郭 偉

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

某汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的測(cè)試及分析

郭 偉

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

汽車制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重要性能參數(shù)之一，是影響汽車制動(dòng)距離的主要因素之一。本文對(duì)某汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間測(cè)試，并分析其制動(dòng)系統(tǒng)特性。

汽車；制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間

CLC NO.:U463.5Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)11-24-02

1、概述

汽車制動(dòng)系統(tǒng)中行車制動(dòng)的主要作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)減速甚至停止行駛。

在行程過程中，駕駛員接到緊急停車情況時(shí)，需要經(jīng)過一定的時(shí)間t1后才會(huì)意識(shí)到采取緊急制動(dòng)，并開始進(jìn)行緊急制動(dòng)，經(jīng)過t2時(shí)間后將腳放到制動(dòng)踏板上，此段時(shí)間為t=t1+t2為駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，因駕駛員的個(gè)人差異而不同，一般為0.4s～1s，這個(gè)與整車制動(dòng)系統(tǒng)的性能沒有關(guān)系。

隨著駕駛室員開始踩下制動(dòng)踏板，踏板克服自由行程，制動(dòng)器間隙所需要的時(shí)間為制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)系經(jīng)過一段時(shí)間后，制動(dòng)壓力迅速增加到最大值，汽車開始制動(dòng)，此段時(shí)間為制動(dòng)器開始起作用時(shí)間。樣車開始減速至停止這段時(shí)間為持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）第13號(hào)法規(guī)與我國強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676中都對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間（即制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間與制動(dòng)器開始起作用的時(shí)間）有明確的要求。國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中規(guī)定：汽車制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間是指對(duì)于安裝氣壓（包括液壓）制動(dòng)裝置的車輛，在0.2s內(nèi)急踩制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)踏板動(dòng)作起至最不利的制動(dòng)氣室內(nèi)壓力達(dá)到其穩(wěn)態(tài)值的75%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間不得超過0.6s。

2、試驗(yàn)所用儀器設(shè)備

本次試驗(yàn)主要采用英泰斯特電子技術(shù)有限公司生產(chǎn)的INS-100制動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，氣壓傳感器，制動(dòng)踏板力傳感器，筆記本電腦等。

3、影響制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的因素

在氣制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)中，氣管路直徑與長(zhǎng)度是影響制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的主要因素。其管路直徑增大會(huì)使管路的截面流量增大，必然使氣流通過速度增大，時(shí)間減少。氣管路長(zhǎng)度從控制管路接口至繼動(dòng)閥的長(zhǎng)度越短，氣流通過時(shí)間越小。

3.1 試驗(yàn)儀器的安裝

試驗(yàn)樣車處于靜止?fàn)顟B(tài)。按照國家標(biāo)準(zhǔn)12676中要求，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間應(yīng)該在最不利的制動(dòng)氣室最易接近處安裝壓力測(cè)試連接器。此車型為4X2型載貨汽車， 試驗(yàn)前不知道前橋或是后橋處于不利位置，因此對(duì)前橋和后橋各選一個(gè)制動(dòng)

氣室進(jìn)行制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的測(cè)量。將壓力傳感器1串聯(lián)到后橋右側(cè)制動(dòng)氣室的行車制動(dòng)進(jìn)氣口處，測(cè)量后橋制動(dòng)氣室的氣壓變化情況，將壓力傳感器2串聯(lián)到前橋左側(cè)制動(dòng)氣室的進(jìn)氣口處，測(cè)量前橋制動(dòng)氣室的 注意密封，不能漏氣。將踏板力計(jì)安裝在制動(dòng)踏板上，注意固定牢靠，不能在試驗(yàn)中松動(dòng)脫落。將壓力傳感器1，壓力傳感器2及踏板力傳感器與INS-100采集儀連接，并記錄通道號(hào)。連接筆記本電腦，啟動(dòng)儀器。

3.2 進(jìn)行試驗(yàn)

啟動(dòng)樣車，并將樣車氣壓打到汽車廠規(guī)定值（9.5bar）。開始進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板,進(jìn)行一個(gè)全行程制動(dòng)并保持。 數(shù)據(jù)采集儀自動(dòng)記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

3.3 試驗(yàn)要點(diǎn)

確定從踩制動(dòng)踏板開始到制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置開始促動(dòng)時(shí)間在0.2s以內(nèi)，即制動(dòng)踏板力在連續(xù)上升階段中開始從最低點(diǎn)到最大點(diǎn)的時(shí)間不超過0.2s。即制動(dòng)踏板傳感器從開始到最大值的時(shí)間＜0.2s。

4、試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果

從圖1和圖2可以看出， 駕駛員踩制動(dòng)踏板的時(shí)間為0.18s，滿足國標(biāo)GB12676中制動(dòng)促動(dòng)時(shí)間＜0.2s的要求。此車的前橋制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間為0.53s，后橋制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間為0.55s，滿足國標(biāo)GB12676中制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的＜0.6s的要求。

5、總結(jié)

通過此試驗(yàn)對(duì)可以對(duì)汽車的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行測(cè)量，可以為有關(guān)研究、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)單位提供了重要的數(shù)據(jù)和信息，并對(duì)設(shè)計(jì)部門在汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)有一定的指導(dǎo)借鑒作用。且應(yīng)用此系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間測(cè)試非常方便。

[1] 張洪欣主編，汽車設(shè)計(jì)（第2版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1995.

[2] GB 12676-1999汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法[s].

[3] 李孟源 測(cè)試技術(shù)基礎(chǔ)[M] 西安西安電子科技大學(xué)出版社2006．02.

[4] 何耀華 汽車試驗(yàn)學(xué)[M] 北京人民交通出版社 2005.

Test and analysis of the reaction time of the automobile pneumatic braking system

Guo wei
(Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd., Shaanxi Xi′an 710200)

The braking reaction time is one of the important performance parameters of automobile braking system, is one of the main factors influencing the automobile braking distance. This paper tested the braking reaction time of pneumatic braking system of an automobile, and analyzes its braking system performance.

Automobile; braking system; the braking reaction time

U463.5

A

1671-7988(2014)11-24-02

郭偉，就職于陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院。