文 官陽

我國迫切需要建立正確的汽車文化觀

文 官陽

關(guān)于“文化”的再思考

關(guān)于“文化”，在百度上搜索有超過200種解釋，文化是一種社會現(xiàn)象，是人們長期創(chuàng)造形成的產(chǎn)物，同時(shí)又是一種歷史現(xiàn)象，是社會歷史的積淀物。

筆者認(rèn)為，這種說法本身就很“文化”。在《說文解字》里，對“文化”兩個(gè)字的解釋是：“‘文’，錯(cuò)書也，象交文”。意思是，“文”就是交錯(cuò)的筆畫，像交叉的紋案?！啊?，教行也”。意思是，“化”，就是教化施行。清代段玉裁【說文解字注】里提到“化，教行也。教行于上。則化成于下?！币簿褪钦f，“文化”，要先有“文”形成，并完成自上而下的“教”，才能構(gòu)筑大眾的“化”，所以“文化”的定義，應(yīng)該可以定義為“精英意識兌現(xiàn)為普世價(jià)值”的過程和現(xiàn)象，動態(tài)時(shí)，是過程，靜態(tài)時(shí)，是現(xiàn)象。

從這個(gè)角度理解“汽車文化”，就是關(guān)于汽車的精英意識構(gòu)成了關(guān)于汽車的“文”，既各種規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而先“教行于上”，在社會管理和服務(wù)層面形成統(tǒng)一認(rèn)識，再“化成于下”，讓全民都能接受并共同實(shí)行。決定其質(zhì)量的，首先是“文”的水平，進(jìn)而是“化”的質(zhì)量和數(shù)量。對汽車文化而言，“文”如果沒做到位，就很難“教行于上”、更不要說“化成于下”。如果汽車社會的精英意識有偏差，做道路交通管理的人，從事交通安全標(biāo)準(zhǔn)制定、交通安全科研、交通工程設(shè)計(jì)的人，沒有把“文”做到位，就想讓自以為“是”的觀點(diǎn)在公眾層面兌現(xiàn)成普世價(jià)值觀，讓大家共同遵守，建立正確的汽車文化，構(gòu)造全社會的汽車文明，是不現(xiàn)實(shí)的。所謂的素質(zhì)差，司機(jī)安全意識差，并不都是“教化”之“差”，而是所謂“社會精英”群體本身認(rèn)識不足和對細(xì)節(jié)的疏忽。就好比一個(gè)享受著用車和停車特權(quán)的專家，四處呼吁老百姓不該擁有私家車一樣，總讓人覺得缺了些“文”，少了些“化”，而所謂研究交通安全的專家，遇到制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就向下尋找底線而不是向上推動技術(shù)升級進(jìn)步，那真的是謬“文”無“化”了……

管窺發(fā)達(dá)國家的汽車“文”“化”演進(jìn)

對道路交通管理的基礎(chǔ)語言——交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置研究與遵從研究，就是個(gè)非常典型的“汽車文化”案例，簡單講，其設(shè)置事關(guān)“文”，遵從事關(guān)“化”。我們的話題，就從這個(gè)貌似不起眼的細(xì)節(jié)展開。

關(guān)于人類發(fā)明交通標(biāo)志的時(shí)間，有很多種說法。據(jù)傳在古羅馬時(shí)代，從羅馬到加普亞的軍用大道上設(shè)有里程碑和指路牌。中國在公元3世紀(jì)魏文帝時(shí)曾采用銅表記里。但目前大多數(shù)人認(rèn)為交通標(biāo)志的起源，應(yīng)該追溯到1879年12月的英國，參加自行車聯(lián)盟的地方組織“塞克林格俱樂部”在通往山區(qū)的道路上設(shè)置了一個(gè)預(yù)告危險(xiǎn)的交通標(biāo)志：“到塞克利斯特——這個(gè)山丘危險(xiǎn)“。這個(gè)用油漆寫在鐵板上的預(yù)告標(biāo)志，成為有史以來文字記載的最早的交通標(biāo)志。而最早在道路上設(shè)置交通標(biāo)志的行政管理部門則是英國英格羅斯特郡的英特恩沼澤地路政局。它曾于1881年10月在莫特恩小山的明顯之處設(shè)置了警告標(biāo)志。

從上述記載可以發(fā)現(xiàn)，在很大程度上，最早出現(xiàn)的交通標(biāo)志，在指路之外，就承擔(dān)著一個(gè)非常重要的角色——安全提示！無論國家和民族，無論語言和圖形的差異，“安全提示”功能，已經(jīng)深深地刻在了交通標(biāo)志的身上。所以“安全提示”所蘊(yùn)含的心機(jī)、目的和手段就是“文”，大眾的認(rèn)知和遵從，就是“化”。交通標(biāo)志是給全體道路使用者服務(wù)的，如果我們寫標(biāo)準(zhǔn)的專家們，還把交通標(biāo)志的服務(wù)對象，放在“對道路狀況事先有一定了解”的人身上，還錯(cuò)誤地以為指路標(biāo)志和行車安全沒有關(guān)系，那就會出現(xiàn)致命的謬誤，這樣做的結(jié)果是，標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)沒做好，大眾不遵從自然就發(fā)生了！也就是典型的因?yàn)闆]有“文”，而無法施行“化”。

以英國為例，其交通標(biāo)志體系已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，但英國政府還出版一本叫“KNOW YOUR TRAFFIC SIGNS”（直譯為：知曉你的交通標(biāo)志）的科普讀本（下圖：該書封面），供全體公眾學(xué)習(xí)掌握。為了能讓全體道路使用者，哪怕是當(dāng)?shù)夭欢⑽牡娜A人也能知曉當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，英國的北愛爾蘭地區(qū)甚至還有專門的中文本《道路法規(guī)》（法定本）（下圖：道路法規(guī)封面）。

更值得品味的是，在北愛爾蘭地方政府出版的中文本《道路法規(guī)》里，你可以看到對行人、騎自行車的人和騎馬者夜間出行的安全要求（見下圖），圖文并茂，簡明扼要。其中一段文字，是關(guān)于行人應(yīng)該如何選擇步行道路的具體要求，非常有借鑒意義：“沒有人行道的或步行道的，靠右邊行走，以便能看到迎面的交通狀況。若有向右的急彎拐角，為了使迎面而來的交通更容易看到你，過路的另一方可能會更安全。轉(zhuǎn)彎之后再返回道路原方?！保üP者注：北愛爾蘭的機(jī)動車是靠左行駛的，所以行人靠路右步行，與機(jī)動車逆向行進(jìn)會更安全）。此外，還應(yīng)“使他人能夠看到你。白天光線不好時(shí)，穿著淡色、光亮或者熒光的衣服或物品。夜間使用反光物品（比如臂帶、飾帶、背心、夾克和鞋子），這樣司機(jī)使用前燈時(shí)就更容易看到你，相比不反光的物品，反光物品能讓司機(jī)看到你的距離達(dá)到三倍遠(yuǎn)?！?/p>

1935年，美國政府編制了第一版《統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊》，用來統(tǒng)一建立道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置規(guī)則，統(tǒng)一道路交通管理語言和規(guī)范。這本書當(dāng)時(shí)就提到為了夜間行車的安全，交通標(biāo)志應(yīng)該使用“光亮材料”制作。1939年，總部位于美國明尼蘇達(dá)州的3M公司，研制出了人類歷史上第一塊用于交通標(biāo)志表面的反光膜，并將帶有反光膜的標(biāo)志豎立在明州的公路上。同年，這項(xiàng)發(fā)明就被美國政府編入《統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊》，成為交通標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)表面材料。這一事件，揭開了逆反射技術(shù)在交通標(biāo)志上應(yīng)用和演進(jìn)的歷史。此后，美國政府每數(shù)年就會修訂一次《統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊》，不斷完善標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置技術(shù)，其中包括了上世紀(jì)80年代后開始要求設(shè)計(jì)人員關(guān)注置頂型交通標(biāo)志的大角度視認(rèn)性問題，1995年開始大規(guī)模推廣熒光黃綠鉆石級反光材料，以解決交通標(biāo)志的逆光視認(rèn)和雨雪霧天的視認(rèn)難題，2008年出臺了嚴(yán)格的交通標(biāo)志表面反光膜最低逆反射系數(shù)的規(guī)定等等。

從上世紀(jì)80年代末期開始，我國陸續(xù)引進(jìn)保障道路安全通行條件的逆反射材料，但時(shí)至今日，并沒能形成全社會甚至全行業(yè)的共識。很多地方新近的安保工程，甚至還在使用歐美國家早就從法律上明令禁止使用于交通標(biāo)志的低亮度反光材料，對有大型車輛行駛的道路和大型道路上的交通標(biāo)志不做大角度視認(rèn)性優(yōu)化。此外，在某些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)里，將技術(shù)年代相距40年的產(chǎn)品混在一個(gè)級別，甚至還有用落后技術(shù)取代新技術(shù)而成為安全標(biāo)準(zhǔn)的案例。在路上警務(wù)執(zhí)勤等高危行業(yè)里，對反光材料的選擇和應(yīng)用，沒有做科學(xué)合理的要求，其后果，自然是一起起血淋淋的事故。

歐洲的所有汽車，有一項(xiàng)“VIV”法規(guī)，“Vest In Vehicle”（直譯為：汽車上的背心），就是每輛車上必須配備一件反光背心，司機(jī)不穿好反光背心，不允許下車。之后，這個(gè)規(guī)定更發(fā)展到兩件反光背心。

類似案例不勝枚舉，如果因?yàn)樽陨碇R的不足，用一句“中國國情不同”或因所謂“成本”而拒絕借鑒和使用，我們要付出的是人身安全的代價(jià)。一件質(zhì)量非常高的反光背心，十幾元人民幣，即使是大貨車的車身全使用最先進(jìn)的車身反光標(biāo)識，成本也不及一次加油的費(fèi)用，最好與最次的反光膜在交通標(biāo)志上的成本差，往往不到交通標(biāo)志整體造價(jià)的5-10%！

“先文后化”，用最專業(yè)和負(fù)責(zé)任的隊(duì)伍，運(yùn)用最科學(xué)的規(guī)則，完成教化大眾的任務(wù)，打造“汽車文化”，構(gòu)筑“汽車文明”，是我們急需要做的。

用有“文化”的思路 應(yīng)對我們所面臨的挑戰(zhàn)

關(guān)于“汽車文化”，近年來有兩個(gè)重要的思潮是不能忽視的，一個(gè)是“Traffic Calming”，筆者對其的翻譯是“交通靜化”；一個(gè)是“New Urbanism”，即新城市主義。這兩種思潮，殊途同歸，都是在反思汽車帶給人類生活的負(fù)面沖擊后，進(jìn)而思考和采取相應(yīng)的措施，予以積極應(yīng)對的方法。

關(guān)于“新城市主義”，筆者準(zhǔn)備單獨(dú)成文，本文從“交通靜化”入手，探討我們所需要建立的汽車文化觀。

交通靜化，是近年在歐洲多國開始出現(xiàn)的一種全新的道路交通管理思潮，對交通工程和交通管理措施等，都產(chǎn)生了重要的影響。之所以用“calming”（安靜）一詞，顧名思義，就是覺得汽車的活動正在成為人們生活里的“噪音”，希望用更有針對性的措施，來消除這些“噪音”。歸納起來，主要有以下內(nèi)容：

1、改善駕駛行為，使之更關(guān)注其他道路使用者的需求。

2、為所有的道路使用者增加安全感。

3、為所有道路使用者都提供更安全和便利的道路，包括居民，司機(jī)，自行車人群，行人，換乘人群，殘疾人等。

4、減少事故數(shù)量和減輕事故嚴(yán)重程度。

5、減少空氣污染和噪音。

6、為非交通類活動提供空間。

7、改善道路景觀，在有可能地方，盡量減少信號燈的數(shù)量（交通控制措施對信號燈有需求，也許會增加其數(shù)量）。

8、總體上改善環(huán)境。

9、在不適宜的地方減緩車速。

10、減少對警力執(zhí)法的需求。

11、減少抄近路的機(jī)動車流。

12、減少穿行于居民社區(qū)的車流。

13、鼓勵(lì)和誘導(dǎo)單獨(dú)駕車者改換其他出行方式。

14、改善整個(gè)社區(qū)的生活質(zhì)量。

這些訴求，都是發(fā)達(dá)國家在經(jīng)歷了上百年的汽車社會進(jìn)程后，重新審視走過的路，得出的寶貴經(jīng)驗(yàn)。如果把這些細(xì)目歸納總結(jié)后，我們大致可以看到一些“汽車文化”要素的影子：

◆ 安全至上

◆ 人本主義

◆ 環(huán)境友好

◆ 簡約為善

◆ 社區(qū)關(guān)懷

這些大而化之的要素，涉及到的內(nèi)容非常廣泛，每一個(gè)話題的資料都可以車載斗量，要落到實(shí)處，需要大量的細(xì)節(jié)，也就是所謂精英意識的集萃。這種集萃，也是我國進(jìn)入汽車社會的過程中，必然要面對的。

汽車文化的關(guān)鍵是對細(xì)節(jié)的精英意識集萃“文化”最大的特點(diǎn)就是對細(xì)節(jié)的重視

◆安全至上◆

實(shí)現(xiàn)人和貨物的安全運(yùn)送，顯然是人們使用道路交通工具的共同目的。沒有安全，任何交通形式都將失去意義。

我國道路交通安全法明確規(guī)定：確保“安全視距”。但在很多支路進(jìn)入主路的岔路口，支路口的左側(cè)會有一些綠植甚至建筑物阻擋視距，降低支路出車和主路來車相互發(fā)現(xiàn)的機(jī)會。但我們的法規(guī)或設(shè)計(jì)規(guī)則中沒有規(guī)定，單位以及支路出口的左側(cè)，要打開視距、禁止安放或種植有遮蔽效果的標(biāo)識物或者植物。（見下圖：岔路口上的視距需求。圖：匈牙利的透明型反光交通標(biāo)志，為保護(hù)視距做的特殊努力）再比如，車身反光標(biāo)識，是大貨車降低被追尾事故的最有效手段，德美兩國的研究結(jié)論都顯示，貼與不貼反光標(biāo)識，追尾事故率是30倍的差距。但在制定標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行過程中，我們對嚴(yán)格的安全技術(shù)規(guī)則執(zhí)行情況并不令人滿意。各種貌似是 “教化不力”的現(xiàn)象，實(shí)際上主要出在“文”的質(zhì)量上。

如果“文”不對，“教化”不力，“安全至上”的汽車文化是很難建立起來的。

翻開我們今天的教科書，從機(jī)動車的主動照明和被動照明對安全視距的影響，到中小學(xué)生對反光材料的認(rèn)識與使用，從學(xué)生到家長們的基本交通安全意識的培養(yǎng)我們做了多少功課？我們是否做了系統(tǒng)性的計(jì)劃和安排。安全教育，從娃娃抓起，希望我們從小孩子們進(jìn)入幼兒園、校園的那段路上就開始做細(xì)致的規(guī)定和教化，若干年后，我們就可以不再指責(zé)公眾交通素質(zhì)低下了。

◆人本主義◆

以人為本，說易做到難。多年前，在京石高速上曾經(jīng)出過一個(gè)很著名的車禍，一輛奔馳轎車，為了避讓一條無主的狗，導(dǎo)致車毀人亡……這件事告訴我們，在交通事故面前，人人平等，強(qiáng)弱是相互轉(zhuǎn)換的。在道路交通上，人們最需要的是正確的保護(hù)和平等的機(jī)會。

就人本主義而言，應(yīng)該是面向全體出行者的細(xì)致關(guān)注。不僅僅要考慮步行者的脆弱和無助，也要考慮到司機(jī)的視認(rèn)距離和反應(yīng)能力，考慮到全體道路使用者在道路上處理信息的能力和道路使用過程中的舒適度問題，考慮在不同的天氣條件下和不同的時(shí)間點(diǎn)上，人們觀察道路的能力和反應(yīng)能力，要充分認(rèn)識到，每一個(gè)信息視認(rèn)盲點(diǎn)，都可能是一起惡性事故的胚胎……設(shè)置護(hù)欄阻擋行人穿越馬路時(shí)，要考慮為行人提供更清晰、明確和安全的過街指引和條件，在道路限行的同時(shí)，要為人們提供繞行條件和有效的及時(shí)指引，在禁止停車的同時(shí)要考慮車輛的停放條件和提前誘導(dǎo)……這些相互的關(guān)照和幫助，才能構(gòu)建起真正意義的道路安全和汽車文明。在上一篇的“官點(diǎn)”剛剛說到了“中國式馬路”的技術(shù)缺失，特別是安全冗余空間的缺失和標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置錯(cuò)誤與缺失，其實(shí)就是典型的汽車文化的落后。

◆環(huán)境友好◆

逐步培養(yǎng)科學(xué)使用汽車的習(xí)慣，是汽車文化一個(gè)不可或缺的部分。今天，在很多大城市都可以看到各種呼吁少開車的口號，但實(shí)際上，如果在交通管理工程上多做些功課，哪怕是優(yōu)化一下停車位的施畫方式，都可以有效減少很多無謂的汽車行駛里程與排放，甚至讓人們更主動地放棄汽車，完成短途出行。同時(shí)，如果我們能用更科學(xué)的方法來分析今天的交通流量，用更科學(xué)的資源配置來滿足不同的出行需求，就有機(jī)會更好地來打造我們的環(huán)境。

美國政府在規(guī)勸鼓勵(lì)放棄短途的汽車出行時(shí)，不僅制定了詳細(xì)的行人步道技術(shù)規(guī)則，還從人文的角度，對步行的意義進(jìn)行了科學(xué)的量化與詮釋。來看看美國政府是如何做“文”和“化”的：

2001年，美國人的出行量里有近50%的出行距離是在4.8公里之內(nèi)的，28%的出行是在1.6公里之內(nèi)；如果這部分出行大多為非機(jī)動車行走，那么可以大大改善空氣質(zhì)量，減少交通擁堵；用步行或自行車等非機(jī)動車出行方式，美國公眾可以通過減少排放、燃油消耗、擁堵導(dǎo)致的工時(shí)浪費(fèi)等方面，使機(jī)動車每公里節(jié)省3到14美分；

根據(jù)美國聯(lián)邦公路管理署的統(tǒng)計(jì)，每年美國機(jī)動車產(chǎn)生的污染排放超過1.6噸；冷車啟動比熱車啟動要多排放16%的氮氧化物和40%的一氧化碳；短途機(jī)動車出行的危害由此可見。

用這樣的方式和數(shù)據(jù)來引導(dǎo)城市建設(shè)和交通管理工作，收到的效果顯而易見。

◆簡約主義◆

在汽車文化方面，我們與發(fā)達(dá)國家還有很大的差距。比如把原本應(yīng)該用來做警示的高成本彩色路面，滿鋪在停車場里，寧可用花崗巖做路緣石，也不肯投資做視認(rèn)性更好的輪廓標(biāo)和標(biāo)線；見到路口就安信號燈，結(jié)果導(dǎo)致大量交通延誤和尾氣怠速排放；是條馬路就安裝“高大上”的路燈，不僅破壞了有效安全視距，還形成了很多無謂的浪費(fèi)和消耗；是條快速路就安裝成本高昂、外形漂亮的波形護(hù)欄，卻忽視了水泥護(hù)欄和鋼索護(hù)欄的低成本效益與更優(yōu)的安全效果，增加了機(jī)動車碰撞后的二次傷害和保險(xiǎn)損失等等……諸如這些道路建設(shè)和使用上的“土豪”風(fēng)，不勝枚舉。

在汽車時(shí)代，一個(gè)很簡單的方法去評價(jià)汽車文化的檔次和對簡約主義的推崇，就是觀察一座城市的交通標(biāo)志，是關(guān)注全天候全路況的視認(rèn)性，還是更關(guān)注標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)；是更關(guān)注路口的通行效率，還是不管有沒有車流量，都全天候地使用信號燈對稱著在路口組織交通……外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，在一座城市的每一條道路上，都能發(fā)現(xiàn)這座城市的“汽車文化”導(dǎo)向和檔次。

◆社區(qū)關(guān)懷◆

社區(qū)關(guān)懷，是一個(gè)涉及到太多細(xì)節(jié)和領(lǐng)域的話題，從車輛出入到行人保護(hù)，從停車組織到綠化用地，下期的新城市主義的官點(diǎn)，應(yīng)該能更全面地向廣大讀者展示其中的要義，本文不再贅述。