劉劍南

【摘要】隨著社會發(fā)展和科技水平的進步，傳統(tǒng)的道橋施工技術(shù)也需要做出改變，以滿足我國的道橋工程的發(fā)展需要。因此,如何研究出道橋施工新技術(shù)也成為了我國道橋工程必須要先解決的問題。本文主要闡述了有關(guān)我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向研究。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁，施工技術(shù)，現(xiàn)狀，發(fā)展方向

中圖分類號：U445文獻標識碼： A

一.前言

當前的道路橋梁建設隨著時代的發(fā)展在不斷地變化著。在未來的發(fā)展當中，將會出現(xiàn)越來越多的新型的道橋施工技術(shù)用來替換掉傳統(tǒng)的道橋施工技術(shù)，以滿足現(xiàn)代我國道橋建設的發(fā)展。針對我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向進行深入的研究和探討。

二.道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

1.人們對道路橋梁施工質(zhì)量的要求越來越高

人們對道路和橋梁建設的要求，隨著工業(yè)水平的不斷提高、科學技術(shù)的迅速發(fā)展以及社會生產(chǎn)力的大幅度提升，也正發(fā)生著巨大的變化。尤其是從二十世紀中期以來，人們的需求不再是有路走就行，而是更加關(guān)注道路和橋梁的施工質(zhì)量，能否更方便人們的出行等等。

2.道橋施工技術(shù)不能滿足質(zhì)量需求當前的道路橋梁施工中，現(xiàn)有的施工技術(shù)及材料不僅無法滿足發(fā)展的根本需求，而且每個施工單位的施工技術(shù)也存在千差萬別，這就直接造成了道路橋梁的結(jié)構(gòu)強度、耐用度無法達到相關(guān)標準的使用要求。預應力混凝土箱梁通常要在腹板內(nèi)部預埋管道，這就造成了施工的不便，且經(jīng)濟性較差，抗震性能也不理想。再者，我國目前的道橋檢測技術(shù)較其他國家而言也相對落后，檢測的內(nèi)容僅僅只是路面硬度而已，合理性和科學性有一定的局限性，如果參考這樣的道橋施工技術(shù)質(zhì)量信息，是不足取的。

3.道路橋梁容易出現(xiàn)裂縫問題

目前，我國建設道路橋梁所使用的主要材料是混凝土，但是，就目前我國道路橋梁建設的技術(shù)水平而言，混凝土的裂縫問題本來就是一個很普遍的現(xiàn)象?；炷帘旧淼奈锢硖匦跃涂赡茉斐闪芽p，同時施工人員沒有合理使用混凝土也是道路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的主要原因。具體表現(xiàn)在：

（1）在施工前，對于混凝土的配合比的比例，僅憑經(jīng)驗辦事，沒有達到規(guī)范標準要求，經(jīng)常是隨意配比。

（2）施工人員在施工過程中對混凝土的攪拌力道過小或者過猛，受力不均勻，造成混凝土不能得到充分混合或者混合不均勻，從而影響混凝土在橋梁道路建設中的使用質(zhì)量。

（3）在混凝土拆模階段，沒有做好必要的養(yǎng)護工作，使混凝土長期處在暴曬階段，導致表面出現(xiàn)干裂。

4.道橋施工管理技術(shù)存在不足

道路橋梁工程的施工要獲得良好的結(jié)果，就要保證對其進行有效的管理。當前道橋施工中采用的管理模式還存在以下問題：

（1）施工質(zhì)量管理控制不足。質(zhì)量是道路橋梁的關(guān)鍵，是道路橋梁生命的基礎。對道橋施工質(zhì)量管理控制不足不僅浪費人力、物力、財力，更可能會威脅人們的生命安全。部分施工單位對質(zhì)量把控還只是停留在設計文件上，不注意一線施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制或者是因為對細節(jié)注意不足而影響整個工程質(zhì)量。對個別或部分質(zhì)量瑕疵缺乏必要的修正態(tài)度和解決措施，缺乏整體和細節(jié)的質(zhì)量控制目標等問題。

（2）施工管理組織混亂、管理人員敷衍塞責。分承包商或者規(guī)模較小的施工單位以及部分較大施工單位或項目部門組織結(jié)構(gòu)混亂，管理機構(gòu)設置不足或職責劃分混亂。管理人員敷衍了事對施工管理流于形式，單單依靠工程的自然進展，對工程施工不能深入一線了解具體情況，不能把握施工現(xiàn)場的情況，造成實際建設與指揮脫節(jié)，工程進度和質(zhì)量難以保證。

三.道路橋梁施工技術(shù)發(fā)展方向

1.施工技術(shù)的節(jié)能化

新時期,我國對于工程建設的節(jié)能倡導逐步深入,使得施工材料、施工技術(shù)、施工工藝等方面的節(jié)能型研發(fā)日益增加,從而為道路橋梁的施工技術(shù)實現(xiàn)節(jié)能化發(fā)展提供了條件的支撐。具體來看,我國目前對于橋梁施工技術(shù)開展的節(jié)能型研發(fā),主要體現(xiàn)在鋼筋連接、預應力、混凝土技術(shù)、防水技術(shù)等幾個方面。鋼筋的連接技術(shù)在冷軋扭、對頭焊接等方面逐步發(fā)展,而混凝土方面則實現(xiàn)了用塑料板、纖維板以及竹膠板等對以前使用的木質(zhì)模板進行替代,并且隨著預應力的混凝土技術(shù)研究不斷深入, 實心粘土磚也被石膏板、空心砌塊(混凝土為材料)等所取代，在其他材料方面,低合金鋼的鋼材也成為未來鋼筋的主要材質(zhì)。而防水卷材方面，在瀝青油氈的基礎上研究出了改性的瀝青油氈以及三元乙丙橡膠材質(zhì),并呈現(xiàn)出了朝向有機材料以及復合材料等應用方向的發(fā)展趨勢。

2.加強強度與穩(wěn)定性

在路橋路面的施工過程中，路面整體應當具有足夠的強度，這就有利于抵抗外力作用，比如壓實、拉斷、剪切等外力作用。即便是存在著這些外作用力，也不會發(fā)生沉陷、車轍等破壞或者過大的變形。同時要注意保證路面能夠具有較強的穩(wěn)定性。由于路面結(jié)構(gòu)會經(jīng)常受到日光、濕度、大氣、溫度以及降雨等自然作用力的影響，導致路面結(jié)構(gòu)的力學性能以及其他指標發(fā)生巨大的變化，因此要保證路面的整體強度應具有一定的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水溫穩(wěn)定性以及大氣穩(wěn)定性。

3.臺后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，因此，對整個臺背填筑從地基開始應采取適當?shù)募庸檀胧?，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應提高壓實度要求。

4.地基處理環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實際情況應用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。

一般情況下如果橋臺是在軟土地基上修建的都采用樁基礎。假如選擇在軟土層上修建高路堤，就會造成軟土出現(xiàn)擠動，增加基樁壓力。這樣就會造成橋臺出現(xiàn)水平的或者是位移，從而損壞支座。造成裂縫。有時還會傷害橋臺和橋面。為了盡量減少這些問題的出現(xiàn)，我們要盡量減少回填材料的重量，使基樁更加的堅硬。這樣才能達到目的。

5.加固技術(shù)的發(fā)展運用

在新時期，隨著道路橋梁工程施工建設人員對于結(jié)構(gòu)加固技術(shù)進行了深入的研究，越來越多的新技術(shù)被廣泛的應用到道路橋梁建設的施工中，其中一部分專門針對提高道路橋梁結(jié)構(gòu)剛度的施工技術(shù)也會在不久的將來被廣泛運用在道路橋梁施工過程中。應用噴射混凝土的技術(shù)對橋梁進行加固,通過借助高速噴射機械，將需要的混凝土按比例向已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)上連續(xù)的噴射，凝結(jié)硬化之后就形成鋼筋混凝土，增強了道路橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，增大了道路橋梁的受力斷面，從而能夠承受更大的載荷；利用碳布纖維制作預應力筋,借助此種材質(zhì)碳纖維質(zhì)量小、強度高、抗腐蝕性,對道路橋梁進行體外的預應力加固,以實現(xiàn)對于傳統(tǒng)鋼筋材料缺陷的彌補。省去了普通鋼筋因腐蝕而導致的定期更換的麻煩，在未來的道路橋梁施工中將會得到廣泛的運用。通過改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系,以轉(zhuǎn)變橋梁的受力特征，同時通過提高道路橋梁承載能力也使得道路橋梁結(jié)構(gòu)受力程度體現(xiàn)的更加明顯。

6.廣泛應用的施工管理軟件

現(xiàn)如今，優(yōu)質(zhì)的道路橋梁施工管理技術(shù)將會為施工技術(shù)的全面開展提供有效的保障。未來的道路橋梁施工管理技術(shù)主要包括以下幾種：

（1）WEB技術(shù)。道橋的施工管理具有較強的結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商，明確這一結(jié)構(gòu)關(guān)系，才能為道橋施工提供良好的管理。將三維現(xiàn)場圖形提供給業(yè)主和監(jiān)理，使管理人員對現(xiàn)場的施工狀況有個大致的了解，更好的提供有關(guān)現(xiàn)場施工技術(shù)的參考意見，以上都是WEB技術(shù)所具有的優(yōu)點。

（2）GIS技術(shù)。通過可視化表現(xiàn)手段和空間分析功能對道橋施工進行動態(tài)監(jiān)測管理，掌握對施工技術(shù)的影響因素，為工程技術(shù)人員的決策提供參考。

（3）技術(shù)理論之3COM技術(shù)。要想實現(xiàn)有效的管理不同的施工技術(shù)，可以將復雜的道橋施工再劃分成每個不同的、獨立的板塊。綜上所述，在我國的道橋工程施工中，依然有不少的問題有待相關(guān)的負責人員及時的意識到，并且徹底的解決，引進國內(nèi)外的先進的施工技術(shù)，讓它們在道橋工程中得到廣泛的運用。

四.結(jié)束語

隨著市場經(jīng)濟改革的不斷深入，道路橋梁工程在國民經(jīng)濟中所發(fā)揮的基礎與保障作用越來越明顯。因此，傳統(tǒng)的道橋施工技術(shù)也需要做出改變，以滿足我國的道橋工程的發(fā)展需要。路橋施工技術(shù)貫穿于整個工程建設當中的每個環(huán)節(jié)，是工程建設的靈魂之所在。因此針對道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向進行深入的研究和探討是有著十分重要的意義。

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