2013年12月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)整體呈現(xiàn)回升態(tài)勢（見圖1）。12月1―6日，歐洲、地中海、美國航線運(yùn)價均呈現(xiàn)小幅下跌走勢，拖累指數(shù)持續(xù)回落；12月9―17日，美國、南美航線運(yùn)價下滑，但在歐洲、地中海航線運(yùn)價大幅反彈的拉動下，指數(shù)快速上揚(yáng)，累計漲幅達(dá)20.89%；12月18―25日，美國航線運(yùn)價回暖，歐洲、地中海航線運(yùn)價有所回落，指數(shù)小幅下跌；12月26―31日，歐洲、地中海航線運(yùn)價跌幅收窄，美國、南美航線運(yùn)價上漲，指數(shù)回升。12月31日指數(shù)收于749.61點(diǎn)，比11月29日累計上漲109.03點(diǎn)，累計漲幅為17.02%。

（1）歐地航線 由于部分船公司實施運(yùn)力調(diào)控措施，盡管12月初航線運(yùn)價延續(xù)回落態(tài)勢，但跌幅有所收窄。12月2―6日，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)分別累計下跌1.07%、3.78%和2.43%。為扭轉(zhuǎn)運(yùn)價回落局面，部分船公司實施運(yùn)價調(diào)漲計劃。受此影響，12月9―17日歐地航線運(yùn)價大幅上漲，其中，歐洲分航線運(yùn)價指數(shù)累計漲幅達(dá)50.71%，地東、地西分航線運(yùn)價指數(shù)分別累計上漲53.04%和40.68%。進(jìn)入月末，歐地航線運(yùn)價有所下滑，但與最近幾輪運(yùn)價調(diào)漲后的快速回落相比，跌幅已明顯收窄。當(dāng)月歐洲分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比上漲43.87%，地東、地西分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比分別上漲34.87%和30.90%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，春節(jié)前集中出貨使歐地航線艙位趨緊，這為船公司計劃在2014年1月初對歐地航線征收旺季附加費(fèi)奠定了基礎(chǔ)。從經(jīng)濟(jì)形勢來看，2013年第四季度歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)將呈增長態(tài)勢，部分歐元區(qū)國家消費(fèi)者信心指數(shù)創(chuàng)新高，歐元區(qū)企業(yè)新訂單數(shù)量將實現(xiàn)2011年6月以來的最強(qiáng)勁增長，這對航運(yùn)市場而言或?qū)⑹抢谩?/p>

（2）美國航線 進(jìn)入12月，市場貨量依舊低迷。12月2―17日，航線運(yùn)價持續(xù)小幅下滑，美西、美東分航線運(yùn)價指數(shù)分別累計下跌5.55%和1.37%。12月18日至月末，航線運(yùn)價在船公司實施調(diào)漲計劃的推動下呈小幅回暖態(tài)勢，但調(diào)漲未能達(dá)到預(yù)期效果。當(dāng)月美西分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比下跌2.51%，美東分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比微升0.21%。

（3）南美航線 由于缺少足夠貨量支撐，南美航線運(yùn)價在12月2―25日呈下滑態(tài)勢。月末，春節(jié)前貨量高峰逐漸顯現(xiàn)，為船公司調(diào)漲運(yùn)價提供有力支撐，航線運(yùn)價快速攀升，其中南美西航線運(yùn)價漲幅較大。當(dāng)月南美西分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比上漲28.36%，南美東和中南美分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比分別上漲11.33%和6.93%。

（4）波斯灣航線 受市場需求總體疲軟影響，12月中上旬航線運(yùn)價連續(xù)下滑。盡管月末運(yùn)價小幅回暖，但仍難改當(dāng)月運(yùn)價水平大幅下挫的局面，分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比下跌16.95%。

（編輯：張 敏 收稿日期：2014-01-08）