xué)設(shè)定。該方法重要的是能從定量的角度對航空物流企業(yè)員工的考核指標(biāo)的權(quán)重作出比較科學(xué)的判斷，從而減少主觀判斷的不確定因素。當(dāng)指標(biāo)權(quán)重確定后，就可以針對航空物流企業(yè)，根據(jù)它們在各評價指標(biāo)體系中的權(quán)重比例采用百分制進(jìn)行打分。將各個一級指標(biāo)的分?jǐn)?shù)分別乘以對應(yīng)的權(quán)重，就可以得出該航空物流企業(yè)總績效以百分制表示的績效值。該績效值可以給航空物流企業(yè)的人力資源部門在企業(yè)績效考評過程中提供參考。同時若干航空物流企業(yè)績效值的橫向比較也可以幫助航空物流企業(yè)明確自身的整體狀態(tài)，至于績效評價中各個細(xì)化指標(biāo)上的打分也有助于企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)自己的薄弱環(huán)節(jié)。

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