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        大型CAPE船裝運(yùn)鎳礦注意事項(xiàng)

        2014-02-02 02:33:42李福林
        關(guān)鍵詞:裝貨裝運(yùn)船長

        李福林

        【摘 要】隨著我國鎳礦石的大量進(jìn)口,超大型CAPE船在鎳礦石的運(yùn)輸中逐漸出現(xiàn),但由于鎳礦石運(yùn)輸中的事故不斷出現(xiàn),大型CAPE船承運(yùn)鎳礦石的危險(xiǎn)性更大,為了保證運(yùn)輸安全,現(xiàn)根據(jù)本人運(yùn)輸幾次的經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)。

        【關(guān)鍵詞】CAPE型船;鎳礦運(yùn)輸

        “天順?!陛?012年12月到印尼的TALAGA港錨地裝運(yùn)鎳礦回國內(nèi)。在我司像我輪這樣超大型船舶運(yùn)載鎳礦的記錄還沒有。由于鎳礦的物理特性,加上裝載鎳礦過程中的不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)運(yùn)作,導(dǎo)致裝運(yùn)鎳礦的散貨船在航行途中沉沒的事情時(shí)有發(fā)生。我輪作為一條17萬噸的CAPE船,裝運(yùn)鎳礦,其艱巨性可想而知。但由于我們提前準(zhǔn)備,考慮科學(xué)周到,措施落到實(shí)處,順利完成了此次鎳礦裝載任務(wù)?,F(xiàn)就我輪成功裝載168620噸鎳礦的工作總結(jié)一下:

        1.裝貨前的準(zhǔn)備工作

        (1)接到任務(wù)起要做的前期準(zhǔn)備工作:

        1)公司領(lǐng)導(dǎo)重視:及時(shí)發(fā)來了鎳礦特性介紹、關(guān)于裝運(yùn)鎳礦的專業(yè)指導(dǎo)、公司和集團(tuán)對裝運(yùn)鎳礦的要求等,為我們完成該航次的積載、平艙和運(yùn)輸任務(wù),提供了有力保障。

        2)船舶領(lǐng)導(dǎo)重視:

        船長、大副等主管人員仔細(xì)研讀IMSBC CODE,充分領(lǐng)會(huì)其含義和對裝運(yùn)鎳礦的要求。因?yàn)閲H海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則《IMSBC》中沒有關(guān)于鎳礦(NICKEL ORE)的介紹,只能參照規(guī)則中A類易液態(tài)貨物,特別是對MINERAL CONCENTRATES的介紹,去了解鎳礦的特性和裝運(yùn)注意事項(xiàng):

        a)危險(xiǎn)性:如果裝運(yùn)時(shí)含水量超過適運(yùn)水份極限(TML),貨物可能流態(tài)化。長期連續(xù)運(yùn)載這類貨物可能會(huì)對結(jié)構(gòu)有破壞作用。

        b)天氣注意事項(xiàng):裝貨及航行期間需將貨物的含水量保持在適運(yùn)水分極限以下;不得在降水期間裝卸。

        c)裝載:需對貨物進(jìn)行平艙,從而使貨物表面峰谷之間的高度差不超過船舶寬度的5%,且貨物從艙口的邊界均勻坡向艙壁,在航行途中不出現(xiàn)剪切面塌陷現(xiàn)象。由于該貨物密度極高,除非貨物在內(nèi)底均勻鋪開以使重量均勻分布,否則內(nèi)底可能會(huì)受力過度。

        d)注意事項(xiàng):艙底污水井須保持清潔、干燥并酌情遮蓋以防止貨物進(jìn)入。

        e)載運(yùn):在航行期間,需定期檢查貨物表面的情況。若在航行期間觀測到貨物上面有液面或液態(tài)貨物,須采取適當(dāng)措施防止貨物移動(dòng)和船舶的傾覆危險(xiǎn),并考慮尋求緊急進(jìn)入避難地。

        (2)召開船員大會(huì),學(xué)習(xí)《青遠(yuǎn)裝載易流態(tài)化固體散裝貨物船舶風(fēng)險(xiǎn)評估表》中的要求,學(xué)習(xí)其裝運(yùn)紅土鎳礦的指導(dǎo)建議,給廣大船員兄弟講解培訓(xùn)鎳礦為什么會(huì)有風(fēng)險(xiǎn),如何在承運(yùn)過程中避免風(fēng)險(xiǎn),如何避免在承運(yùn)過程中的海難事故發(fā)生,有針對性的給大家提出裝貨前、裝貨中和運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng),要求大家,把好質(zhì)量關(guān),控制好貨物上船時(shí)的含水量檢測關(guān),以保證人員、船舶、貨物安全。

        (3)裝貨開始前,通過培訓(xùn),讓大副、值班駕駛員、值班水手都明白易流態(tài)固體貨物適運(yùn)性現(xiàn)場檢測的方法:

        1)用堅(jiān)固桶或類似的容器(0.5-1升)裝多半罐樣品,從離地面0.2-0.3米高處猛力摔在甲板上,重復(fù)25次,每次間隔1-2秒,如果樣品表面游離出水分或液化時(shí),則需要重新進(jìn)行含水百分比檢驗(yàn)。

        2)手抓一把樣品,從1.5米高處自由落到甲板上,若樣品崩散,則適運(yùn),若樣品仍為一團(tuán),則不適運(yùn)。

        3)手抓樣品成團(tuán)后,即松開,發(fā)現(xiàn)樣品散開,則適運(yùn),若樣品抱團(tuán)不散,則需要重新檢驗(yàn)。

        4)烘干測試法:稱1KG礦石,在微波爐中至干燥(無水蒸氣冒出)再重新稱重,中間的重量差就是水分,我們每次烤10分鐘,分3次完成該烘烤,然后稱重,該方法準(zhǔn)確,但比較費(fèi)時(shí)。

        2.船長聲明的正確運(yùn)用

        船長聲明,運(yùn)用好了能起到很大的作用,本航次開始,我們就爭取主動(dòng),在第一時(shí)間向中散航商部提出船長聲明,取得航商部的支持,通過他們先與發(fā)貨人聯(lián)系,這在一定程度上給船上到港爭取機(jī)械平艙做了鋪墊;第二次,到港前及時(shí)將要求機(jī)械平艙的船長聲明提早發(fā)給代理和發(fā)貨人;第三次,到港后,代理上船辦手續(xù)時(shí),第一時(shí)間將要求機(jī)械平艙的船長聲明當(dāng)面遞給代理,要求代理簽收;第四次,裝貨時(shí),要求駐船代理簽字確認(rèn),事后證明,該項(xiàng)工作確實(shí)有效,給以后平艙工作中遇到問題的解決打好了基礎(chǔ)。

        3.裝貨過程中的要求

        (1)船長在索取含水量證明文件后,及時(shí)向公司匯報(bào),以便及時(shí)獲得專業(yè)人員的協(xié)助分析和判斷。

        (2)嚴(yán)格掌握不能在雨天作業(yè),做好港口裝卸作業(yè)記錄和航海日志記錄。詳細(xì)記錄:氣象實(shí)況,開關(guān)艙時(shí)間,裝卸作業(yè)時(shí)間,每天0700、1600兩次看水尺算貨,如發(fā)現(xiàn)與原裝貨計(jì)劃有較大差別時(shí),及時(shí)調(diào)整貨物裝載和壓載水。每一駁船貨物運(yùn)到,我們都親自到駁船上取樣,取樣深度掌握在貨堆表面1.0米以下深度左右,檢測含水量,把好貨物裝船關(guān),一旦下雨關(guān)艙(駁船蓋帆布)不及時(shí),極容易濕貨,壞天氣和下雨同時(shí)記錄,避免可能的麻煩,雨停續(xù)裝前,重新檢測貨物含水量。

        (3)均衡裝各艙貨,避免船體強(qiáng)度應(yīng)力集中。由于貨物較重,為保證艙底板不受損傷,開始裝貨時(shí),要求抓斗放至艙底板再打開抓斗,并且無論何時(shí)不能讓貨物對艙底產(chǎn)生太大的沖擊力;要求均勻裝貨,避免超出艙底板安全負(fù)荷。

        (4)利用裝貨前的時(shí)間檢查艙蓋水密等設(shè)備,保證水密。

        (5)平艙結(jié)束后,我們在每個(gè)艙礦粉上部低洼處埋裝幾只干凈空桶,以便于發(fā)現(xiàn)存水時(shí),及時(shí)收集排出。

        4.航行途中的要求

        (1)集中使用船舶油、水柜,減少油、水的自由液面對船舶穩(wěn)性的影響。

        (2)加強(qiáng)油、水柜和污水井測量,并作好記錄。

        (3)若貨物上部集水桶內(nèi)有游離水,應(yīng)及時(shí)抽干,減少貨艙內(nèi)游離水的自由液面對船舶穩(wěn)性的影響。

        (4)污水井內(nèi)污水的排放,貨物表面游離水的抽取,都在《航海日志》重大記事欄內(nèi)進(jìn)行記錄。

        (5)船舶抵港前,做好向收貨人和商檢局遞交詳細(xì)排放污水和游離水報(bào)告的準(zhǔn)備。

        (6)每天抄收天氣預(yù)報(bào)及航行警告,保持與氣導(dǎo)公司密切聯(lián)系并取得指導(dǎo)。

        (7)如遇大風(fēng)浪,請及時(shí)調(diào)整船舶航向與航速,盡最大可能避開大風(fēng)浪區(qū);采取減速和采取偏頂風(fēng)15度左右航行,減少大風(fēng)浪對船體的沖擊力;如船舶遇到惡劣天氣,及時(shí)備妥《海事聲明》。并在船舶抵港后,及時(shí)送交港口當(dāng)局簽注。

        (8)船舶航行過程中,經(jīng)常注意查看貨艙內(nèi)貨堆的變化,特別注意:開航后8~16小時(shí)內(nèi)貨堆的變化情況。如發(fā)現(xiàn)貨堆表面干燥,不久即開裂,表明貨堆已穩(wěn)定。好天時(shí),開艙檢查貨物外表狀況,壞天氣時(shí),對貨物狀況采取下倉檢查的方法,仔細(xì)觀測礦粉液化程度,及早采取調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速和改變航向來減輕船舶振動(dòng)程度和船舶在風(fēng)浪中搖擺周期和大小的方法,減輕貨倉內(nèi)曠粉液化(下轉(zhuǎn)第194頁)的速度,保證船舶的安全。

        總之,只要是把可能遇到的事情想在前面,嚴(yán)把質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān),含水量超標(biāo)的貨物決不勻許裝船,堅(jiān)持爭取機(jī)械平艙、平好艙,才能保證安全運(yùn)輸。 [科]

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]雷海.紅土鎳礦粉的安全運(yùn)輸[J].航海技術(shù),2011,1:27-28.

        [2]何燦,肖述剛,譚木昌.印度尼西亞紅土型鎳礦[J].云南地質(zhì),2008(27):20-26.

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