楊川

摘 要：在我國的眾多交通形式中，公路是其中最為主要也是里程數(shù)最長、體系最完善、分布最廣泛的一種。目前，我國的公路交通發(fā)展已經(jīng)較為完善，但在工程設(shè)施方面還存在一些問題。文章就當(dāng)前我國公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀進行簡單的總結(jié)和分析，并探討和研究其今后的發(fā)展方向，從而更好的提高和完善我國的公路交通工程設(shè)施水平。

關(guān)鍵詞：公路交通；工程設(shè)施；現(xiàn)狀；發(fā)展方向

在人們的日常社會生活中，交通是出行活動必不可少的組成部分。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路交通作為諸多交通形式中最方便、最靈活的交通方式得到了極大的發(fā)展。目前，我國的公路交通體系基本涵蓋了全部的公路系統(tǒng)，如高速公路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等等，尤其是高速公路的發(fā)展更是極大的提高了我國公路交通的發(fā)展建設(shè)水平。文章就我國當(dāng)前公路交通中工程設(shè)施的現(xiàn)狀進行簡單的分析和總結(jié)，并就它的發(fā)展方向進行研究和探討，以期更好的提高工程設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量和水平，從而不斷促進和推動我國公路交通的高速化、現(xiàn)代化、信息化發(fā)展。

1 我國公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀

目前，我國公路交通工程設(shè)施的發(fā)展情況主要體現(xiàn)在以下兩大方面，具體體現(xiàn)在：

1.1 我國公路交通工程設(shè)施的成效

經(jīng)過20多年的不斷建設(shè)和發(fā)展，我國的公路交通工程設(shè)施已經(jīng)取得了巨大的成績，在規(guī)劃、科研、設(shè)計、制造、施工以及管理等方面均獲得了極大的進步和突破，并在國際市場中占有一定的地位。例如：在監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等方面，已經(jīng)開發(fā)出了高水平的管理軟件、收費制式、控制方式、設(shè)備布置以及部分硬件設(shè)備，并已經(jīng)投入使用；在交通安全設(shè)施方面，我國已經(jīng)研究出了適用于我國實際國情的一套集設(shè)計、制造、施工等于一體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等等。

1.2 我國公路交通工程設(shè)施的缺陷

目前，我國的公路交通工程設(shè)施由于起步晚、資金少等因素的限制，導(dǎo)致其在建設(shè)發(fā)展過程中仍然存在一些問題和不足。例如：

①監(jiān)控系統(tǒng)缺乏完善、統(tǒng)一的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致公路交通工程設(shè)施在配置水平和規(guī)模上存在差異性，從而阻礙了公路交通在不同線路、不同區(qū)域形成信息聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)致全線統(tǒng)一監(jiān)控?zé)o法實施。

②交通安全設(shè)施的設(shè)計不合理，對施工技術(shù)要求和原則選擇方面不明確；在制造方面缺乏嚴(yán)格、規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

2 我國公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向

公路交通工程設(shè)施的內(nèi)容主要包括幾大方面，即：公路管理、監(jiān)控系統(tǒng)、交通安全設(shè)施、照明系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、智能運輸系統(tǒng)、沿線供配電以及服務(wù)區(qū)。下面，就幾大主要設(shè)施的發(fā)展方向進行簡單的分析和探討。具體分析如下：

2.1 公路管理的發(fā)展方向

隨著社會時代的不斷變化，對公路交通的管理模式也逐漸向著智能化運輸管理系統(tǒng)的方向的轉(zhuǎn)變，這一發(fā)展趨勢也是諸多工程設(shè)施發(fā)展方向中最有潛力、最具前景的發(fā)展形式。智能化運輸管理系統(tǒng)，遵循“以人為本”的基礎(chǔ)原則，為公路行車提供公共交通信息服務(wù)、道路導(dǎo)航信息、車輛自動識別定位、偏離車道警告、路障警告、交通事故管理、無線電話報警求救、公共交通緊急服務(wù)以及車輛防盜報警等交通服務(wù)，并為人們提供有效的行車旅行資訊信息，能夠在公路管理人員同車輛駕駛?cè)藛T之間形成通暢、良好的溝通渠道，使公路管理方和行人方均能夠隨時隨地、方便快捷的了解到公路交通的實時情況，從而為行車提供了極大的便利。

2.2 監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向

公路交通中監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)就是對各級公路網(wǎng)線中的主線、匝道、特大橋、隧道以及多霧段等的交通情況進行監(jiān)控，并對監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的彎道盲區(qū)、交通異常情況等進行系統(tǒng)告警。一般情況下，公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是通過閉路電視、監(jiān)視軟件以及控制軟件等共同合作完成監(jiān)控操作的。隨著我國公路網(wǎng)范圍的不斷擴大以及路上車輛的不斷增加，對道路監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用也必將越來越多，最終實現(xiàn)對公路交通網(wǎng)絡(luò)的全線覆蓋、實時監(jiān)測，并對全國各類公路交通實行信息資源共享。

2.3 交通安全設(shè)施的發(fā)展方向

公路交通安全設(shè)施通常包括有：柵欄、人行跨路橋、照明設(shè)施、公路反射鏡、視線誘導(dǎo)標(biāo)志、公路情報板、停車場、緊急停車帶以及公共汽車?？空镜鹊?。由于其同公路沿線供配電、公路照明以及服務(wù)區(qū)等的聯(lián)系較為密切，因此，在發(fā)展上形成了各部分之間相互促進、相互推動的共進式發(fā)展建設(shè)趨勢。雖然我國的公路交通安全設(shè)施在設(shè)計、制造、建設(shè)等方面已經(jīng)取得了極大的成績，但同歐美等世界發(fā)達國家之間相比仍然存在一定的差距。隨著社會信息化水平的不斷提高，在今后的發(fā)展過程中，交通安全設(shè)施也必將向著信息化、智能化、現(xiàn)代化的方向不斷推進。

2.4 收費系統(tǒng)的發(fā)展方向

目前，我國現(xiàn)行的公路交通收費方式是人工收費。由于人工收費存在操作慢、時間長等缺點，導(dǎo)致行車的速度緩慢，通常每條車道的通過率為100～500輛/小時，特別是在節(jié)假日等行車高峰時段，常常會造成收費站路段長距離的車輛擁堵現(xiàn)象，給人們的出現(xiàn)造成了很大的影響，也給收費人員造成很大的工作壓力。而在許多歐美發(fā)達國家，其公路收費系統(tǒng)已經(jīng)采用了更為方便、快捷的電子收費模式。這一收費方式的優(yōu)點是車輛在通過收費路段時不停駛，且同時被收取相關(guān)費用，從而大大提高了公路收費的效率和行車速度（800～2400輛/小時），也更加的適合于未來高車流量的公路交通形勢。

3 結(jié)束語

科學(xué)、合理、正確的發(fā)展方向是我國公路交通工程設(shè)施建設(shè)發(fā)展的有效動力。我國各級公路交通部門要結(jié)合當(dāng)前社會經(jīng)濟環(huán)境以及公路發(fā)展形勢，對公路工程設(shè)施的建設(shè)發(fā)展進行科學(xué)、準(zhǔn)確的分析、預(yù)測，并將加強公路交通工程設(shè)施發(fā)展作為今后工作的重點內(nèi)容之一，通過積極采取多種渠道和方法，不斷提高工程設(shè)施的建設(shè)發(fā)展水平，從而不斷促進和推動我國公路交通行業(yè)的現(xiàn)代化、可持續(xù)健康發(fā)展。

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