劉為國

近年來，為優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，促進節(jié)能減排，船公司逐步加大對高能耗、高單箱成本老舊集裝箱船舶的淘汰力度，老舊集裝箱船舶報廢前的安全航行也成為船公司安全工作的重點之一。本文以老舊集裝箱船舶“向凱”號經(jīng)南京長江大橋靠泊中海工業(yè)有限公司荻港船廠（以下簡稱荻港船廠）為例，闡述老舊集裝箱船舶的安全航行措施。

1 船舶資料及航線

（1）船舶資料 “向凱”號是由貨船改造而成的集裝箱船，船舶總長，型寬，最大高度，總噸位，凈噸位，載重噸位，設(shè)計空載靜水航速。

（2）航線 “向凱”號?？吭谏虾ｉL興島，荻港船廠位于長江下游口岸開放城市蕪湖。此次航行任務(wù)就是將“向凱”號從上海長興島經(jīng)南京長江大橋至荻港船廠拆解報廢。

2 開航準(zhǔn)備

2.1 查閱相關(guān)資料，備齊所需證書

開航前，查閱《上海港深水航道管理規(guī)定》《長江下游航道管理規(guī)定》《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》《長江安徽段船舶定線制規(guī)定》《蕪湖海事局關(guān)于加強特種船舶航行和作業(yè)安全管理的通告》《長江引航中心特種船舶內(nèi)部報備審批程序》和《長江引航安全操作規(guī)程》等相關(guān)資料，并備齊船舶臨時適航證書（中國船級社簽發(fā)）、船舶防油污協(xié)議、船舶最低安全配員證書、船員身份證和簽證所需的船舶證書等。

2.2 使船舶水面以上高度滿足南京長江大橋通航要求

南京長江大橋通航凈空高度，設(shè)計通航最高水位（吳淞基準(zhǔn)面），安全余量。經(jīng)計算，當(dāng)?shù)厮吡泓c為 =。經(jīng)查，2013年9月23日過橋當(dāng)日最大潮高，即船舶水面以上最大允許高度為 =。此外，查閱長江航道局2013年5月20日發(fā)布的江心洲、蕪湖、白茆、黑沙洲南水道的水文資料，其中黑沙洲南水道維護水深。

為滿足南京長江大橋的通航要求，開航前切除“向凱”號駕駛臺羅經(jīng)甲板以上擋風(fēng)板、欄桿、后大桅和煙囪等障礙物，并采取不同的壓載方法，將艏吃水和艉吃水分別調(diào)整為和。經(jīng)實測，“向凱”號羅經(jīng)甲板至主甲板的高度為，駕駛臺處干舷高度為，水面以上最大高度為 + =，小于之前計算的船舶水面以上最大允許高度，理論上船舶吃水和水面以上最大高度均滿足南京長江大橋通航要求。

2.3 確保航行設(shè)備及助航儀器處于正常狀態(tài)

由于駕駛臺頂部的后大桅已經(jīng)切除，上部助航儀器的天線均重新安裝，必須確保各種航行設(shè)備及助航儀器能夠正常使用，包括甚高頻電臺（至少2部）、船舶自動識別系統(tǒng)、雷達、汽笛、航行燈、失控?zé)?、電子海圖、測深儀、主機副機、錨機、舵機等。

2.4 制定航行計劃

開航前結(jié)合未來幾天的天氣情況，制定詳細的航行計劃，包括各航段的航行計劃及應(yīng)急措施，并由船長組織召開安全會議，布置各項安全措施：（1）重點航段（如橋區(qū)、渡口等）遵守“車讓為主、舵讓為輔、主動避讓、謹(jǐn)慎操作”的原則；（2）全程由2名一級引航員引航，采取備車、備雙錨、手操舵等措施，主機和副機使用輕質(zhì)燃料油，落實各項應(yīng)急預(yù)案；（3）全體船員在各自崗位待命，過橋時輪機長下機艙值班；（4）如果視線不良，就近錨泊在安全水域，風(fēng)力達到6級以上時禁止通過狹水道、南京長江大橋、馬鞍山長江大橋、蕪湖長江大橋；（5）夜間錨泊時加強值班，過南京長江大橋前向海事部門申請上行通航橋孔臨時禁航，并實測船舶水面以上最大高度，填寫書面證明后簽字蓋章交給引航員；（6）進入長江安徽段后，向蕪湖海事部門申請交通艇護航，并與交通艇保持聯(lián)系。

3 航行過程

航次總航程，分為3段，航行時間為三天兩夜，白天航行，夜晚錨泊。

2013年9月22日10：00“向凱”號駛離上海長興島，10：30在圓圓沙上游與47號浮下游之間進入主航道。此時聯(lián)系寶礁引航站，向其報告“向凱”號預(yù)計抵達67號浮時間，并與引航船保持聯(lián)系。當(dāng)天12：00長江引航員（蕪湖引航員）在寶山水道69號浮處上船；21：00“向凱”號抵達泰州錨地錨泊，順利完成首日航程。

9月23日04：30“向凱”號起錨續(xù)航，準(zhǔn)備通過南京長江大橋；此時潮高，富余凈空高度為 =。12：20“向凱”號安全通過南京長江大橋（見圖1），此時目測富余凈空高度約，與計算結(jié)果基本吻合。從安全角度考慮，建議盡量選擇在最低潮位時過橋。15：00“向凱”號進入馬鞍山和蕪湖水域。該水域漁船、沙駁船眾多，雖然交通艇全程護航，但仍須高度警惕。17：00“向凱”號在江心洲水道錨泊，順利完成第二天的航程。

9月24日05：30“向凱”號起錨續(xù)航；07：00“向凱”號過蕪湖長江大橋，并通知荻港船廠做好接船準(zhǔn)備；09：30“向凱”號抵達荻港船廠附近。按照計劃，此時由船長指揮船舶航行和靠泊。待拆解船舶在船廠通常旁靠他船，廠方一般不會放置碰墊，因此需要車舵合用，合理控制余速。10：40“向凱”號順利靠泊。

4 注意事項

（1）船舶自動識別系統(tǒng)必須處于正常狀態(tài)，這是長江各航段船舶交通管理系統(tǒng)的強制要求。

（2）進入南通水域后，電子海圖提供的水深資料已無參考價值，只能通過查閱相關(guān)資料了解長江各航段的水深和潮汐情況。

（3）船方在開航前和航行過程中應(yīng)當(dāng)與船廠保持聯(lián)系，按照船廠要求提供相關(guān)資料，以便及時辦理抵港和離港手續(xù)。

（4）船上應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備足夠現(xiàn)金，供簽證使用。

（5）船員辦理離船簽證時應(yīng)當(dāng)帶好身份證，船公司應(yīng)當(dāng)提前將離船船員調(diào)令傳真至船廠，并說明離船原因。

（6）離船時衛(wèi)星示位標(biāo)由專人帶回船公司。

（編輯：張 敏 收稿日期：2013-11-11）