電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系效率的測(cè)試

電動(dòng)汽車(chē)雖然已有近百年的歷史，但由于續(xù)駛里程短、電池蓄能少、傳動(dòng)系效率低下等原因，其使用和發(fā)展并未成為主流。

隨著燃油價(jià)格的不斷高漲和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)必定會(huì)成為主流車(chē)種。為適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，提高電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率是一項(xiàng)改善汽車(chē)性能的重要措施。這就需要準(zhǔn)確地對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率進(jìn)行計(jì)算。

通常，汽車(chē)總成或部件的傳動(dòng)效率是通過(guò)測(cè)量其輸入與輸出之間的功率得到的。如電機(jī)效率就是通過(guò)功率分析器和扭矩傳感器分別測(cè)出電動(dòng)機(jī)輸入和輸出軸的傳遞功率而計(jì)算出的。目前的功率分析器往往只會(huì)給出最后的測(cè)試結(jié)果，對(duì)于測(cè)試過(guò)程中的原始數(shù)據(jù)不能記錄，但要深入研究功率損失的具體原因，這些原始數(shù)據(jù)恰恰提供了分析部件性能的重要資料。此外，目前的功率分析器也不能適應(yīng)較高的數(shù)據(jù)采集頻率。

HBM公司開(kāi)發(fā)的GEN數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)集成了高速數(shù)據(jù)采集裝置和扭矩傳感器裝置，能很好地彌補(bǔ)以上的測(cè)試缺陷。該裝置所能接受的電壓范圍在±1000V之間；每個(gè)采集通道的數(shù)據(jù)采集頻率都能夠達(dá)到2M/s；同時(shí)該裝置還能對(duì)所測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；最重要的一點(diǎn)是該裝置能夠持續(xù)無(wú)間斷的采集和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)達(dá)1h之久；此外，與其它數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)相比，該裝置的使用更加便捷，測(cè)試誤差更小。該測(cè)試系統(tǒng)的這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于分析和改善電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系的效率提供了重要的理論依據(jù)。

刊名：Automotive Testing Technology International（英）

刊期：2012年第9期

作者：HBM公司

編譯：張洪濤