文/劉華侖

用聯(lián)盟的策略提升區(qū)域貨運(yùn)市場

文/劉華侖

摘 要：人在窘途，往往換一種思考方式，即可找到解決老問題的新方法。善于整合就是這樣的一種大智慧，也是企業(yè)發(fā)展的捷徑，最終受益的不僅是企業(yè)自身。

關(guān)鍵詞：聯(lián)盟策略；提升；區(qū)域市場

改革開放以來，道路運(yùn)輸由十一屆三中全會前的“大一統(tǒng)”，轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⒔?jīng)營、多極化發(fā)展的格局，各種經(jīng)濟(jì)成份和體制的貨運(yùn)與物流公司如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，呈現(xiàn)出一派生機(jī)和繁榮。至今，行業(yè)市場正與經(jīng)濟(jì)社會一道轉(zhuǎn)型升級，不斷加速優(yōu)勝劣汰進(jìn)程，尤其是廣大貨運(yùn)與物流企業(yè)發(fā)展遭遇生存壓力和矛盾，抽緊了企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的約束條件，迫切需要新的價值鏈和增長點(diǎn)。

一、困局與破局

貨運(yùn)與物流市場正在日趨飽和，因?yàn)樨涇嚭拓浽?，貨運(yùn)、物流兩大族群都被卷進(jìn)了市場競爭的大混戰(zhàn)，最直接的表現(xiàn)反映在價格競爭上，幾乎可以用“血拼”和“白熱化”來形容其慘烈程度。除了屈指可數(shù)的幾家企業(yè)初具規(guī)模且有穩(wěn)定的客戶群外，更多的企業(yè)受規(guī)模小、利潤低、客戶少、風(fēng)險高、人才缺、信貸難、信息封閉等因素制約發(fā)展。又因企業(yè)品牌可信度不高，在市場競爭中往往要花費(fèi)更多的精力，難以抗衡大企業(yè)，競爭不過個體戶。眼見行業(yè)市場已成了交通業(yè)界的一片紅海，眾多企業(yè)如同冤家，在競爭日益激烈中苦覓方向、單打獨(dú)斗、自相殘殺，甚至被描繪成一個缺乏合作精神的亂局。就現(xiàn)實(shí)而言，是因噎廢食，全盤否定，還是在市場中努力尋求發(fā)展呢？

過度市場化已是道路運(yùn)輸領(lǐng)域的不爭事實(shí)，而導(dǎo)致行業(yè)效益減速的因素一時難以改觀，面臨著諸多矛盾和問題，究其根源在于小企業(yè)對車輛、貨源、專線等缺乏有效約束和管理。另一方面，行業(yè)門檻低，一看就懂，一學(xué)就會，致使大量資本不斷涌入，市場規(guī)模龐大，更沒有哪家企業(yè)可以把這些資產(chǎn)收購下來。所以，現(xiàn)行模式不會在短時期內(nèi)退出歷史舞臺，未來的道路需要一種選擇和揚(yáng)棄。應(yīng)找出一個規(guī)范市場行為的有效途徑，且只能在現(xiàn)有市場中尋找機(jī)會。

從發(fā)展趨勢研判，貨運(yùn)與物流的同質(zhì)化盈利模式是行業(yè)轉(zhuǎn)型的瓶頸，能否再造合理的利潤空間，直接關(guān)系到行業(yè)未來的生存和發(fā)展。要采取有效防范措施，切實(shí)降低風(fēng)險，才是正確的發(fā)展之路。同時我們還應(yīng)該看到國家不斷加大對綠色貨運(yùn)與物流的政策支持力度，行業(yè)正在加快“黃標(biāo)車”的淘汰更新，進(jìn)一步降低機(jī)動車排放總量。一切都有好轉(zhuǎn)的跡象，或者說初現(xiàn)深刻變化的端倪。

于是，貨運(yùn)與物流站在轉(zhuǎn)型發(fā)展的“十字路口”，面臨著新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是要從根本上解決散、小、弱、差的問題，完善管理或重建模式?？梢哉f，行業(yè)進(jìn)入整合期，應(yīng)有效整合資源，糾正企業(yè)競爭方向，解決企業(yè)難題的關(guān)鍵技術(shù)，妥善處理同業(yè)摩擦，努力建立新型的市場生態(tài)圈。

實(shí)際上，人在囧途，往往換一種思考方式，即可找到解決老問題的新方法。善于整合就是這樣的一種大智慧，也是企業(yè)發(fā)展的捷徑，最終受益的不只是企業(yè)自身！

二、一線同盟與多企聯(lián)營

如果你想走得快，一個人走；如果你想走得遠(yuǎn)，一群人走。市場競爭的主流正由企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向聯(lián)盟之間、平臺之間、商圈之間的競爭，貨運(yùn)亦然。需注意的是，國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見指出：“鼓勵中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作，創(chuàng)新合作方式和服務(wù)模式，優(yōu)化資源配置，提高服務(wù)水平，積極推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?！睙o疑，這是行業(yè)改革的福音。此間，市場上不斷出現(xiàn)以車輛、園區(qū)、專線等為資源和紐帶的整合形式，且這種整合還在加快。

一直以來，許昌萬里運(yùn)輸集團(tuán)引進(jìn)卡車融資租賃等服務(wù)，創(chuàng)新安全技術(shù)，與銀行、保險、能源、通信等等大型企業(yè)一道研發(fā)出幾十項(xiàng)新產(chǎn)品，將中小企業(yè)不需要、用不起的大型供應(yīng)商的服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行切割、細(xì)分、整合和轉(zhuǎn)化，團(tuán)購過來，批發(fā)出去，讓中小企業(yè)買得起、用得好，以此鏈接數(shù)百家中小企業(yè)，聚集數(shù)萬車輛。這種為了長期的戰(zhàn)略發(fā)展和共同利益而組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，由內(nèi)向外分為核心層、緊密層、半緊密層和協(xié)作層。

而今，該聯(lián)盟在北京、上海、河北、安徽、內(nèi)蒙古等省份進(jìn)行服務(wù)輸出、項(xiàng)目輸出。其成因在于服務(wù)和創(chuàng)新，好處在于集合多種服務(wù)渠道、集約多種經(jīng)營方式、協(xié)調(diào)多種運(yùn)行系統(tǒng)、滿足多個市場需求、配套多種服務(wù)措施，產(chǎn)業(yè)一條龍，服務(wù)一體化，打造合作體，同業(yè)一家親。據(jù)粗估，這種聯(lián)盟有效降低企業(yè)成本10%～25%。會員企業(yè)在價格、網(wǎng)絡(luò)、速度、信貸等方面獲取優(yōu)勢，迅速扭轉(zhuǎn)原來的市場頹勢。以安全管理為例，中小企業(yè)的車輛往往難以承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險的賠償責(zé)任，企業(yè)風(fēng)險無法轉(zhuǎn)嫁，其客戶利益也得不到保障。尤其是遇到重大事故，可能因賠償問題導(dǎo)致傾家蕩產(chǎn)。而聯(lián)盟以互助方式規(guī)避會員的經(jīng)營風(fēng)險，既保護(hù)會員企業(yè)的共同利益，也鞏固聯(lián)盟的誠信品牌。

像萬里卡車聯(lián)盟一樣，若干物流企業(yè)湊在一起，可進(jìn)行戰(zhàn)略重組，或投資合作，抑或是按照合約，統(tǒng)一形象標(biāo)識、業(yè)務(wù)操作網(wǎng)絡(luò)平臺、采購、品牌、形象包裝、管理和運(yùn)作模式，乃至結(jié)算、客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，共享車輛、倉儲、配送、信息等資源，逐步形成覆蓋大范圍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，異地會員可互換網(wǎng)點(diǎn)，業(yè)務(wù)互相配合。在萬里物流園，入駐企業(yè)開通了發(fā)往多地的物流專線。萬里就成立專線運(yùn)營中心，對物流園功能進(jìn)行創(chuàng)新，在跨省物流專線運(yùn)營成熟之后，逐步完善專線自律管理規(guī)則，運(yùn)用萬里物流管理系統(tǒng)進(jìn)行貨運(yùn)信息的處理、交換和傳遞，打造精品物流專線，形成了“一線同盟，多企聯(lián)營”的格局。

聯(lián)盟的數(shù)量和規(guī)模不斷上升，環(huán)渤海甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、中中物流聯(lián)盟等……這是一種競合姿態(tài)的集體突圍。聯(lián)盟中人無不希望更多的從事貨運(yùn)的物流人團(tuán)結(jié)起來，勇敢地叩啟希望之門！遺憾的是，族群中的那些人、車、貨大多還在“硝煙彌漫”的酣戰(zhàn)中，市場若要“守得云開見月明”，尚需時日。

三、創(chuàng)新產(chǎn)品與提升服務(wù)

聯(lián)盟是一種新業(yè)態(tài)，一股新能量，前景被人看好，尚存在不少困難，最突出的就是具體辦法的選擇問題。在交通運(yùn)輸部召開的推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展電視電話會議上，楊傳堂部長強(qiáng)調(diào)“盡快制定扶持中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的政策措施?！睋?jù)此，各地可因地制宜，將原來依附其身的準(zhǔn)入制度進(jìn)行重新設(shè)定和改良，真正提高準(zhǔn)入門檻，重新調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為未來的市場改革積蓄實(shí)力。

市場機(jī)會不等人，應(yīng)多方聯(lián)動，把聯(lián)盟的宏觀政策落到實(shí)處，落實(shí)到位，積極主動改善區(qū)域貨運(yùn)市場。應(yīng)幫助聯(lián)盟爭取稅收優(yōu)惠，與關(guān)聯(lián)行業(yè)共同創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，幫助會員開展安全互助與理賠，讓市場自主選擇規(guī)范的公司，逐步淘汰劣質(zhì)企業(yè)和車輛。

因此，可改革企業(yè)市場選擇的規(guī)則：由一、二級企業(yè)建立監(jiān)控平臺，對中小企業(yè)進(jìn)行安全評審，建立安全檢查、跟蹤與測評機(jī)制。又如：賦予行業(yè)協(xié)會市場終端的硬約束，共同建立道路交通事故社會救助基金、信譽(yù)保證金和安全抵押金，促進(jìn)行業(yè)自律，制裁違規(guī)行為。與此同時，主管部門依法行政，支持行業(yè)自治，促進(jìn)運(yùn)輸市場規(guī)范化，嚴(yán)格限制非標(biāo)貨車入市，嚴(yán)厲打擊私改貨車、超載超限等綠色貨運(yùn)以外的不經(jīng)濟(jì)性，予以限制或處罰，對聯(lián)盟的社會管理、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，保證其從中受益。

歐美市場盛行企業(yè)聯(lián)盟。其中，德國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)啟示是合理的加盟制度是聯(lián)盟成立的基礎(chǔ)、治理結(jié)構(gòu)聯(lián)盟運(yùn)行的核心要素，信息網(wǎng)絡(luò)平臺是聯(lián)盟的重要支撐，政府和協(xié)會是聯(lián)盟發(fā)展的重要推手。我們可借鑒其經(jīng)驗(yàn)，以聯(lián)盟統(tǒng)籌整合市場“四資”（資源、資本、資產(chǎn)、資金），把主要精力放在提升服務(wù)質(zhì)量上，引導(dǎo)骨干企業(yè)與中小企業(yè)、個體運(yùn)輸戶等開展合作，活下去，過得好，帶動行業(yè)整體運(yùn)作效率，并擇機(jī)引進(jìn)國際戰(zhàn)略投資商，走上國際資本市場的舞臺。

“十八大”報告指出，要加強(qiáng)和創(chuàng)新社會管理。貨運(yùn)領(lǐng)域的企業(yè)聯(lián)盟符合這一方向，日益成為未來市場競爭的需要。廣大貨運(yùn)企業(yè)欲走向競合，聯(lián)盟策略就顯得尤為重要。行業(yè)協(xié)會是政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶，連接著眾多的資源，應(yīng)成為聯(lián)盟的主導(dǎo)者，與企業(yè)之間多溝通，線下聯(lián)合。發(fā)揮好政府與主管部門、相關(guān)機(jī)構(gòu)的支持作用，爭取融資、財(cái)稅、土地、車檢方面的優(yōu)惠政策。定期考核，整頓工作乏力的聯(lián)盟，表彰和獎勵在產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步方面作出貢獻(xiàn)的聯(lián)盟。

作者單位：（許昌萬里運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司）