李福林

【摘 要】隨著我國鎳礦石的大量進(jìn)口，超大型CAPE船在鎳礦石的運(yùn)輸中逐漸出現(xiàn)，但由于鎳礦石運(yùn)輸中的事故不斷出現(xiàn)，大型CAPE船承運(yùn)鎳礦石的危險(xiǎn)性更大，為了保證運(yùn)輸安全，現(xiàn)根據(jù)本人運(yùn)輸幾次的經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)。

【關(guān)鍵詞】CAPE型船；鎳礦運(yùn)輸

“天順?！陛?012年12月到印尼的TALAGA港錨地裝運(yùn)鎳礦回國內(nèi)。在我司像我輪這樣超大型船舶運(yùn)載鎳礦的記錄還沒有。由于鎳礦的物理特性，加上裝載鎳礦過程中的不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)運(yùn)作，導(dǎo)致裝運(yùn)鎳礦的散貨船在航行途中沉沒的事情時(shí)有發(fā)生。我輪作為一條17萬噸的CAPE船，裝運(yùn)鎳礦，其艱巨性可想而知。但由于我們提前準(zhǔn)備，考慮科學(xué)周到，措施落到實(shí)處，順利完成了此次鎳礦裝載任務(wù)?，F(xiàn)就我輪成功裝載168620噸鎳礦的工作總結(jié)一下：

1.裝貨前的準(zhǔn)備工作

（1）接到任務(wù)起要做的前期準(zhǔn)備工作：

1）公司領(lǐng)導(dǎo)重視：及時(shí)發(fā)來了鎳礦特性介紹、關(guān)于裝運(yùn)鎳礦的專業(yè)指導(dǎo)、公司和集團(tuán)對裝運(yùn)鎳礦的要求等，為我們完成該航次的積載、平艙和運(yùn)輸任務(wù)，提供了有力保障。

2）船舶領(lǐng)導(dǎo)重視：

船長、大副等主管人員仔細(xì)研讀IMSBC CODE，充分領(lǐng)會(huì)其含義和對裝運(yùn)鎳礦的要求。因?yàn)閲H海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則《IMSBC》中沒有關(guān)于鎳礦（NICKEL ORE）的介紹，只能參照規(guī)則中A類易液態(tài)貨物，特別是對MINERAL CONCENTRATES的介紹，去了解鎳礦的特性和裝運(yùn)注意事項(xiàng)：

a）危險(xiǎn)性：如果裝運(yùn)時(shí)含水量超過適運(yùn)水份極限（TML），貨物可能流態(tài)化。長期連續(xù)運(yùn)載這類貨物可能會(huì)對結(jié)構(gòu)有破壞作用。

b）天氣注意事項(xiàng)：裝貨及航行期間需將貨物的含水量保持在適運(yùn)水分極限以下；不得在降水期間裝卸。

c）裝載：需對貨物進(jìn)行平艙，從而使貨物表面峰谷之間的高度差不超過船舶寬度的5%，且貨物從艙口的邊界均勻坡向艙壁，在航行途中不出現(xiàn)剪切面塌陷現(xiàn)象。由于該貨物密度極高，除非貨物在內(nèi)底均勻鋪開以使重量均勻分布，否則內(nèi)底可能會(huì)受力過度。

d）注意事項(xiàng)：艙底污水井須保持清潔、干燥并酌情遮蓋以防止貨物進(jìn)入。

e）載運(yùn)：在航行期間，需定期檢查貨物表面的情況。若在航行期間觀測到貨物上面有液面或液態(tài)貨物，須采取適當(dāng)措施防止貨物移動(dòng)和船舶的傾覆危險(xiǎn)，并考慮尋求緊急進(jìn)入避難地。

（2）召開船員大會(huì)，學(xué)習(xí)《青遠(yuǎn)裝載易流態(tài)化固體散裝貨物船舶風(fēng)險(xiǎn)評估表》中的要求，學(xué)習(xí)其裝運(yùn)紅土鎳礦的指導(dǎo)建議，給廣大船員兄弟講解培訓(xùn)鎳礦為什么會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，如何在承運(yùn)過程中避免風(fēng)險(xiǎn)，如何避免在承運(yùn)過程中的海難事故發(fā)生，有針對性的給大家提出裝貨前、裝貨中和運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)，要求大家，把好質(zhì)量關(guān)，控制好貨物上船時(shí)的含水量檢測關(guān)，以保證人員、船舶、貨物安全。

（3）裝貨開始前，通過培訓(xùn)，讓大副、值班駕駛員、值班水手都明白易流態(tài)固體貨物適運(yùn)性現(xiàn)場檢測的方法：

1）用堅(jiān)固桶或類似的容器（0.5-1升）裝多半罐樣品，從離地面0.2-0.3米高處猛力摔在甲板上，重復(fù)25次，每次間隔1-2秒，如果樣品表面游離出水分或液化時(shí)，則需要重新進(jìn)行含水百分比檢驗(yàn)。

2）手抓一把樣品，從1.5米高處自由落到甲板上，若樣品崩散，則適運(yùn)，若樣品仍為一團(tuán)，則不適運(yùn)。

3）手抓樣品成團(tuán)后，即松開，發(fā)現(xiàn)樣品散開，則適運(yùn)，若樣品抱團(tuán)不散，則需要重新檢驗(yàn)。

4）烘干測試法：稱1KG礦石，在微波爐中至干燥（無水蒸氣冒出）再重新稱重，中間的重量差就是水分，我們每次烤10分鐘，分3次完成該烘烤，然后稱重，該方法準(zhǔn)確，但比較費(fèi)時(shí)。

2.船長聲明的正確運(yùn)用

船長聲明，運(yùn)用好了能起到很大的作用，本航次開始，我們就爭取主動(dòng)，在第一時(shí)間向中散航商部提出船長聲明，取得航商部的支持，通過他們先與發(fā)貨人聯(lián)系，這在一定程度上給船上到港爭取機(jī)械平艙做了鋪墊；第二次，到港前及時(shí)將要求機(jī)械平艙的船長聲明提早發(fā)給代理和發(fā)貨人；第三次，到港后，代理上船辦手續(xù)時(shí)，第一時(shí)間將要求機(jī)械平艙的船長聲明當(dāng)面遞給代理，要求代理簽收；第四次，裝貨時(shí)，要求駐船代理簽字確認(rèn)，事后證明，該項(xiàng)工作確實(shí)有效，給以后平艙工作中遇到問題的解決打好了基礎(chǔ)。

3.裝貨過程中的要求

（1）船長在索取含水量證明文件后，及時(shí)向公司匯報(bào)，以便及時(shí)獲得專業(yè)人員的協(xié)助分析和判斷。

（2）嚴(yán)格掌握不能在雨天作業(yè)，做好港口裝卸作業(yè)記錄和航海日志記錄。詳細(xì)記錄：氣象實(shí)況，開關(guān)艙時(shí)間，裝卸作業(yè)時(shí)間，每天0700、1600兩次看水尺算貨，如發(fā)現(xiàn)與原裝貨計(jì)劃有較大差別時(shí)，及時(shí)調(diào)整貨物裝載和壓載水。每一駁船貨物運(yùn)到，我們都親自到駁船上取樣，取樣深度掌握在貨堆表面1.0米以下深度左右，檢測含水量，把好貨物裝船關(guān)，一旦下雨關(guān)艙（駁船蓋帆布）不及時(shí)，極容易濕貨，壞天氣和下雨同時(shí)記錄，避免可能的麻煩，雨停續(xù)裝前，重新檢測貨物含水量。

（3）均衡裝各艙貨，避免船體強(qiáng)度應(yīng)力集中。由于貨物較重，為保證艙底板不受損傷，開始裝貨時(shí)，要求抓斗放至艙底板再打開抓斗，并且無論何時(shí)不能讓貨物對艙底產(chǎn)生太大的沖擊力；要求均勻裝貨，避免超出艙底板安全負(fù)荷。

（4）利用裝貨前的時(shí)間檢查艙蓋水密等設(shè)備，保證水密。

（5）平艙結(jié)束后，我們在每個(gè)艙礦粉上部低洼處埋裝幾只干凈空桶，以便于發(fā)現(xiàn)存水時(shí)，及時(shí)收集排出。

4.航行途中的要求

（1）集中使用船舶油、水柜，減少油、水的自由液面對船舶穩(wěn)性的影響。

（2）加強(qiáng)油、水柜和污水井測量，并作好記錄。

（3）若貨物上部集水桶內(nèi)有游離水，應(yīng)及時(shí)抽干，減少貨艙內(nèi)游離水的自由液面對船舶穩(wěn)性的影響。

（4）污水井內(nèi)污水的排放，貨物表面游離水的抽取，都在《航海日志》重大記事欄內(nèi)進(jìn)行記錄。

（5）船舶抵港前，做好向收貨人和商檢局遞交詳細(xì)排放污水和游離水報(bào)告的準(zhǔn)備。

（6）每天抄收天氣預(yù)報(bào)及航行警告，保持與氣導(dǎo)公司密切聯(lián)系并取得指導(dǎo)。

（7）如遇大風(fēng)浪，請及時(shí)調(diào)整船舶航向與航速，盡最大可能避開大風(fēng)浪區(qū)；采取減速和采取偏頂風(fēng)15度左右航行，減少大風(fēng)浪對船體的沖擊力；如船舶遇到惡劣天氣，及時(shí)備妥《海事聲明》。并在船舶抵港后，及時(shí)送交港口當(dāng)局簽注。

（8）船舶航行過程中，經(jīng)常注意查看貨艙內(nèi)貨堆的變化，特別注意：開航后8～16小時(shí)內(nèi)貨堆的變化情況。如發(fā)現(xiàn)貨堆表面干燥，不久即開裂，表明貨堆已穩(wěn)定。好天時(shí)，開艙檢查貨物外表狀況，壞天氣時(shí)，對貨物狀況采取下倉檢查的方法，仔細(xì)觀測礦粉液化程度，及早采取調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速和改變航向來減輕船舶振動(dòng)程度和船舶在風(fēng)浪中搖擺周期和大小的方法，減輕貨倉內(nèi)曠粉液化（下轉(zhuǎn)第194頁）的速度，保證船舶的安全。

總之，只要是把可能遇到的事情想在前面，嚴(yán)把質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)，含水量超標(biāo)的貨物決不勻許裝船，堅(jiān)持爭取機(jī)械平艙、平好艙，才能保證安全運(yùn)輸。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]雷海.紅土鎳礦粉的安全運(yùn)輸[J].航海技術(shù)，2011，1：27-28.

[2]何燦，肖述剛，譚木昌.印度尼西亞紅土型鎳礦[J].云南地質(zhì)，2008（27）：20-26.