曾俊夫
與江鈴股份“分手”半年后,五十鈴再次攜手“江鈴”重啟全新的旅程。中日雙方早在2013年8月,在江西南昌重新簽訂了全新的合資協(xié)議,而這一次,兩位老朋友將攜手走得比以前任何時(shí)候都要更加穩(wěn)健。
重新簽約,重新定位
與此前的合資方式顯得不同的是,新公司“江西五十鈴汽車有限公司”改由江鈴集團(tuán)與五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資組建,雙方股比各為50%——而此前的“江鈴五十鈴”由江鈴股份絕對(duì)主導(dǎo),并占75%的股份,剩余25%由五十鈴和伊藤忠商社平分秋色。在這次重啟合資之后,江西五十鈴的經(jīng)營(yíng)策略也將隨之改變。實(shí)際上,早在1984年雙方就開啟了技貿(mào)合作,當(dāng)時(shí)江西汽車廠從日本藤澤工廠引進(jìn)了五十鈴最新款NHR輕卡和4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)。后來為引入TF皮卡填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空白,江汽便與五十鈴建立合資公司,由此也開啟了長(zhǎng)達(dá)20年的合作。
現(xiàn)在新公司將更專注于乘用車領(lǐng)域,即將投產(chǎn)五十鈴最新一代皮卡、SUV還有動(dòng)力總成。事實(shí)上,這在某種程度上也是與五十鈴在重慶的另一家合資公司——慶鈴汽車形成互補(bǔ)。目前五十鈴在西南的這個(gè)合資項(xiàng)目已持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了29年,并占有20%的股份。此外,五十鈴還和慶鈴集團(tuán)合資組建了發(fā)動(dòng)機(jī)、整車研發(fā)和零部件合資公司。不過慶鈴目前一門心思立足于商用車領(lǐng)域,即將投產(chǎn)五十鈴新一代F系列中重卡(VC46),而包括曾經(jīng)熱銷的TF皮卡和UC競(jìng)技者在內(nèi)的乘用車項(xiàng)目現(xiàn)在已淡出了主流市場(chǎng)。
先引進(jìn)皮卡,再引入SUV
根據(jù)規(guī)劃,江西五十鈴在簽約后將引進(jìn)全新的生產(chǎn)線,隨后投產(chǎn)兩款全新車:RT50皮卡和RF10 SUV。同時(shí)在對(duì)等投資的新發(fā)動(dòng)機(jī)公司中,還將為這兩款新車引入配套的3.0升4JJ1-TC和2.5升4JK1-TC渦輪增壓共軌噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
RT50已算不上新車型了,它作為第二代D-Max于2011年底推出,隨后便陸續(xù)在東南亞、澳大利亞以及英國(guó)市場(chǎng)銷售。即便如此,它也比慶鈴生產(chǎn)的TF皮卡領(lǐng)先了兩代。新款D-Max在造型設(shè)計(jì)中采用了許多圓潤(rùn)的線條,整車通過歐洲NCAP 4星碰撞標(biāo)準(zhǔn),通用雪佛蘭Colorado可以算作是它的貼牌貨。其車身結(jié)構(gòu)為非承載式,前后懸分別為雙叉臂獨(dú)立和鋼板彈簧式非獨(dú)立,在驅(qū)動(dòng)方式上,五十鈴可提供電控四驅(qū)系統(tǒng)。最先引入南昌的車型為雙排座版本,前期它將搭載五十鈴主流的4JK1-TC發(fā)動(dòng)機(jī),根據(jù)國(guó)外信息顯示,普通渦輪的動(dòng)力為87kW/280Nm,而搭載VGS可變截面的渦輪動(dòng)力為101kW/320Nm。目前在江西五十鈴的網(wǎng)站上寫著:變速器將提供5速手動(dòng)與5速自動(dòng)供選擇。
顯然,比皮卡更重要的是SUV:MU-X。按照五十鈴的SUV傳統(tǒng)來看,RF10足以充當(dāng)Wizard(北美名:Rodeo)的接班人,你還完全可以把這款MU-X看作是慶鈴競(jìng)技者未來的替代對(duì)象;而在東南亞市場(chǎng),它還將逐步接替MU7車型。作為D-Max的延伸,MU-X沿用了相同的內(nèi)飾,不過它的車身后部分經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。其車架也與皮卡一樣,不過為了提高乘坐舒適性,后橋采用了多連桿加螺旋彈簧的連接方式。在動(dòng)力總成及四驅(qū)系統(tǒng)方面它也將與皮卡共享。
目前MU-X已在泰國(guó)及澳洲開賣,它最快將于2015年中在南昌投產(chǎn)。其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了長(zhǎng)城哈弗H5以外,還將包括廣汽三菱帕杰羅·勁暢和江鈴福特Everest,未來這塊曾被冷落的硬派SUV市場(chǎng)又將熱鬧起來了。endprint