□郭濤

基于心理學(xué)的交通指路系統(tǒng)設(shè)計若干問題探討

□郭濤

交通工程；心理學(xué)；指路標(biāo)牌；信息質(zhì)量；交通組織

交通指路系統(tǒng)作為城市道路靜態(tài)管理設(shè)施，在引導(dǎo)交通出行方面發(fā)揮著極其重要的作用，其主要服務(wù)對象為外地人，以及處于快速起步階段的開發(fā)區(qū)內(nèi)不熟悉路況的駕駛員?，F(xiàn)階段我國各城市交通指路設(shè)計主要采用標(biāo)準(zhǔn)為《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）（以下簡稱“國標(biāo)”），作為規(guī)范性文件在詳細(xì)設(shè)計中表現(xiàn)出不夠詳實、系統(tǒng)，體系不完善等問題。筆者以駕駛員出行心理行為作為切入點，以交通工程學(xué)理論為基礎(chǔ)深入探討指路系統(tǒng)設(shè)計中的關(guān)鍵問題，促使構(gòu)建易識別、信息等級及層次強、與道路網(wǎng)匹配且美觀的交通指路系統(tǒng)。

一、交通心理學(xué)特性

1.廣義成本最低心理

一般駕駛員在外出前，首先通過各種渠道獲取至目的地的便捷路徑（通常為最短路），且希望花費最少成本到達目的地。

2.懼怕及從眾心理

駕駛員在行駛過程中，如果不知道路怎么走、又找不到相關(guān)信息，特別是到了交叉口需要駕駛員選擇行駛路線的地方，如果看不到相應(yīng)標(biāo)牌上的指路信息便會產(chǎn)生猶豫，會抱著僥幸心理隨車流前進或路邊停車問路。

3.視認(rèn)心理

視認(rèn)過程表現(xiàn)出注意、心理定勢、理解能力等3種能力。駕駛員在識認(rèn)標(biāo)牌信息時，會集中注意選擇有效信息。若無標(biāo)志信息，機動車駕駛員一般會按照過去行車經(jīng)驗或從眾心理進行操作。在所傳遞信息較多的路口，對所傳遞信息的加工、反應(yīng)能力的把握尤為重要，直接體現(xiàn)出反應(yīng)時間的快慢和反應(yīng)動作的準(zhǔn)確程度。

二、基于不同車流的駕駛員出行心理要求

在城市交通指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計時，交通工程師應(yīng)具備系統(tǒng)工程理論知識，以人為本，抓住駕駛員出行心理特性，并盡可能遵循系統(tǒng)最優(yōu)、均衡路網(wǎng)流量和減少繞行原理來設(shè)計，才能使標(biāo)牌發(fā)布的信息更高效、實用。

1.車流劃分與信息需求

從出行OD來看，機動車車流分為區(qū)域入境車流、出境車流、過境車流和內(nèi)部車流4種情形。區(qū)域過境車流的駕駛員在城市道路行車過程中主要關(guān)心過境（中長距離）信息，即標(biāo)牌設(shè)計應(yīng)以骨架城市道路、距離信息為主，而公路上區(qū)域過境車流的駕駛員主要關(guān)注方向與距離。區(qū)域到達車流、內(nèi)部車流的駕駛員主要關(guān)注集散與短距離信息，即以次干路、支路和距離為主，并適當(dāng)輔以目的地信息。采用該思路，通過指路系統(tǒng)盡使過境車流與集散車流分配到不同（等級）道路上，以均分路網(wǎng)流量及減少過境車流對區(qū)域內(nèi)部車流的干擾。

2.基于駕駛員出行心理的指路設(shè)計要求

在指路系統(tǒng)設(shè)計過程中，應(yīng)考慮整個路網(wǎng)條件、不同車流駕駛員對信息需求的多樣性，促使發(fā)布有效、高質(zhì)量的出行信息，引導(dǎo)車輛沿有效路徑至目的地。尤其是在道路交口處一定要把握好駕駛?cè)说某鲂行枨?，讓駕駛?cè)四苷业接行У闹嘎沸畔?。基于不同車流駕駛員出行心理的指路系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包括以下內(nèi)容。

（1）構(gòu)建與道路等級、交通組織匹配的指路信息系統(tǒng)。交通指路信息系統(tǒng)是指經(jīng)篩選可用于道路上標(biāo)牌發(fā)布的一切信息所構(gòu)成，主要包括道路名稱、等級、交通組織方案、交通流量信息等方面。搭建完善的指路信息系統(tǒng)是進行指路系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，指路信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與道路等級匹配，以滿足不同車流的駕駛員出行要求并降低駕駛員的懼怕與從眾心理，同時，還可以減少不必要的車輛繞行甚至交通違法而導(dǎo)致出行成本的劇增。

（2）提高信息發(fā)布的質(zhì)量。綜合使用群體、信息利用率、信息等級等重要因素，因地制宜地選取關(guān)鍵信息發(fā)布，以縮短駕駛員獲取高質(zhì)量信息的視認(rèn)時間。經(jīng)驗表明，針對海量信息進行等級劃分、篩選是構(gòu)建實用指路信息系統(tǒng)的關(guān)鍵。

（3）牌面信息數(shù)量的控制。指路標(biāo)牌牌面信息過多會造成信息過載，牌面也會過大，反而分散了駕駛員的注意。若信息過少會導(dǎo)致牌面利用率偏低，造成不必要的浪費或理解偏差。

（4）牌面信息的可視認(rèn)。重要交口處無標(biāo)牌或標(biāo)牌被遮擋，外地駕駛員無法根據(jù)指路信息判斷下一步采取的操作，其懼怕走錯路的心理會大大增加，只能致使跟著前方車輛行駛或路邊適當(dāng)位置停車問路。

三、指路系統(tǒng)設(shè)計關(guān)鍵問題探討與示例

1.交通指路信息系統(tǒng)構(gòu)建

根據(jù)機動車不同車流的駕駛員需求特點分析，交通指路系統(tǒng)信息系統(tǒng)構(gòu)建應(yīng)以城市道路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，不僅要準(zhǔn)確反映重要目的地信息、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，且能體現(xiàn)道路性質(zhì)與功能。道路功能與性質(zhì)信息可借助“大”、“小”指路信息來區(qū)分與實現(xiàn)交通的靜態(tài)引導(dǎo)。其中，“大指路”信息要反映路網(wǎng)主骨架，承擔(dān)引導(dǎo)區(qū)域過境和中長距離出行車流功能，適用于規(guī)劃人口超過100萬人的大城市主干路等級以上道路上設(shè)置，用于遠(yuǎn)引?！靶≈嘎贰毙畔⒎从陈肪W(wǎng)微循環(huán)和集散車流功能，適用于即將抵達目的地的車流，用于近指。

當(dāng)前，“大指路”引導(dǎo)標(biāo)牌在國標(biāo)中未深入涉及，北京、合肥等大中城市亦有成功實例（如圖1所示）。例如，北京市環(huán)路上設(shè)置了“大指路”標(biāo)牌信息，較好地發(fā)揮了引導(dǎo)作用。隨著城市不斷拓展和思想的不斷解放，對“大指路”信息標(biāo)牌設(shè)置的呼吁將日益強烈。

圖1 北京、合肥兩地大指路信息設(shè)置示例

2.告知牌面信息與交通組織的關(guān)系

一般外地駕駛員主要通過視認(rèn)當(dāng)?shù)刂嘎沸畔硗瓿沙鲂校撔畔?yīng)與交通組織相匹配，能充分體現(xiàn)地面交通組織意圖，這是指路系統(tǒng)設(shè)計中最基本的要求。倘若不匹配，將帶來繞行或?qū)е伦咤e路，甚至誘導(dǎo)產(chǎn)生交通違法行為，這種現(xiàn)象屢見不鮮。例如，合肥市合作化路與貴池路為右進右出“T”字型路口，行徑該路口的外地駕駛員經(jīng)常會出錯。在黃山路與合作化路交口南進口告知牌上，直行方向不能發(fā)布貴池路信息，而應(yīng)指示下一相交道路龍河路。主要因為直行車輛雖先到貴池路與合作化路交口，因無法左轉(zhuǎn)車輛必須到龍河路交口才能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，該標(biāo)牌改造后得到交警部門及廣大市民的認(rèn)可（如圖2、圖3所示）。

圖2 交通組織示意圖

圖3 合作化南路-黃山路交口南進口告知牌改造對比

3.信息量與認(rèn)知時間

從生理角度講，當(dāng)駕駛員處于快速運動中時其視力會下降，在集中注意力的情況下，2秒種內(nèi)視認(rèn)字符一般不超過30個，否則容易導(dǎo)致牌面信息過載與視認(rèn)效果不高。標(biāo)牌牌面信息量與認(rèn)知時間（因變量）之間存在較好的二次擬合關(guān)系。當(dāng)牌面信息量少于6條時，認(rèn)知時間增加相對平緩；當(dāng)信息量高于6條時，認(rèn)知時間快速增加。在20～80公里/小時內(nèi)，如果車速增大，駕駛?cè)苏J(rèn)知信息數(shù)目也相對有所減少。一般城市道路規(guī)定速度在40～60公里/小時內(nèi)，專業(yè)或非專業(yè)駕駛員認(rèn)知標(biāo)志信息量均為5～6條，即在駕駛?cè)诵Ｕ暳Σ坏陀?.7的情況下，指路標(biāo)牌牌面信息量閾值為6條。

4.牌面要素

牌面設(shè)計要素包括形狀、顏色、符號、尺寸、語言等。國內(nèi)外部分城市道路牌面要素設(shè)計主要特點有：①形狀與規(guī)格。中、日城市指路標(biāo)牌均為長方形，牌面信息多，規(guī)格比法國巴黎、新加坡要大。新加坡、香港標(biāo)牌為箭頭式，均設(shè)置在交叉口轉(zhuǎn)角處，與國內(nèi)上海、深圳、南京等地的樹杈型確認(rèn)標(biāo)牌類似。②顏色。日本及我國城市指路牌牌面均為藍(lán)底白字，香港為白底黑字，新加坡則為綠底白字，但旅游與高速公路標(biāo)牌除外。據(jù)有關(guān)實驗表明，在相同距離下，黑、白顏色差要大于藍(lán)、白色和綠、白色，這也是使用白底黑字符標(biāo)牌規(guī)格小的主要原因。③語言。新加坡華人占75%以上，年接待國內(nèi)游客也較多，其城市道路標(biāo)牌語言僅采用英語；日本東京、韓國首爾及國內(nèi)大多數(shù)城市標(biāo)牌均以母語為主，雙語對照，牌面規(guī)格較大。

5.信息質(zhì)量

對于非臨時指路標(biāo)志而言，牌面信息質(zhì)量是指駕駛?cè)怂P(guān)心的信息量與牌面信息總量的比值。該比值越大，牌面信息質(zhì)量就越高。筆者認(rèn)為，信息質(zhì)量主要包括標(biāo)牌間信息的連續(xù)性、牌面關(guān)鍵“大、小”信息量兩個方面。高質(zhì)量的牌面信息設(shè)計要求交通工程師對道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通流特征、交通組織管理、重要節(jié)點等有充分的把握和認(rèn)識。設(shè)計的“大”、“小”指路信息能準(zhǔn)確反映駕駛員對信息需求的心理特點，并在使用中可相互補充與校正。

6.標(biāo)牌遮擋

標(biāo)牌遮擋是標(biāo)牌管理面臨的棘手問題，常見的有標(biāo)牌、行道樹遮擋兩種。標(biāo)牌遮擋可通過移位或并桿設(shè)置來解決。行道樹遮擋涉及到市政、園林、交通、城管等相關(guān)部門，尚無較好的改造措施，一般是把懸臂桿加長或改造成龍門架樣式。例如，合肥市蕪湖路雙向四車道、三塊板，機非分隔帶上法國梧桐樹干較矮，原有標(biāo)牌被行道樹嚴(yán)重遮擋，指路系統(tǒng)改造第五期作了整合牌面與加長懸臂改造，改善效果顯著。改造前后效果對比如圖4所示。

圖4 蕪湖路標(biāo)牌改造效果對比

筆者針對新國標(biāo)及合肥市交通指路系統(tǒng)改造項目遇到的問題，以交通心理學(xué)、交通工程學(xué)原理為基礎(chǔ)，以人性化設(shè)計原則，明確了基于心理學(xué)的指路系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容，探討了城市交通指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計中6個關(guān)鍵問題及相應(yīng)解決措施，彌補與細(xì)化了規(guī)范中的不足，為后續(xù)構(gòu)建與道路功能、交通組織一致的指路信息網(wǎng)絡(luò)奠定了堅實基礎(chǔ)，具有一定的應(yīng)用價值和社會效益。

（作者單位：安徽省綜合交通研究院股份有限公司）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.3.021