樊新華 民航甘肅空管分局氣象臺

1 引言

氣壓與飛行關(guān)系很緊密，是影響航空安全的重要氣象要素之一。因此，日常觀測和通播報告的氣壓數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)精細準(zhǔn)確。飛機在起飛爬升和進近著陸時都需要使用修正海平面氣壓來對高度表進行修對。機長在對氣壓高度表進行修對時，由于各種原因，如果使用的修正海平面氣壓數(shù)據(jù)比實際顯示的數(shù)值大，就會造成航空器進場高度過低，可能會造成提前接地或在機場外著陸。如果正在使用的修正海平面氣壓數(shù)據(jù)比實際數(shù)值小，就會造成航空器進場高度過高，可能造成航空器復(fù)飛的嚴重后果。機長在對氣壓高度表進行修對時使用的修正海平面氣壓與實際數(shù)值差異越大，對航空器起飛和著陸的影響越大，甚至?xí)斐蓹C毀人亡的飛行事故。

2 氣壓的概念和種類

2.1 氣壓是作用在單位面積上的大氣壓力，稱為大氣壓強，簡稱氣壓。氣壓是重要的氣象要素之一。氣壓隨空氣和空間的變化反映了天氣變化過程的基本特征。

2.2 氣壓的種類

（一）本站氣壓：是指氣象臺、站氣壓表（或傳感器）所在高度處的氣壓。

（二）場面氣壓（QFE）：是指飛機著陸地區(qū)（在跑道上）最高點的氣壓。

（三）修正海平面氣壓（QNH）：是指場面氣壓按國際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件訂正到海平面的氣壓。

（四）海平面氣壓：是指海平面高度上的氣壓，通常指本站氣壓訂正到海平面高度處的氣壓。

3 氣壓對飛行的影響

氣壓對飛行的影響，主要有兩個方面，氣壓的變化對航空器起飛爬升和進近著陸滑跑距離的影響，高度表修正時由于修正海平面氣壓數(shù)值的錯誤，航空器接地時高度表數(shù)值偏高造成復(fù)飛或高度表數(shù)值偏低造成場外接地。

在其它的要素數(shù)值變化不大的情況下，氣壓變小，飛機離開地面的速度和起飛滑跑的距離增大。因為空氣密度已經(jīng)減小，要獲得同樣的升空力應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增大空速；另一方面，空氣的密度減小，使得發(fā)動機的功率相應(yīng)減小，航空器增速變得緩慢，從而導(dǎo)致起飛的滑跑距離相應(yīng)增長。例如，在位于海拔1000 米高度的機場上，噴氣式飛機的起飛滑跑距離，比標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面高度的起飛滑跑距離增大33%。

同樣在其它的氣象要素不變的情況下，當(dāng)使用的氣壓數(shù)值變小時，飛機落地時的速度和著陸滑跑的距離相應(yīng)增大。因為航空器接地時，升力接近于重力，當(dāng)空氣密度有所減少時，所需的空速就得增大，接地速度相應(yīng)變大。另一方面，空氣密度降低時，空氣阻力也變小，所以滑跑距離就增長了。

4 氣壓隨高度和時間的變化

4.1 氣壓隨高度的變化

任何地方的氣壓都是隨著高度的增加而逐漸減少的，這是因為高度越高，對應(yīng)的空氣柱越短，空氣的密度越小，空氣質(zhì)量越少的緣故。如山頂高處的氣壓就比山下低處的氣壓低。氣壓隨高度逐漸減少，但不同高度遞減的快慢程度也不相同，每升高同樣的距離，低層氣壓數(shù)值降低得多，高層數(shù)值降低得少。討論氣壓隨高度得變化情況，一般采用氣壓高度方程。

4.2 氣壓隨時間的變化

任何地點的氣壓數(shù)值都是隨著時間的變化而不停地變化的，這種變化有周期性變化的和非周期性的變化兩類。我們著重研究地面氣壓的年、日周期變化。

氣壓在一日當(dāng)中的變化是這樣：除了必須有一個最高數(shù)值和最低數(shù)值外，還要有一個次高數(shù)值和次低數(shù)值。最高數(shù)值和最低數(shù)值分別出現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐胤綍r的9-10 時和15-16 時。氣壓一年當(dāng)中的變化是這樣，隨海陸、地理緯度等情況的不同而異。通常陸地大于海洋，高緯度地區(qū)大于低緯度地區(qū)。

5 氣壓的觀測和記錄

在例行觀測、特殊觀測和事故觀測中我們應(yīng)當(dāng)觀測、記錄正在使用跑道接地地帶的修正海平面氣壓數(shù)值和場面氣壓數(shù)值，如果有不止一條跑道，則需要觀測當(dāng)中一條主跑道接地地帶的修正海平面氣壓數(shù)值和場面氣壓數(shù)值。修正海平面氣壓的數(shù)據(jù)和場面氣壓數(shù)值應(yīng)當(dāng)記錄在《地面觀測簿》相應(yīng)欄內(nèi)，以hpa 為單位，并保留至一位小數(shù)。

6 總結(jié)

綜上所述，氣壓對民航飛行的影響是顯而易見的，在民航發(fā)展史上由于氣壓原因?qū)е碌娘w行事故曾經(jīng)多次出現(xiàn)過，因此氣壓的監(jiān)測數(shù)據(jù)在民航氣象觀測中也是最重要的氣象數(shù)據(jù)之一。隨著時代的進步和科技的發(fā)展，氣壓監(jiān)測儀器也日趨成熟和進步，從以前老式的單振筒氣壓儀演變?yōu)楝F(xiàn)如今液晶顯示的雙振筒氣壓儀，各種自動觀測系統(tǒng)中也自帶了氣壓監(jiān)測對比功能。作為一名民航氣象觀測員，我們更應(yīng)該在工作中嚴密監(jiān)視氣壓的變化，為航空器提供準(zhǔn)時，準(zhǔn)確的修正海壓數(shù)據(jù)，為民航飛行的安全貢獻自己的一份綿薄之力。