文/王之泰

物流：三個(gè)供給與需求關(guān)系

文/王之泰

物流是一個(gè)很復(fù)雜的體系，內(nèi)部存在復(fù)雜的、相互制約的供給與需求關(guān)系，筆者對于物流供給與需求形成了一些細(xì)分認(rèn)識(shí)，歸納出三個(gè)大方面的關(guān)系：

第一個(gè)是物流平臺(tái)作為供給方，物流企業(yè)作為需求方的供給與需求關(guān)系。這個(gè)關(guān)系常常被人們所忽視，經(jīng)常談到的企業(yè)和社會(huì)對于供給方面的物流需求，常常把物流平臺(tái)的物流資源供給和物流企業(yè)的物流運(yùn)作供給兩個(gè)層次的供給都包括在內(nèi)而不加區(qū)別，所以很難得出有針對性的、全面的結(jié)論。原因在于，生產(chǎn)企業(yè)和社會(huì)的物流需求直接面對的都是物流企業(yè)，但是，實(shí)際上物流企業(yè)所提供的物流供給，又受到自己是否能夠取得物流平臺(tái)物流資源供給的制約。所以，物流平臺(tái)和物流企業(yè)對于生產(chǎn)企業(yè)來講都是物流“服務(wù)”的供給方，但是他們兩者之間也存在供給與需求的關(guān)系。

第二個(gè)是以物流企業(yè)為物流的供給方，以生產(chǎn)企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)為物流的需求方的供給與需求關(guān)系。這是物流服務(wù)的供需關(guān)系，這個(gè)供給與需求關(guān)系是通過物流企業(yè)的物流運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)。這是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，市場上最為普遍的物流供給與需求關(guān)系，是物流業(yè)賴以建立和存在的基礎(chǔ)關(guān)系。一般而言，社會(huì)上廣泛關(guān)注的是這個(gè)供需關(guān)系，這個(gè)關(guān)系派生的物流運(yùn)作是我們研究物流運(yùn)作的主要領(lǐng)域。

第三個(gè)是物流企業(yè)作為物流供給方最終消費(fèi)者作為物流需求方的供給與需求關(guān)系。這是和廣大消費(fèi)者聯(lián)系最為緊密的物流供給與需求關(guān)系，很明顯，這個(gè)供需關(guān)系處于整個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的末端，常常是物流水平的最后體現(xiàn)。

從國民經(jīng)濟(jì)角度，從宏觀經(jīng)濟(jì)角度，我們可以得出物流供給與物流需求之間關(guān)系的認(rèn)識(shí)，這對于我們指導(dǎo)物流的全局運(yùn)作和規(guī)劃物流全局的發(fā)展當(dāng)然有重要作用，但是在對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行細(xì)分研究的時(shí)候，在進(jìn)行具體運(yùn)作的時(shí)候，還必須了解和掌握物流服務(wù)供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)、不同層次、不同對象的具體供給與需求關(guān)系，做出具體分析。上述三個(gè)大方面的供求關(guān)系反映了物流服務(wù)供應(yīng)鏈復(fù)雜的供需關(guān)系，進(jìn)一步細(xì)分研究，主體對象是不同的。有五個(gè)主要的主體對象：那就是物流平臺(tái)、物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、以生產(chǎn)企業(yè)為代表的物流用戶和最終消費(fèi)者用戶。他們之間的供需關(guān)系是這樣的：

物流平臺(tái)——提供物流運(yùn)作物質(zhì)條件的供給；

物流企業(yè)——提出對物流平臺(tái)供給的需求，提供物流運(yùn)作的供給；

生產(chǎn)企業(yè)為代表的物流用戶——提出對物流服務(wù)的需求；商貿(mào)企業(yè)——提供物流配送運(yùn)作的供給；

最終消費(fèi)者用戶——提出對末端物流服務(wù)的需求，也即配送的需求。

上述幾個(gè)主要的主體對象，歸納起來就是政府、企業(yè)和個(gè)人三個(gè)方面，各自的地位和作用是不同的，存在復(fù)雜和參差交錯(cuò)的關(guān)系，

政府的角色是社會(huì)物流主體物流基礎(chǔ)平臺(tái)的提供者：物流平臺(tái)當(dāng)然是按照物流的需求來打造的，但是受制于經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)水平的限制，又需要有廣泛的適用性和公共性，不可能盡如人意。物流平臺(tái)一旦形成就會(huì)決定物流運(yùn)作。物流基礎(chǔ)平臺(tái)內(nèi)涵復(fù)雜可以概括成幾個(gè)方面：一是物流平臺(tái)資源，包括鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)的線路和車站、港口、碼頭、空港等結(jié)點(diǎn)；二是與物流平臺(tái)一體化的輸送工具，或者雖然可以獨(dú)立運(yùn)行，但是在體制上仍然與物流平臺(tái)一體的輸送工具等裝備，包括船舶、火車、飛機(jī)等工具裝備及物流結(jié)點(diǎn)等公共設(shè)施；三是物流平臺(tái)及相關(guān)工具裝備的運(yùn)行、服務(wù)以及管理。對于政府這個(gè)主要角色的要求是：按照國情及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展階段，構(gòu)建高質(zhì)量、低運(yùn)作及使用成本的物流平臺(tái)并實(shí)施有效的運(yùn)行與管理。

最終消費(fèi)者是物流服務(wù)的末端需求者：末端需求者太廣泛、太復(fù)雜了。本文不可能全面探究，只從物流供給與需求角度提出一個(gè)看法。對于最終消費(fèi)者這個(gè)主要角色的要求是：做理性的物流服務(wù)需求者。

企業(yè)在物流的供給與需求方面不像政府和個(gè)人那么單純，扮演著雙重甚至是多重角色：不但要作為物流平臺(tái)構(gòu)筑的補(bǔ)充者（例如現(xiàn)在的私人物流園區(qū)、企業(yè)物流平臺(tái)以及某些社會(huì)物流平臺(tái)），又要承擔(dān)在物流平臺(tái)上進(jìn)行物流運(yùn)作主要責(zé)任的責(zé)任者，還有就是物流服務(wù)的需求者，當(dāng)然還是物流服務(wù)的提供者。

市場經(jīng)濟(jì)之中，需求方是主體，供給方必須滿足這個(gè)主體的需求，“科學(xué)的物流平臺(tái)供給、完美的物流服務(wù)供給和理性的物流需求”，這就是我對物流供給與需求這個(gè)問題的結(jié)論性看法。