常用的自動氣象站氣壓傳感器（后面簡稱氣壓傳感器）為PTB210 型號、PTB220 型號和DYC1 型號（PTB330 型號），且氣壓傳感器均采用硅電容絕對壓力傳感器進行大氣壓力的測量，由于電容介質電介常數(shù)隨環(huán)境大氣壓力、相對濕度和環(huán)境溫度的變化而變化，從而導致氣壓傳感器的測量結果會不同程度地受到環(huán)境溫度的影響[1-3]。在實際工作中，根據(jù)JJG（氣象）001—2015 自動氣象站氣壓傳感器檢定規(guī)程[4]的要求，實驗室檢定氣壓傳感器時，其環(huán)境溫度必須控制在

530048）氣壓數(shù)據(jù)異常導致的不正常事件時有發(fā)生。受人為因素、環(huán)境因素、設備因素等方面的影響，會出現(xiàn)報文或通報中的氣壓存在差錯的情況，造成飛行效率低下，危及飛行安全。例如，vaisala自動氣象觀測系統(tǒng)主用氣壓傳感器靜壓孔因昆蟲飛入堵塞導致測量的氣壓數(shù)據(jù)異常，造成自動氣象觀測系統(tǒng)采集處理和實時顯示的修正海平面氣壓數(shù)值異常，管制員提供給機組的修正海平面氣壓數(shù)值與通播中的相差高達6 hPa。1 hPa的氣壓值相當于8.25 m的高度，機組得到是氣壓高度誤差

)0 引言目前，氣壓控制系統(tǒng)廣泛應用于各行各業(yè)之中，航空電子設備需要提供仿真激勵作用的氣壓控制系統(tǒng)；在化工、機械和采礦領域需要用到空氣壓縮機供氣系統(tǒng)；醫(yī)療行業(yè)需要對特定的氣體進行壓力控制，或者使用特定的氣體對生化試劑進行推動；機器人行業(yè)需要使用氣壓控制器對軟體模塊進行驅動，以完成各類目標動作。為此，研究人員發(fā)明設計了各種各樣的氣壓控制器或控制系統(tǒng)。為滿足行業(yè)需求，研究人員發(fā)明設計了各種各樣的氣壓控制器或控制系統(tǒng)。氣壓控制系統(tǒng)是指用電子/電氣設備作為控制裝置

[1].潛水位受氣壓效應的影響較大[2],如果不能有效地消除氣壓效應的影響去正確計量水位,將有可能錯誤判斷巖石巖層的應力應變狀態(tài),在地下水位比較平緩的廣闊平原區(qū),還容易錯誤判斷區(qū)域地下水水力梯度的大小和方向[3].另外,在專門的水文地質試驗中,要精確獲取關鍵水文地質參數(shù),往往也需要精準地監(jiān)測地下水位數(shù)據(jù)[4].國內外學者采用不同地區(qū)的水位和氣壓觀測資料對水位的氣壓效應進行了研究.Bredehoeft[5]最早開始研究各種要素對井水位變化的影響,并利用濾波方

速、溫度、濕度、氣壓、草溫及地溫等氣象要素的數(shù)據(jù)變化，為精準預報、精細服務提供了堅實有力的支撐。 目前，國內的自動氣象站廣泛采用芬蘭VAISALA 公司的氣壓傳感器對氣壓進行測量，常用的型號有PTB220、PTB210 和PTB330[1]。為了保證氣壓觀測資料的準確，每年需對國家級自動氣象站的氣壓傳感器進行檢定。 根據(jù)檢定結果，判斷氣壓傳感器合格與否，能否繼續(xù)使用。 檢定氣壓傳感器依照的是中國氣象局頒布的檢定規(guī)程《JJG（氣象）001-2015 自動氣象

】空氣流速會改變氣壓，流速越大，氣壓越小。當風流過紙片底部時，紙片底部的空氣壓強減小，紙片上下部分存在氣壓差，紙片上方的氣壓大于下方的氣壓，因此空氣將紙片緊緊壓住，所以就吹不動了。當風停止時，紙片上下的氣壓差消失，紙片又恢復了原狀。這個現(xiàn)象就是著名的伯努利現(xiàn)象。飛機機翼下方平直，上方凸起狀，正是利用了這個原理，由于機翼上方成凸起狀，導致空氣流速快，氣壓減小，從而產(chǎn)生升力，使飛機能飛上天空。（李 芳）

測網(wǎng)。其中，實時氣壓是重點觀測要素之一。在組建的各類氣象臺站中，安徽省主要使用PTB220[2，3]和PTB210[4]氣壓傳感器作為氣壓測量設備。為了保證氣壓傳感器數(shù)據(jù)的準確性，使用中的氣壓傳感器應根據(jù)相應的檢定規(guī)程及時進行檢定。目前，安徽省氣象檢定部門配備的氣壓傳感器檢定裝置主要有QYJD-1B氣壓儀器檢定裝置、氣壓自動檢定系統(tǒng)[5]和YKQ-20-B便攜式氣壓發(fā)生器。面對多種氣壓檢定裝置[6，7]，如何正確認識氣壓檢定裝置的工作特點、合理選擇檢定設備

自然環(huán)境(降雨、氣壓、水位等)的快速變化會導致體應變數(shù)據(jù)產(chǎn)生畸變，是最常見的干擾因素，給地震前兆異常識別帶來困難。其中氣壓畸變通過與大地耦合所產(chǎn)生的短臨動力作用對大地形變的影響，成為地殼表面上最重要的快速加卸載源。本文對黃山地震臺(以下簡稱“黃山臺”)體應變和氣壓觀測資料進行分析，建立氣壓干擾的數(shù)學公式，從而排除體應變的氣壓干擾。通過建立體應變氣壓效應的修正公式，修正前后效果明顯，對觀測數(shù)據(jù)的有效修正有著重要的意義，對干擾識別、捕捉短臨地震異常有一定參考意

站70 個，所用氣壓傳感器有江蘇無線電科學研究所有限公司生產(chǎn)的DYC1 型氣壓傳感器和芬蘭VAISALA 公司生產(chǎn)的PTB 系列氣壓傳感器。DYC1 型氣壓傳感器是基于硅電容式壓力敏感元件進行大氣壓力測量[1]，芬蘭VAISALA 公司生產(chǎn)的PTB 系列氣壓傳感器是基于BAROCAP 硅電容絕對壓力傳感器，結合先進的RC 振蕩電路進行大氣壓力的測量[2]，兩者的工作溫度范圍廣、氣壓測量范圍寬、測量精度高，且具有良好的穩(wěn)定性。根據(jù)JJG（氣象）001—201

062)0 引言氣壓是重要的氣象觀測要素之一，其大小與地面高度以及大氣的物理性質相關，涉及氣象預報、航空航天、工業(yè)化工等領域。目前，吉林省氣象部門主要通過PTB330型氣壓傳感器開展氣壓測量與采集。氣壓傳感器的檢定工作由省級計量檢定站完成。在檢定過程中，由于氣壓傳感器自身、氣壓標準器及氣壓檢定裝置等因素影響，測量結果會引入測量不確定度[1]。測量不確定度是反映測量結果質量的一項重要指標，表征被測傳感器示值的分散性[2，3]。因此，對氣壓傳感器的測量結果進行

氣象臺 1 引言氣壓與飛行關系很緊密，是影響航空安全的重要氣象要素之一。因此，日常觀測和通播報告的氣壓數(shù)據(jù)應當精細準確。飛機在起飛爬升和進近著陸時都需要使用修正海平面氣壓來對高度表進行修對。機長在對氣壓高度表進行修對時，由于各種原因，如果使用的修正海平面氣壓數(shù)據(jù)比實際顯示的數(shù)值大，就會造成航空器進場高度過低，可能會造成提前接地或在機場外著陸。如果正在使用的修正海平面氣壓數(shù)據(jù)比實際數(shù)值小，就會造成航空器進場高度過高，可能造成航空器復飛的嚴重后果。機長在對氣壓

一、氣壓帶和風帶的形成、分布與移動規(guī)律考點：氣壓帶和風帶的判讀二、北半球冬、夏季氣壓中心和季風環(huán)流考點：季風環(huán)流的形成與應用三、氣壓帶和風帶對氣候的影響考點一：氣壓帶和風帶對氣候的影響。考點二：降水的分布規(guī)律及其影響因素氣壓帶移動規(guī)律助學助記：點北帶北，點南帶南助學注解：太陽直射點在北半球，風帶氣壓帶北移；太陽直射點在南半球，風帶，氣壓帶南移。地球氣壓帶高氣壓帶四，低氣壓帶三：南北五度間，高溫氣上翻，赤道低氣壓，降水更方便；南北三十度，氣流下偏轉，副熱高氣

61721）一次氣壓擾動引起的水位變化韓文英1，梁麗環(huán)1，尹宏偉1，郭學增2（1.深州地震臺，河北 深州 053800；2.興濟地震臺，河北 滄州 061721）氣壓變化可引起井水位同步變化，這是水位觀測的一種微動態(tài)，稱為水位的氣壓效應，其量值用氣壓效率表示，即單位氣壓變化量引起井水位的變化量。2016年5月12日河北省多地普遍降溫，降溫幅度達5～11℃，降溫的同時，氣壓大幅度上升，引起河北省地震地下流體觀測井網(wǎng)多數(shù)井水位同步下降。利用這次氣壓快速上升及其

OS2.0海平面氣壓疑誤信息分析與處理熊 偉1，楊遠恒1，陳貞宏2(1.貴州省氣象信息中心，貴州 貴陽 550002；2.貴州省安順市氣象局，貴州 安順 561000)氣象資料業(yè)務系統(tǒng)MDOS2.0自2016年12月1日正式運行以來，自動氣象站(國家級臺站除外)海平面氣壓疑誤信息頻發(fā)，經(jīng)過對比分析發(fā)現(xiàn)，海平面氣壓疑誤信息的根源是觀測設備端的氣壓傳感器海拔高度設置有誤，與實際海拔高度有很大的差別。通過修正氣壓傳感器的海拔高度后，海平面氣壓疑誤信息不再發(fā)生。M

組成系統(tǒng)中，汽車氣壓制動系統(tǒng)是其中最重要也是最為核心的系統(tǒng)之一，汽車氣壓制動系統(tǒng)直接關系到車輛能夠安全運行。良好的汽車氣壓制動系統(tǒng)能夠確保車輛在制動的過程中具備一個較為良好、穩(wěn)定的減速過程進而穩(wěn)定地停車，使得車輛在制動的過程中不會受到道路坡度的影響，從而使得汽車能夠在一定坡度的坡道上進行穩(wěn)定地停車。本文在分析汽車氣壓制動系統(tǒng)工作原理的基礎上對如何做好汽車氣壓制動系統(tǒng)的優(yōu)化設計進行分析闡述。關鍵詞：汽車氣壓制動系統(tǒng)；優(yōu)化設計中圖分類號：U463 文獻標識碼：

250022）氣壓給水設備在生活給水與消防系統(tǒng)中的應用儀名山（中海油山東化學工程有限責任公司，山東濟南 250022）氣壓給水裝置能為系統(tǒng)提供壓力，在生活給水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)等間歇用水條件下，保持管網(wǎng)壓力恒定，但在不同使用條件下，二者要求不同。消防系統(tǒng)；恒壓；給水系統(tǒng)；氣壓水罐在給水系統(tǒng)中，氣壓給水裝置是一種應用廣泛的給水增壓方式。一般由氣壓水罐、水泵、控制系統(tǒng)、供水管路組成。依靠氣壓水罐內氣體的可壓縮性，在水泵非運行期間，能自動連續(xù)地向給水系統(tǒng)提供水

地形追隨坐標系中氣壓梯度力誤差的特征分析”一文通過幾何分析和理想實驗，對比了地形追隨坐標系兩種方案（經(jīng)典方案和協(xié)變方案）中氣壓梯度力（PGF）誤差的特征。結果表明：（1）經(jīng)典方案的PGF誤差受“垂直氣壓梯度”，“氣壓梯度的方向（α）”，“垂直層的坡度（φ）”三者影響，垂直氣壓梯度越大，氣壓梯度與水平方向的夾角越大，垂直層坡度越大，誤差越大；（2）協(xié)變方案的PGF誤差不受上述三因子影響 。此外，通過定義參數(shù)TT（TT = tanφ·tanα）能定量分析經(jīng)典方

學交通學院井水位氣壓系數(shù)正負動態(tài)變化分析丁風和1）哈媛媛2）魏建民1）李 彬1）1）中國呼和浩特 010010 內蒙古自治區(qū)地震局2）中國呼和浩特 010020 內蒙古大學交通學院針對氣壓作用下井水位動態(tài)變化的不同類型（顯著型、隱蔽型和中間型），假設最終采用一元線性回歸得到相應的井水位氣壓系數(shù)。分析結果表明，氣壓系數(shù)存在正負變化，主要和引起井水位升降變化的非構造應力與構造應力因素等有關。在實際跟蹤分析氣壓系數(shù)動態(tài)變化過程中，可將其取絕對值。當氣壓系數(shù)絕對值

地區(qū)近40年地面氣壓的逐月觀測資料，分析了該地區(qū)地面氣壓的年代際、年、季和月的變化特征，并用氣候突變理論對其進行了檢驗。結果表明：1971—2010年玉樹地區(qū)地面氣壓在20世紀70—90年代有上升趨勢，90年代之后呈下降趨勢。年、季、月平均地面氣壓隨時間的變化呈明顯的上升趨勢。年、季的氣壓傾向率分別為0.230、0.227、0.214、0.177、0.298 hPa/10年，其中以冬季的平均地面氣壓上升趨勢最為顯著。各月平均地面氣壓都有上升趨勢，但變化速率

肖長嬌氣壓傷是指高氣壓或者低氣壓環(huán)境中氣壓發(fā)生變化，環(huán)境內的液體和固體因無壓縮性而受力均勻，而當氣體有壓縮性時體內某些含氣腔竇器官因受力不均勻而致機械損傷。常見的氣壓傷有中耳氣壓傷、鼻竇氣壓傷和肺氣壓傷，是高壓氧治療較常見的并發(fā)癥。據(jù)文獻報道，其發(fā)病率國外約為17%，國內約為10%～20.3%，嚴重的影響了患者的治療。我室綜合分析了高壓氧治療引起氣壓傷多方面因素，對因病情需要治療的患者在常規(guī)健康教育的基礎上從接診、入艙前、入艙治療、出艙后進行口頭、書面、示

地面測報軟件制作氣壓簡表李曉峰，劉發(fā)新（黑龍江省氣象臺，黑龍江哈爾濱 150030）1 引言在實際工作中，利用手工計算氣壓簡表繁瑣誤差又大，而利用地面測報軟件程序制作的氣壓簡表方便、準確，本文以哈爾濱站為例闡述如何利用地面測報軟件制作本站氣壓簡表和海平面氣壓簡表，以及如何利用制作完的氣壓簡表進行本站氣壓和海平面氣壓的查算。2 確定氣壓和溫度范圍從累年薄中找出本站氣壓數(shù)據(jù)和附屬溫度范圍，例如哈爾濱站找出本站氣壓數(shù)據(jù)范圍970～1 040 hPa，本站氣壓附屬

，那也應該可以用氣壓沖馬桶呀。這種氣壓馬桶由氣壓泵、馬桶、密閉蓋、氣壓管構成，人們方便后將密閉蓋關閉，然后用腳將氣壓泵加壓，達到一定氣壓后，高壓氣體便會將那些馬桶中的臟東西壓入下水道中沖走。